Co je to auto Tesla ke stažení?

WTTWOT! Nebo, jednoduše řečeno, vítejte ve světě Tesly!
Zatímco budete zkoumat svůj dlouho očekávaný nákup Tesly online, zastavíte se pro svou vůbec první nabíječku nebo zahájíte konverzaci s majitelem Tesly od vedle, brzy se setkáte s novým jazykem: TWA (Tesla World Acronyms) . Možná jste se již setkali s nesrozumitelnými slovy ze světa Tesly a možná jste si to či ono slovo museli i vygooglit, abyste drželi krok s trendem, ale my jsme si na vás dali záležet a vše nejdůležitější posbírali do tohoto slovníku. Některé běžné zkratky EV (elektrické vozidlo) a ICE (spalovací motor) již znáte, ale pokud chcete odlišit SC od SuC a TWA více specifických pro Teslu, pak jste na správném místě.

Nabíjení
CCS

Kombinovaný nabíjecí systém – nejnovější nabíjecí port se stává standardem v Evropě a na dalších trzích

CHArge de MOve, oblíbený standard stejnosměrného nabíjení

AC Charging Connection Standard vyvinutý společností SAE

Mobilní konektor Tesla, který byl dříve součástí vozidel. Starší generace se nazývají Universal Mobile Connector (UMC).

Konektor Tesla Wall Connector se dříve nazýval High Power Wall Connector, ale nyní se jednoduše nazývá Wall Connector.

Tato zkratka se tedy v komunitě Tesly často objevuje. SC má tři možnosti, takže vše závisí na kontextu. SC může znamenat servisní středisko, které doufejme nebudete potřebovat. Může to také odkazovat na nabíječku SuperCharger v síti Tesla. Nakonec se toto slovo někdy používá k označení SolarCity, společnosti zabývající se solární energií, kterou v roce 2016 koupila Tesla.

Můžete se setkat s touto zkratkou pro kompresor, což pomáhá odlišit jej od servisního střediska.

Stav nabití. Vaše procento baterie.

Plaťte za použití a nabíjejte buď na Supercharger nebo na jiných veřejných nabíječkách

Elektřina a energie
AC

Střídavý proud – elektřina ve vaší domácnosti využívá střídavý proud.

Stejnosměrný proud – Energie uložená v bateriích využívá stejnosměrný proud

National Electrical Code je obecný standard pro elektrické vedení a zařízení ve Spojených státech amerických.

National Electrical Manufacturers Association je největší asociace výrobců elektrických zařízení ve Spojených státech amerických.

NEMA 14-50

Tato běžná zástrčka se často používá k nabíjení elektrických vozidel a poskytuje maximální výkon 50 ampérů, nicméně elektrická vozidla by měla používat pouze 40 ampérů kvůli konstantní zátěži.

Kilowatt (1000 wattů, jednotka elektrické energie)

kW/h

Kilowatthodiny na druhé straně vyjadřují, kolik energie bylo celkově spotřebováno. Toto je absolutní číslo ekvivalentní galonům nebo litrům plynu spáleným ve vozidle se spalovacím motorem.

Wh/km

Nejedná se o exkluzivní termín pro Teslu, ale pro majitele EV důležitý. Watthodiny na kilometr jsou ekvivalentem KPL (Km na litr) pro EV a ukazují, kolik energie se spotřebuje na míli. Méně je lepší.

Opět, toto je termín EV, nejen Tesla, ale uvidíte, že se v komunitě Tesly hodně používá. To je zkratka pro rekuperační brzdění a znamená to, že baterie získává zpět kinetickou energii při zpomalování nebo sjíždění z prudkého kopce. Regenerativní brzdění je často tím největším, čeho si noví majitelé Tesly všimnou a na co si musí zvyknout. Jakmile to uděláte, není cesty zpět!

