Co je kód motoru CBAB?
Motor 2.0 TDI (CBAB, CLJA)
Charakteristika motorů 2.0 TDI EA189
Vyrobeno Volkswagenem
Značka motoru 2.0 TDI EA189
Roky výroby 2007-2016
Materiál bloku válců litina
Typ motoru diesel
In-line konfigurace
Počet válců 4
Ventily na válec 4
Zdvih pístu, mm 95.5
Vrtání, mm 81
Kompresní poměr 16.5
Objem motoru, 1968 cmXNUMX
Výkon motoru, hp/ot 84/3500
102/3500
110/4200
114/3500
140/4200
143/4200
150/4200
163/4200
170/4200
177/4200
180/3500
Točivý moment, Nm / ot./min
220 / 1250-2500
250 / 1500-2500
250 / 1500-2500
250 / 1500-2750
320 / 1750-2500
320 / 1750-2500
320 / 1750-2500
400 / 1750-2500
350 / 1750-2500
380 / 1750-2500
400 / 1500-2000
Ekologické normy Euro 4
Euro 5
Turbodmychadlo BorgWarner BV40
BorgWarner BV43
Garrett GTC1446VZ
Garrett GTC1459MVZ
Garrett GTC1549MVZ
Hmotnost motoru, kg 165
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Golf 6)
– město 6.3
— trať 4.1
– smíšené. 4.9
Spotřeba oleje, g/1000 km do 500
Motorový olej 5W-30
Kolik oleje je v motoru, l 4.3
Výměna oleje provedena, 15000 km
(lepší než 7500)
Provozní teplota motoru, stupně. —
Zdroj motoru, tisíc km
– podle závodu
– na praxi
–
350+
Ladění, h.p.
– potenciál
– bez ztráty zdrojů
200+
–
Motor byl instalován ve VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q5
Škoda Octavia
Škoda Superb
Škoda Yeti
Audi A1
Audi TT
Audi Q3
VW Eos
VW Beetle
VW Scirocco
Volkswagen Sharan
VW Touran
Seat Alhambra
SEAT Altea
SEAT Exeo
Seat Ibiza
SEATLeon
Spolehlivost, problémy a opravy VW 2.0 TDI
2.0 TDI EA189 V roce 2007 byl uveden na trh nový 2.0 TDI z rodiny EA189, který vznikl na základě předchozího 2litrového motoru EA188. Nový motor byl objednán jako náhrada za 2.0 TDI a 1.9 TDI EA188. Zde je stejný litinový blok válců, s kovanou klikovou hřídelí se zdvihem 95.5 mm, průměr válce je 81 mm, uvnitř jsou písty přepracované konstrukce, jejich výška je 45.8 mm.
Na horní straně bloku je instalována hliníková hlava se 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 28.1 mm, výfukových ventilů 26 mm, tloušťka vřetene je 6 mm.
Pohon rozvodu používá řemen, který vydrží 120 tisíc km (doporučuje se zkontrolovat po 90 tisíc km)
Hlavním rozdílem mezi novou hlavou válců je přechod od čerpacích vstřikovačů na common rail od firmy Bosch (vstřikovací tlak 1800 bar). Ihned jsou zde použity piezo vstřikovače a na vstupu je instalován plastový rozdělovač s vířivými klapkami, které se plně otevírají při 3000 ot./min.
Motor je řízen ECU Bosch EDC 17 CP14.
Tyto dieselové motory jsou vybaveny turbínou BorgWarner BV43.
V roce 2009 byla vydána aktualizovaná generace dieselu EA189 2.0, kde byly odstraněny tlumiče v sacím potrubí, piezo vstřikovače byly nahrazeny elektromagnetickými a byla instalována ECU Bosch EDC 17 C46.
Používají se zde turbíny BorgWarner BV40 a BV43.
Všechny tyto motory měly asi 50 různých označení, vykazovaly různý výkon a byly nebo nebyly vybaveny vyvažovacími hřídeli. Jejich hlavní rozdíly jsou popsány níže.