Výpočetní technika
Procesor (CPU)

Centrální procesorová jednotka – hlavní čip v počítači odpovědný za zpracování dat

Grafický procesor – některé počítače obsahují procesor speciálně navržený pro vykreslování grafiky

Media Control Unit je velká dotyková obrazovka uprostřed palubní desky a počítač, který ji ovládá. Procházejí jím různá rádia vozidla, stejně jako veškerá zábava a vizualizace související s řízením. Můžete narazit na některá čísla připojená k MCU, která označují verzi hardwaru.

MCU1 odkazuje na první hardwarovou řídící jednotku médií Tesla, která byla do března 2018 používána ve vozidlech Model S a Model X.

Toto je druhý sdílený hardware Media Control Unit od Tesly. Byl používán ve vozidlech Model S a Model X po březnu 2018. Model 3 a Model Y se začaly vyrábět s MCU2 a poté koncem roku 3 přešly na MCU2021. Vozidla s MCU1 lze upgradovat na MCU2. MCU2 je vybaven procesorem Intel Atom.

Toto je třetí a nejnovější hardware MCU od Tesly. Má čip AMD Ryzen, díky čemuž je mnohem rychlejší než MCU2. Pro Model S a Model X je také vybaven dedikovaným GPU, který bude použit pro špičkové hry konkurující PS5 a Xbox Series X. Zatím neexistuje žádné oficiální slovo od Tesly, ale zdá se, že MCU2 nebude lze upgradovat na MCU3.

Hardware 1 odkazuje na originální hardware Tesla pro Autopilota. Byl dodán společností MobileEye a byl k dispozici pouze pro Model S a Model X.

Kolem října 2016 přešla Tesla na verzi 2.0 vlastního hardwaru. To bylo také k dispozici pouze pro Model S a Model X.

2.5 hardware byl k dispozici v Modelu 3, stejně jako Model S a Model X kolem července 2017.

HW3.0

Tesla nakonec v dubnu 3.0 vydala hardware 2019, který obsahuje mnohem rychlejší procesory. Majitelé, kteří si zakoupili balíček FSD (nikoli předplatné) a měli hardware 2.5, obdrží bezplatný upgrade na hardware 3.0.

Elektronická řídicí jednotka je hardware vozidla sloužící k ovládání různých jízdních funkcí.

Vestavěná paměťová karta je flash paměť používaná k ukládání určitých informací.

Integrovaný obvod je čip zabudovaný do desky s plošnými spoji. To se může týkat přístrojové desky Model S nebo Model X.

Deska s plošnými spoji používaná v elektronických systémech.

Asistenční systém řidiče
DAS

Driver Assistance System – Asistenční systém řidiče, v případě Tesly je to Autopilot

Autopilot je termín, který umožňuje vozidlům Tesla vykonávat určitou úroveň samořízení. Všechny Tesly dnes obsahují základní systém Autopilot, který vozu umožňuje používat TACC (Traffic Aware Cruise Control) a Autosteer.

Enhanced Autopilot je balíček, který je podmnožinou FSD. Tesla jej několik let nabízela, ale již nenabízí.

Pokročilý autopilot obsahoval funkce jako TACC (Traffic-Aware Cruise Control), Autosteer, Smart Summon, Autopark, Auto Lane Change a další. Neobsahuje tolik funkcí jako balíček FSD, který navíc vozu umožňuje projíždět ulicemi města.

Plná autonomní jízda. Odkazuje na balíček, který aktuálně ve verzi beta umožňuje Teslám procházet mnoha ulicemi a scénáři nezávisle (s řidičem upozorněným a zapnutým v pohotovostním režimu). V Evropě a Asii je FSD stále omezené, ale vozy s paketem FSD budou z hardwarového hlediska připraveny k použití, jakmile to předpisy dovolí.

Traffic-Aware Cruise Control – Všechny Tesly jsou dnes standardně vybaveny TACC.

To jsou Tesla zkratky a zkratky, se kterými se setkáte nejčastěji. Které jsou pro vás nové? Setkal jste se s jinými?

Software
UI

UI je zkratka pro User Interface, také často označované jako GUI (Graphical User Interface). Tento termín lze často nalézt, když mluvíme o návrhu softwaru.

UX je uživatelské rozhraní softwaru.

OTA je zkratka pro Over-The-Air, což znamená schopnost společnosti Tesla stahovat aktualizace vozidla přes Wi-Fi nebo v některých případech pomocí mobilního připojení vozidla.

Vlastnosti vozidla
DRL

Světla pro denní svícení jsou světla na vašem voze, která zůstávají rozsvícená i během denního světla.

Přístrojová deska na Modelu S nebo Modelu X. Termín může také označovat integrovaný obvod, což je čip zabudovaný do desky s plošnými spoji.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách vozidla.

Systém vytápění, ventilace a klimatizace v domě nebo autě.

Řídící orgány a agentury
EPA

Agentura pro ochranu životního prostředí

Insurance Institute for Highway Safety (pro hodnocení bezpečnosti)

National Highway Traffic Safety Administration je americká federální vládní agentura, která reguluje bezpečnost vozidel.

SAE International

Dříve známá jako Society of Automotive Engineers, je to americká asociace pro vývoj standardů pro profesionály v oblasti strojírenství.

Podmínky Tesla/EV
GF

GigaFactory – jak Tesla nazývá své různé továrny, jako je Giga Factory Texas

ICE označuje tradiční vozidla na plyn a naftu, která obsahují spalovací motor

Begin ICEd znamená, že místo nabíjení EV je obsazeno vozidlem se spalovacím motorem.

Servisní poradci Tesla, kteří jsou hlavním kontaktním místem pro Servis Tesla

Investice
TSLA

TSLA je symbolem akcií společnosti Tesla, ale tento termín se často používá k označení těch, kteří investují do společnosti Tesla.

TSLAQ se vyslovuje jako „Tesla Q“ a odkazuje na lidi, kteří veřejně kritizují Teslu a mohou prodávat akcie Tesly nakrátko (opak nákupu akcií, kde jsou zisky, když akcie klesají).

FUD znamená „strach, nejistotu a pochybnosti“ a někdy se používá, když někdo šíří dezinformace k šíření strachu.

Baterie
LFP

To se vztahuje k chemii baterií ve vysokonapěťové jednotce automobilu, konkrétně k chemickým symbolům lithium (L), železo (F) a fosfát (P je fosfor, ale PO₄³- nemá stejný zvuk). Tesla začala v roce 3 převádět některá ze svých vozidel s kratším dojezdem (SR MY a M2021) na LFP, čímž eliminuje niklové a kobaltové baterie.

I když nejste chemik, přesto se vyplatí vědět, jaká chemie se ve vaší baterii používá. Doporučuje se udržovat limit nabití baterie LFP na 100 %, na rozdíl od předchozích lithium-iontových baterií, které se příliš často nabíjejí do nabití.

4680 pokračuje v tématu vysokonapěťových baterií a odkazuje na novou technologii baterií, která je postupně zaváděna v Giga Berlin, Giga Texas a Giga Shanghai. Tyto baterie poskytují oproti předchozím kompaktnějším bateriím zlepšení účinnosti, dosahu a nákladů. Čísla vycházejí z rozměrů každého jednotlivého prvku: 46 x 80 mm.

Modely Tesla
SR

Standardní rozsah. Například M3SR odkazuje na model 3 standardní řady.

SR+

Varianta Standard Range Plus má větší baterii než standardní řada a některé další funkce.

UNICORN SR

Verze Standard Range má prostornější baterii a výkonný motor, který vůz zrychlí za 5.6

Vůz střední třídy, který byl k dispozici na Modelu 3 (ukončeno).

Model Long Range, který je vybaven větší baterií než ostatní možnosti. Například M3LR označuje Model 3 Long Range.

Produktivní model. To se může týkat výkonového modelu jakéhokoli vozidla Tesla.

Varianta se dvěma motory Model 3

P3D+

Performance Model 3. Tento termín byl používán, když Tesla nabízela Model 3 s příplatkovou výbavou, jako jsou větší kola, kotoučové brzdy a spoiler. Tento model se obvykle nazývá P3D.

P3D-

Model 3 bez všech funkcí P3D+.