Junior modely byly vytvořeny na základě EA189 2.0 TDI: 1.6 TDI a 1.2 TDI.
V roce 2015 byly tyto motory nahrazeny další generací 2.0 TDI EA288.
Rozdíly mezi motory 2.0 TDI Common Rail
1. CBAA (2007 – 2010) – 136 hp diesel, analog CBAB s jiným firmwarem.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor s turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC a vyvažovacími hřídeli. Jeho výkon je 140 koní.
3. CBAC (2009 – 2010) – další motor CBA s firmwarem 143 hp.
4. CBDA (2008 – 2010) – obdoba CBAA bez vyvažovacích hřídelů.
5. CBDB (2008 -2015) – stejný CBAB bez vyvažovacích hřídelí.
6. CBDC (2008 – 2009) – motor bez vyvažovacích hřídelí s firmwarem pro 110 hp.
7. CBBA (2008 – 2011) – motor 163 hp, analog CBBB.
8. CBBB (2008 – 2012) – motor 170 hp. s mírně zvětšenou turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a dalšími vstřikovači.
9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez vyvažovacích hřídelů.
10. CFHA (2009 – 2015) – motor 189. generace EA2 o výkonu 110 hp.
11. CFHB (2009 – 2015) – stejný CFHA s firmwarem 136 hp.
12. CFHC (2009 – 2015) – motor 2. generace nahrazující CBDB turbínou BV40-1874KCB340.18AVAXC, která má výkon 140 hp.
13. CFHD (2010 – 2015) – náhrada za CBAC, stejný výkon – 143 hp.
14. CFHE (2010 – 2015) – verze pro VW Caddy s 85 hp.
15. CFHF (2009 – 2015) – obdoba CFHA pro vozidla s pohonem všech kol.
16. CFFA (2009 – 2015) – stejný CFHB, ale s vyvažovacími hřídeli. ICE nahradil CBAA.
17. CFFB (2009 – 2015) – analog CFHC s vyvažovacími hřídeli. Motor nahradil CBAB.
18. CFFD (2010 – 2016) je CFHA s vyvažovacími hřídeli.
19. CFFE (2011 – 2015) – verze 116 hp. pro Sharan a Alhambru.
20. CFGB (2010 – 2015) – motor 2. generace s turbínou Garrett GTC1549MVZ, která nahradila CBBB a má výkon 170 koní.
21. CFGC (2011 – 2015) – stejný motor s firmwarem pro 177 hp.
22. CFJA (2010 – 2015) – motor druhé generace, nahradil CEGA a má stejných 170 koní.
23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA s firmwarem 177 hp.
24. CLJA (2010 – 2015) – diesel 2. generace s vyvažovacími hřídeli, bez filtru pevných částic a Euro-4. Výkon 140 hp
25. CLCA (2009 – 2015) – stejné CLCB, ale výkon je snížen na 110 koní.
26. CLCB (2009 – 2015) – varianta CLJA bez vyvažovacích hřídelí, vyhovující normám Euro 4.
27. CBEA (2007 – 2009) – verze pro americké ekologické normy 1. generace s vyváženými hřídeli o výkonu 140 hp.
28. CJAA (2009 – 2014) – obdoba CBEA pro USA bez vyvažovacích hřídelů, výkon je stejný.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generace s vyvažovacími hřídeli, uvolněna pro severoamerický trh.
30. CAHA (2008 – 2013) – motor pro Audi o výkonu 170 hp. s vyvažovacími hřídeli, s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a s ECU Bosch EDC 17 CR pro Euro 4.
31. CAHB (2008 – 2012) – analogický CAHA, ale vylepšen na 163 hp.
32. CAGA (2007 – 2013) – motor pro Audi s vyvažovacími hřídeli a turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC. Výkon – 143 koní.
33. CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA s výkonem 136 hp.
34. CAGC (2008 – 2013) – stejná CAGA, ale výkon je snížen na 120 koní.
35. CGLB (2010 – 2013) – druhá generace EA189 pro Audi s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC, výkon 170 hp.