Stejné jako P3D

Jednoduché označení pro Tesla Model Y

Motory a pohony
DM

DM označuje vůz se dvěma motory

Pohon všech kol – U Tesly to znamená, že vozidlo je poháněno minimálně dvěma motory. Některé vozy mají dva motory vzadu a jeden motor vpředu, zatímco všechny modely 3 a Model Y mají jeden motor vpředu a jeden vzadu.

RWD znamená, že auto má pohon zadních kol. V případě Tesly to znamená, že vůz pohání jediný motor vzadu.

Alternativně můžete vidět M3RWD (Model 3 Rear Wheel Drive).

Všeobecné informace
EV

Plug-in hybridní elektrické vozidlo (kombinace ICE/EV)

Pravostranné řízení, používané v Austrálii, Anglii a Japonsku

Výrobce originálního vybavení

Umělá inteligence
NN

Neuronová síť – Neuronová síť označuje umělou inteligenci a je podmnožinou strojového učení (ML), kterou Tesla používá k vývoji Autopilota.

EPC Katalogy elektronických dílů
Elektronické katalogy náhradních dílů.

Toolbox — Diagnostický software Tesla
Výrobce elektromobilů umožnil majitelům Tesly přístup k funkci palubní desky na jejich autech. Majitelé Tesly tak mají přístup k diagnostice jejich vozidel a některému softwaru, který lze použít pro opravy a diagnostiku.

Servisní režim Servisní režim.
V tomto režimu máte přístup k dalším informacím o voze, ale k továrnímu režimu má daleko. Oba režimy jsou považovány za skryté a společnost nechce, aby se tam běžný majitel motal.

Tovární nastavení Servisní režim Factory Mode je nezbytný pro diagnostiku a opravy vozidel Tesla. V tomto režimu jsou k dispozici kompletní informace o voze, jeho nastavení, chybách, kalibracích, protokolech atd.

ODVOLÁNÍ — Záruční společnosti

Tesla oznámila funkci Full Self-Driving před několika lety, právě při oznámení autopilota. Od roku 2015 prošel vývoj Tesly kamenitou cestou od pokročilého tempomatu ke kombinaci senzorů, kamer, počítačů a neuronových sítí, které dokážou téměř kompletně ovládat elektromobil, a to i v ulicích města. První verze Full Autopilota (FSD) byla majitelům Tesly (i když ne všem) k dispozici až na podzim roku 2020, od té doby dostává neustálé aktualizace a vylepšení.

Stále však existuje mnoho otázek týkajících se funkcí FSD, zejména mezi majiteli Tesly v Rusku V tomto materiálu tým Moskevského Tesla Clubu odpovídá na ty nejoblíbenější, včetně možností FSD v Ruské federaci.

*Poznámka: všechny ceny uvedené v tomto článku jsou uvedeny v souladu s tarifem v době psaní

1. Jak docílit plného samořízení na vašem elektromobilu?

Za prvé, balíček FSD je volitelný doplněk, který lze objednat při objednávce vaší Tesly (za 12,000 XNUMX $) nebo zakoupit později (cena bude o něco vyšší). Mimochodem, v druhém případě není potřeba nikam cestovat – na absolutně všechny Tesly je z výroby nainstalované veškeré potřebné vybavení, jde jen o to, získat na dálku přes internet potřebný software, proces se spustí automaticky po nákupu.

Mimochodem, možnost Full Self-Driving Capability se objevila v konfigurátoru Tesly dávno předtím, než se objevily i minimální detaily o načasování výskytu pokročilého autopilota na skutečných autech. Mnoho kupujících Tesly si ji přitom koupilo přesně tehdy (a mimochodem mnohem levněji).

Za druhé, v době psaní tohoto článku není FSD k dispozici všem majitelům Tesly, a to ani těm, kteří zaplatili plnou cenu balíčku. V současné době je autopilot ve fázi beta testování a omezený počet majitelů elektromobilů společnosti ho má možnost používat. Při spuštění veřejné betaverze FSD Tesla automaticky ohodnotila všechny řidiče Tesly pomocí Autopilota a ohodnotila je na 100bodové škále podle stylu jízdy – čím opatrnější a bezpečnější, tím více „bodů“.

Výsledkem bylo, že první beta verze byla nabídnuta k testování pouze tisícovce majitelů s nejvyšším skóre. K dnešnímu dni se okruh dobrovolných FSD testerů pravidelně rozšiřuje – můžete požádat o bodování svého Tesla účtu a získat přístup k beta testování.

Podle informací ze zprávy Tesly za druhé čtvrtletí roku 2022 se tedy beta testování FSD účastní již více než 100 000 majitelů elektromobilů této značky – zatím pouze v USA. To znamená, že den, kdy FSD opustí fázi beta testování a stane se dostupným pro všechny Tesly bez výjimky, se ještě blíží – koneckonců čím více dat firemní neuronová síť obdrží ze senzorů autopilota na všech autech, tím rychlejší bude hlavní testovací fáze. bude dokončena.

2. Co když nejsem ochoten zaplatit tolik za FSD? Nebudu mít vůbec autopilota? Existují cenově dostupnější možnosti?

Kromě FSD mají majitelé Tesly k dispozici ještě jednu možnost – Enhanced Autopilot (jeho cena při nákupu auta je 6,000 XNUMX $). Tento autopilot má téměř stejné schopnosti jako FSD, s výjimkou rozpoznávání semaforů a značek STOP. Také bez FSD nebude autopilot kompletní a nebude schopen plně ovládat vůz v ulicích města.

Je důležité pochopit, že dnešní nákup FSD je z větší části investicí do budoucnosti konkrétního elektromobilu. Autopilot je zatím ve fázi aktivního beta testování a funkčnost se rozšiřuje s každou aktualizací firmwaru. Konečným cílem společnosti Tesla je poskytnout kompletní autonomní řízení na jakékoli silnici, včetně obydlených oblastí se složitými mimoúrovňovými křižovatkami, přetíženými silnicemi a obtížnými podmínkami, jako je nedostatek značení, nepříznivé povětrnostní podmínky atd.

Je také možné zakoupit FSD prostřednictvím předplatného s malou měsíční platbou. Předplatné lze kdykoli zrušit – za autopilota tedy můžete platit pouze krátkou dobu. Například na dlouhou cestu na meziměstských trasách.

3. Co umí autopilot FSD? Má smysl to kupovat?

Abychom na tuto otázku odpověděli, stojí za to se podívat na celý vývoj FSD od spuštění veřejné beta verze v říjnu 2020. S výjimkou několika zásadních inovací se FSD téměř dva roky prostě zlepšuje – a za to může především Tesla inženýrů. Pokud se podíváte na četná videa majitelů Tesly s nainstalovaným FSD, všimnete si, že hlavní systematické vylepšení spočívá ve zvýšení plynulosti a přesnosti pohybů. Jinými slovy, autopilot se stylem jízdy stále více podobá klidnému zkušenému řidiči.

Dvě videa níže ukazují FSD různých verzí (v prvním videu – říjen 2020 a ve druhém – červen 2022) ve vlastnictvíjeden majitel Teslyjde stejnou cestou. Tato ukázka jasně ukazuje rozdíl ve schopnostech autopilota:

Faktem je, že veřejnému spuštění beta verze předcházely roky vývoje, které majitelům Tesly umožnily otevřít přístup k produktu, který už nelze nazvat raw. Počínaje prvním firmwarem autopilot FSD sebevědomě řídil elektrická vozidla po městských ulicích, prakticky bez chyb rozpoznal dopravní značky a semafory, podnikl příslušná opatření a odbočil doleva, aby umožnil projetí protijedoucích vozidel. Totéž platí například pro reakce na chodce, ostatní účastníky silničního provozu, silniční infrastrukturu atp. FSD také provádí všechny nezbytné změny jízdních pruhů, včetně toho, aby se dostal před pomalá auta nebo se vyhnul překážkám.