36. CGLC (2011 – 2015) – stejná verze se 177 hp.
37. CGLD (2011 – 2015) – verze CGL se 163 hp.
38. CJCA (2011 – 2013) – druhá generace pro Audi s turbínou Garrett GTC1446VZ a 143 hp.
39. CJCB (2012 – 2015) – podobný CJCA, ale s firmwarem 136 hp.
40. CJCC (2012 – 2015) – stejný model se 120 hp.
41. CJCD (2013 – 2015) – 150 hp verze CJC.
42. CAAA (2009 – 2016) – motor pro VW T5 o výkonu 84 hp. Je zde instalována turbína Garrett GTB1446VZ a ECU Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA s firmwarem pro 102 hp.
44. CAAC (2009 – 2016) – analog CAAA se 140 hp.
45. CAAD (2011 – 2015) – verze 114 hp.
46. CCHA (2009 – 2015) – stejný CAAC, ale s vyvažovacími hřídeli.
47. CFCA (2009 – 2016) – jedná se o verzi twin-turbo. Vyznačuje se blokem válců s vylepšeným chlazením, jiným olejovým čerpadlem, upravenými písty a upraveným termostatem. Je zde instalován dvoustupňový přeplňovací systém BorgWarner R2S, který se skládá z turbín K04 a KP35 a celé to řídí ECU Bosch EDC 17CP 20 Tento motor vyvíjí 180 koní. a 400 Nm při 1500-2000 ot./min.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor s turbínou Garrett GTC1459MVZ, jeho výkon je 170 koní.
49. CLLB (2011 – 2015) – podobný model s firmwarem pro 177 hp.
Problémy a spolehlivost Volkswagenu 2.0 TDI
Jde o vynikající motory, které nemají prakticky žádná slabá místa. Verze s vyvažovacími hřídeli vyrobené do konce roku 2009 mají problém s šestihranem olejového čerpadla, který se musí měnit při nájezdu do 200 tisíc km, jinak klesne tlak oleje se všemi důsledky pro motor.
Motory s vířivými klapkami v sacím potrubí mají problém s lepením těchto klapek kvůli znečištění. Přibližně každých 100 XNUMX km je třeba vyčistit sací potrubí pomocí EGR nebo vypnout tento ventil, odstranit klapky a probliknout ECU.
Jinak při dobré a pravidelné údržbě je životnost 2litrového TDI s Common railem více než 350-400tis km.
Ladění motorů 2.0 TDI
Ladění čipu
Verze pro 110, 136 a 140 koní. na Stage 1 firmware dávají 180 hp. a točivý moment blíže 400 Nm. Se svodem a sáním můžete dosáhnout 190 koní. a točivý moment +20 Nm.
Výkonnější modely se 170, 163 a 177 hp, pouze s firmwarem, umožňují získat něco málo přes 200 hp. a točivý moment 400-420 Nm. Instalací sacího a svodného potrubí získáte 210+ hp. a točivý moment 420+ Nm.
Pokud byste najednou chtěli vylepšit svůj naftový VW Transporter o biturbo motor, můžete počítat s výkonem 215 koní. a točivý moment 430-440 Nm.
V roce 2007 byl uveden na trh nový 2.0 TDI z rodiny EA189, který byl vytvořen na základě předchozího 2litrového motoru EA188. Nový motor byl objednán jako náhrada za 2.0 TDI a 1.9 TDI EA188. Zde je stejný litinový blok válců, s kovanou klikovou hřídelí se zdvihem 95.5 mm, průměr válce je 81 mm, uvnitř jsou písty přepracované konstrukce, jejich výška je 45.8 mm.
Na horní straně bloku je instalována hliníková hlava se 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 28.1 mm, výfukových ventilů 26 mm, tloušťka vřetene je 6 mm.
Pohon rozvodu používá řemen, který vydrží 120 tisíc km (doporučuje se zkontrolovat po 90 tisíc km)
Hlavním rozdílem mezi novou hlavou válců je přechod od čerpacích vstřikovačů na common rail od firmy Bosch (vstřikovací tlak 1800 bar). Ihned jsou zde použity piezo vstřikovače a na vstupu je instalován plastový rozdělovač s vířivými klapkami, které se plně otevírají při 3000 ot./min.