Navíc již v říjnu 2020 dokázal autopilot řídit elektrické vozidlo na venkovských silnicích bez jakéhokoli značení.

Kromě specifik – jako je rozpoznávání vozidel inteligence a plynulejší a krásnější rozhraní FSD na displeji řidiče – je to hlavní, kde se FSD zlepšuje, v plynulosti reakcí a širším rozsahu reakcí na situaci na silnici. Majitelé Tesly poznamenávají, že úhel řízení je stále přesnější a je méně případů takzvaného „fantomového brzdění“ (když autopilot brzdí před neexistující překážkou). „Železný mozek“ začal přesněji identifikovat různé předměty a překážky (například popelnice stojící na kraji silnice) a přijímat v dané situaci vhodnější opatření – například se rozhodl plynule se vyhnout překážce místo brzdění. před ním, pokud to nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu.

Pro porovnání možností FSD v různých časech a na různém firmwaru není nic lepšího než videa nahraná majiteli Tesly s pokročilým Autopilotem. Například na tomto odkazu se můžete podívat na chování autopilota v srpnu 2021 a níže je nedávné video natočené v červnu 2022.

Autopilot Tesla Full Self-Driving samozřejmě od spuštění veřejné beta verze a ještě více nyní řídí elektromobil natolik dobře, že mu důvěřuje i v obydlených oblastech. Vůz bude v drtivé většině případů splňovat značení a semafory, dávat přednost chodcům, dodržovat pravidla silničního provozu a celkově se chovat jako zkušený a inteligentní řidič. Od majitele vozu není vyžadován prakticky žádný zásah, kromě zadání cílové adresy do navigačního systému. Fáze beta testování FSD však ještě neskončila a řidiči by nikdy neměli nechat autopilota bez dozoru a musí být připraveni převzít kontrolu.

4. Co nezvládne autopilot

Navzdory tomu, jak široké jsou schopnosti autopilota od samotného spuštění FSD, stejně jako počet a pravidelnost aktualizací, stále vyvstávají otázky ohledně algoritmu jeho provozu. Recenze vlastníků Tesly odkazují na několik nuancí provozu FSD, které mají určité potíže.

První souvisí s projížděním křižovatek, kde jsou instalovány značky STOP. Problém se nevyskytuje na všech křižovatkách a zatím není jasné, co v konkrétním případě rozhoduje o jeho přítomnosti. V takových oblastech může autopilot zabrzdit, aby povinně zastavil, než projede křižovatkou příliš daleko od překračované vozovky, a pak se velmi pomalu přiblíží k jejímu okraji, aby pokračoval v jízdě. Přitom, jak poznamenávají majitelé Tesly, kteří testují FSD, stačí lehké sešlápnutí plynového pedálu, aby elektromobil ve výše popsané situaci sebevědomě projel problémovým místem.

Druhá nuance, která může souviset i s přáním vývojářů FSD učinit systém co nejbezpečnějším, souvisí s průjezdem kruhového objezdu. Autopilot často zastaví auto, aby nechal projet auta pohybující se po okruhu, i když tam žádná nejsou – živý řidič by v takové situaci jednoduše snížil rychlost a FSD brzdí až do úplného zastavení. Stejně jako v případě značky STOP řidiči pro sebejistější jízdu stačí sešlápnout plynový pedál – autopilot se nevypne, ale vůz bude pokračovat v pohybu po zadané trase.

Třetí chybou FSD, která v určité situaci může vést i k negativním důsledkům, je fantomové brzdění. Autopilot například při jízdě po dálnici bez objektivní příčiny trochu zpomalí. Mimochodem, řidiči si často všimnou, že k tomu dochází, když je patrná „nejistota“ umělé inteligence v povaze překážky, která je v zorném poli kamer autopilota – například když elektromobil míjí velké kamiony a návěsy. -přívěsy zaparkované na kraji silnice, stejně jako když takové vozidlo Vozidlo mění jízdní pruh u Tesly.

Kromě toho existují případy silného fantomového brzdění, které se obvykle nevyskytuje na dálnicích, ale na úzkých venkovských silnicích. Povaha tohoto jevu je stále neznámá.

Dalším problémem, se kterým jsou majitelé Tesly nešťastní, je nedostatečná reakce na výmoly na silnici, výmoly a zpomalovací hrboly. Autopilot „nedává pozor“ na takové překážky, což nejen ovlivňuje komfort jízdy, ale může také vést k poruchám podvozku elektromobilu. Již nyní však bylo oficiálně oznámeno, že Tesla situaci napraví v jedné z nadcházejících aktualizací.

Existuje také několik dalších nepříjemností, které majitelé Tesly zmínili, které nejsou tak závažné a pravděpodobně budou brzy opraveny v aktualizaci firmwaru. První se vyskytuje v oblastech, kde sousedí dvě silnice – nejvýraznějším příkladem jsou sjezdy z dálnice: v těchto oblastech se Tesla pohybuje blízko pravé čáry značení, která odděluje krajnici, místo aby tlačila na levou stranu, aby změnila jízdní pruhy na hlavní vozovku. . Druhá nepříjemnost souvisí s orientací autopilota na parkovištích u kancelářských center a nákupních center – autopilot stále obtížně hledá správný východ, zvláště při absenci jasného značení na asfaltu.

5. A co autopilot v Rusku? Jaké funkce jsou k dispozici?

Bohužel v době psaní článku je vše nejednoznačné ohledně dostupnosti autopilota v Rusku. Plné samořízení nebude na našich silnicích fungovat – nicméně plný autopilot nyní v zásadě mimo Spojené státy nefunguje. Problémem jsou standardy silniční infrastruktury, právní jemnosti a také obecná omezení beta testování. Je známo, že Tesla plánuje brzy otevřít FSD pro Kanadu a země EU, ale přesná data nebyla oznámena.

Proto, i když nikdo nezakazuje nákup FSD pro použití ve světlé budoucnosti při objednávce Tesly pro Rusko. Ale dostat se z bodu A do bodu B pouhým klepnutím na tlačítko na obrazovce, jako na videu níže, zatím fungovat nebude.

Přesto i nyní v naší zemi existuje mnoho zajímavých a užitečných funkcí autopilota. Autopilot snadno sleduje danou trasu, zejména na polních cestách s mírnými zatáčkami. Funguje při změně jízdního pruhu při zapnutém blinkru, udržování vzdálenosti od vozu jedoucího před vámi a dodržení limitů jízdních pruhů. Autopilot také sleduje situaci na silnici a dokáže včas zasáhnout, aby se vyhnul nehodě. Funguje i funkce automatického parkování a také Summon – samoparkování elektromobilu, kdy řidič nesedí za volantem, ale auto ovládá přes chytrý telefon na dálku (bohužel zatím funguje jen rozšířené Přivolání v USA, kdy si auto můžete „přivolat“ k sobě na velké parkoviště a ona si sama najde cestu k majiteli na základě geopozice jeho smartphonu).

Proto i dnes v Rusku má smysl řídit Teslu s autopilotem – to je zvýšená úroveň pohodlí a bezpečnosti. I když otázka, kdy budeme moci zcela přenést ovládání vozu na umělou inteligenci v městském prostředí, zůstává otevřená, dříve nebo později k tomu dojde.

• Novinky z odvětví elektrických vozidel: od hodnocení po nové modely
• Elektromobily v Rusku a ve světě: od Molniya po světové rekordy
• Novinky z průmyslu elektrických vozidel: Bezpečnost Cybertruck, záznamy Lotus a čínský debut Meizu
• Obchodní model elektromobilu: káva za elektřinu, peníze za čistou ekologii
• Tesla možná do své mobilní aplikace přidá online vysílání z kamer autopilota
• Tesla optimalizuje výrobu v závodě ve Fremontu během nucených odstávek
• Tesla se v rámci Semi snaží změnit evropská pravidla provozu pro těžká nákladní vozidla
• Moskevský Tesla Club a služba CARL zahájily testovací jízdu Tesla Model X v Moskvě
• Tesla P100D schválená pro evropské silnice