Motor je řízen ECU Bosch EDC 17 CP14.
Tyto dieselové motory jsou vybaveny turbínou BorgWarner BV43.
V roce 2009 byla vydána aktualizovaná generace dieselu EA189 2.0, kde byly odstraněny tlumiče v sacím potrubí, piezo vstřikovače byly nahrazeny elektromagnetickými a byla instalována ECU Bosch EDC 17 C46.
Používají se zde turbíny BorgWarner BV40 a BV43.
Všechny tyto motory měly asi 50 různých označení, vykazovaly různý výkon a byly nebo nebyly vybaveny vyvažovacími hřídeli. Jejich hlavní rozdíly jsou popsány níže.
Junior modely byly vytvořeny na základě EA189 2.0 TDI: 1.6 TDI a 1.2 TDI.
V roce 2015 byly tyto motory nahrazeny další generací 2.0 TDI EA288.
Rozdíly mezi motory 2.0 TDI Common Rail
1. CBAA (2007 – 2010) – 136 hp diesel, analog CBAB s jiným firmwarem.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor s turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC a vyvažovacími hřídeli. Jeho výkon je 140 koní.
3. CBAC (2009 – 2010) – další motor CBA s firmwarem 143 hp.
4. CBDA (2008 – 2010) – analog CBAA bez vyvažovacích hřídelí.
5. CBDB (2008 -2015) – stejný CBAB bez vyvažovacích hřídelí.
6. CBDC (2008 – 2009) – motor bez vyvažovacích hřídelí s firmwarem pro 110 hp.
7. CBBA (2008 – 2011) – motor 163 hp, analog CBBB.
8. CBBB (2008 – 2012) – motor 170 hp. s mírně zvětšenou turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a dalšími vstřikovači.
9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez vyvažovacích hřídelů.
10. CFHA (2009 – 2015) – motor 189. generace EA2 o výkonu 110 hp.
11. CFHB (2009 – 2015) – stejný CFHA s firmwarem 136 hp.
12. CFHC (2009 – 2015) – motor 2. generace nahrazující CBDB turbínou BV40-1874KCB340.18AVAXC, která má výkon 140 hp.
13. CFHD (2010 – 2015) – náhrada za CBAC, stejný výkon – 143 hp.
14. CFHE (2010 – 2015) – verze pro VW Caddy s 85 hp.
15. CFHF (2009 – 2015) – obdoba CFHA pro vozidla s pohonem všech kol.
16. CFFA (2009 – 2015) – stejný CFHB, ale s vyvažovacími hřídeli. ICE nahradil CBAA.
17. CFFB (2009 – 2015) – analog CFHC s vyvažovacími hřídeli. Motor nahradil CBAB.
18. CFFD (2010 – 2016) je CFHA s vyvažovacími hřídeli.
19. CFFE (2011 – 2015) – verze 116 hp. pro Sharan a Alhambru.
20. CFGB (2010 – 2015) – motor 2. generace s turbínou Garrett GTC1549MVZ, která nahradila CBBB a má výkon 170 koní.
21. CFGC (2011 – 2015) – stejný motor s firmwarem pro 177 hp.
22. CFJA (2010 – 2015) – motor druhé generace, nahradil CEGA a má stejných 170 koní.
23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA s firmwarem 177 hp.
24. CLJA (2010 – 2015) – diesel 2. generace s vyvažovacími hřídeli, bez filtru pevných částic a Euro-4. Výkon 140 hp
25. CLCA (2009 – 2015) – stejné CLCB, ale výkon je snížen na 110 koní.
26. CLCB (2009 – 2015) – varianta CLJA bez vyvažovacích hřídelí, vyhovující normám Euro 4.
27. CBEA (2007 – 2009) – verze pro americké ekologické normy 1. generace s vyvažovacími hřídeli o výkonu 140 hp.
28. CJAA (2009 – 2014) – obdoba CBEA pro USA bez vyvažovacích hřídelí, výkon je stejný.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generace s vyvažovacími hřídeli, uvolněná pro severoamerický trh.
30. CAHA (2008 – 2013) – motor pro Audi o výkonu 170 hp. s vyvažovacími hřídeli, s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a s ECU Bosch EDC 17 CR Euro 4.
31. CAHB (2008 – 2012) – analogický CAHA, ale vylepšen na 163 hp.
32. CAGA (2007 – 2013) – motor pro Audi s vyvažovacími hřídeli a turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC. Výkon – 143 koní.
33. CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA s výkonem 136 hp.
34. CAGC (2008 – 2013) – stejná CAGA, ale výkon je snížen na 120 koní.
35. CGLB (2010 – 2013) – druhá generace EA189 pro Audi s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC, výkon 170 hp.
36. CGLC (2011 – 2015) – stejná verze se 177 hp.
37. CGLD (2011 – 2015) – verze CGL se 163 hp.
38. CJCA (2011 – 2013) – druhá generace pro Audi s turbínou Garrett GTC1446VZ a 143 hp.
39. CJCB (2012 – 2015) – podobný CJCA, ale s firmwarem 136 hp.
40. CJCC (2012 – 2015) – stejný model se 120 hp.
41. CJCD (2013 – 2015) – 150 hp verze CJC.
42. CAAA (2009 – 2016) – motor pro VW T5 o výkonu 84 hp. Je zde instalována turbína Garrett GTB1446VZ a ECU Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA s firmwarem pro 102 hp.
44. CAAC (2009 – 2016) – analog CAAA se 140 hp.
45. CAAD (2011 – 2015) – verze 114 hp.
46. CCHA (2009 – 2015) – stejný CAAC, ale s vyvažovacími hřídeli.
47. CFCA (2009 – 2016) – jedná se o verzi twin-turbo. Vyznačuje se blokem válců s vylepšeným chlazením, jiným olejovým čerpadlem, upravenými písty a upraveným termostatem. Je zde instalován dvoustupňový přeplňovací systém BorgWarner R2S, který se skládá z turbín K04 a KP35 a celé to řídí ECU Bosch EDC 17CP 20 Tento motor vyvíjí 180 koní. a 400 Nm při 1500-2000 ot./min.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor s turbínou Garrett GTC1459MVZ, jeho výkon je 170 koní.
49. CLLB (2011 – 2015) – podobný model s firmwarem pro 177 hp.
Problémy a spolehlivost Volkswagenu 2.0 TDI
Jde o vynikající motory, které nemají prakticky žádná slabá místa. Verze s vyvažovacími hřídeli vyrobené do konce roku 2009 mají problém s šestihranem olejového čerpadla, který se musí měnit při nájezdu do 200 tisíc km, jinak klesne tlak oleje se všemi důsledky pro motor.
Motory s vířivými klapkami v sacím potrubí mají problém s lepením těchto klapek kvůli znečištění. Přibližně každých 100 XNUMX km je třeba vyčistit sací potrubí pomocí EGR nebo vypnout tento ventil, odstranit klapky a probliknout ECU.
Jinak při dobré a pravidelné údržbě je životnost 2litrového TDI s Common railem více než 350-400tis km.
Ladění motorů 2.0 TDI
Ladění čipu
Verze pro 110, 136 a 140 koní. na Stage 1 firmware dávají 180 hp. a točivý moment blíže 400 Nm. Se svodem a sáním můžete dosáhnout 190 koní. a točivý moment +20 Nm.
Výkonnější modely se 170, 163 a 177 hp, pouze s firmwarem, umožňují získat něco málo přes 200 hp. a točivý moment 400-420 Nm. Instalací sacího a svodného potrubí získáte 210+ hp. a točivý moment 420+ Nm.
Pokud byste najednou chtěli vylepšit svůj naftový VW Transporter o biturbo motor, můžete počítat s výkonem 215 koní. a točivý moment 430-440 Nm.
HODNOCENÍ MOTORU: 5-