Co je inteligentní upozornění na omezení rychlosti a asistent?

Jak se vyhnout nechtěnému překročení rychlosti řidičem a zároveň zastavit bezohlednou jízdu? Inteligentní asistent rychlosti je navržen tak, aby zajistil bezpečnost silničního provozu.

Nebezpečná norma a jak se s ní vypořádat

Téměř každý den média informují o nehodách na ruských silnicích, včetně smrtelných. Jejich hlavním důvodem je překračování povolené rychlosti řidiči. Pokuty za překročení rychlosti v roce 2020 podle ministerstva vnitra tvořily 85 % z celkového počtu uložených pokut. Jejich počet se oproti roku 2019 zvýšil o 23 % a dosáhl 124 milionů, a to i přesto, že během pandemie měli majitelé aut o 30–40 % nižší pravděpodobnost, že budou řídit, jak dosvědčuje Rosavtodor. Každý řidič v Rusku dostal během roku v průměru 2,5krát pokutu za příliš rychlou jízdu.

Co to znamená? Systematické porušování povolené rychlosti se bohužel pro mnoho motoristů stalo normou.

Jak se tento problém řeší u nás? Na jedné straně se posiluje kontrola dodržování pravidel silničního provozu, a to i prostřednictvím plošného instalování kamer na silnice pro automatické zaznamenávání přestupků.

V rámci národního projektu „Bezpečné a kvalitní dálnice“ dochází ke zkvalitňování silniční infrastruktury: do konce letošního roku přibylo více než 282 tisíc nových dopravních značek, cca 734 tisíc metrů svodidel a 247 tisíc metrů oplocení pro chodce, více než 2 tisíce semaforů a více bude instalováno 516 tisíc metrů stacionárního osvětlení. Na druhou stranu se zkvalitňuje výcvik v autoškolách a probíhá kampaň upozorňující na rizikové faktory na silnicích.

Soubor opatření by měl zajistit dosažení cíle stanoveného v národním projektu: snížení úmrtnosti na silnicích 2030krát do roku 3,5 na 4 osoby na 100 tisíc obyvatel. Zdálo by se, že jde o významný očekávaný výsledek, ale.

Pomoci umělá inteligence

Mezitím v Evropské unii byla úmrtnost na silnicích v roce 2020 4,2. Do roku 2030 se plánuje její snížení na polovinu a do roku 2050 na nulu.

Tak podnikatel a veřejná osobnost Dmitrij Davydov ve svém projektu „20 nápadů pro rozvoj Ruska“ vyzývá k následování příkladu Evropské unie. co tím myslíš?

Jedním z řešení, kterým hodlá EU tohoto milníku dosáhnout, je od července 2022 vybavit všechny nové vozy prodávané na trhu speciálním inteligentním systémem regulace rychlosti Intelligent Speed ​​​​Assistant (ISA). Systém má videokameru pro čtení dopravních značek a/nebo databázi rychlostních limitů připojenou přes GPS. Obvykle je funkce ISA preventivní, ale v některých verzích může systém omezit výkon motoru, zabránit zrychlení nad povolený limit nebo postupně snížit rychlost. Technické předpisy Evropské unie stanoví 4 přijatelné způsoby varování řidiče před překročením rychlosti, přičemž alespoň jeden z nich musí být podle rozhodnutí Evropské komise použit v autě.

První dva způsoby – kaskádové zvukové varování a kaskádové varování před vibracemi – nezasahují do ovládání vozidla, plní pouze varovnou funkci. Nejprve se objeví vizuální varování, a pokud řidič nereaguje, aktivuje se zvukový nebo vibrační alarm.

Třetí metoda, lehké sešlápnutí plynového pedálu, poskytuje řidiči zpětnou vazbu prostřednictvím sešlápnutí plynového pedálu a povzbudí jej, aby přesunul nohu na brzdový pedál.

Konečně čtvrtým způsobem je automatické postupné snižování rychlosti, které provádí automobil sám se systémem ISA.

Řidič přitom může omezení snadno obejít tím, že sešlápne plynový pedál trochu hlouběji, pro nouzové případy je taková možnost v systému k dispozici.

Účelem inteligentního asistenta rychlosti je pomoci řidiči kontrolovat rychlostní limit. Stimuluje také odmítnutí vědomého porušování.

Prodej a registrace nových vozů bez ISA budou v EU od července 2024 zcela zakázány.

Asistent rychlosti na ruských silnicích

Dmitrij Davydov považuje v Rusku za nutné zavést do legislativy normu, která požaduje, aby všechna auta byla vybavena inteligentními asistenčními systémy rychlosti. Kromě toho může být zařízení buď zabudováno do továrního vybavení vozu, nebo instalováno specializovanými servisními společnostmi.

„Neexistence takového systému nebo jízda s vozidlem se známou závadou systému by měla být kvalifikována jako porušení požadavků na řádný technický stav, za které zákon stanoví pokutu,“ je přesvědčen předkladatel návrhu.

Samozřejmě bude nějakou dobu trvat, než se výrobci a trh přizpůsobí novým technickým předpisům. Proto by taková legislativní norma, kterou lze implementovat pouze s podporou vlády, měla nabýt účinnosti 3-4 roky ode dne jejího přijetí. A od nynějška by měla být zakázána registrace nových vozů bez nainstalovaného inteligentního systému podpory rychlosti.

Méně zranění a úmrtí

Přínos pro občany, kteří dodržují zákony, je zřejmý: budou se moci vyhnout nevědomému překročení rychlosti. Existuje mnoho rušivých vlivů, kvůli kterým si řidič někdy nevšimne omezujících značek: předjíždění, soustředění se na navigaci, snížená koncentrace z únavy, mluvení s někým sedícím v autě nebo volání na mobilní telefon.

V takových případech inteligentní asistent řidiče vždy upozorní a pomůže mu vyhnout se nechtěnému překročení rychlosti a také nechtěným pokutám.

Výsledkem zavedení navrhovaných opatření bude nepochybně snížení výskytu nebezpečné jízdy, počtu mrtvých a zraněných na ruských silnicích.

Inu, pokud se nezodpovědný řidič rozhodne jednat v rozporu se signály inteligentního systému a úmyslně poruší dopravní řád, pak dostane trest v plném rozsahu zákona.

To vše – jak trest, tak samotná implementace inteligentního asistenta řidiče – se samozřejmě musí stát za účasti státu. Proto je důležité, aby úředníci věnovali Davydovově iniciativě pozornost.

K nebezpečné nerozvážnosti přispívá i naše dynamická a hektická doba. Spěch, shon, stres, adrenalin, alkohol – to není úplný seznam, který řidiče provokuje k sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze. Bez ohledu na to, kterou oblast naší rozlehlé země si vezmete, Rusové všude jezdí divoce, nerespektují rychlostní limity a nebojí se pokut. Jak navíc pojišťovny zjistily, viníky dopravních nehod, včetně těch z důvodu omezení rychlosti, jsou nejčastěji řidiči ve věku 30 až 34 let (17 % všech nehod), kteří řídí ojetá auta.

Mluvíme o mladých lidech, z nichž mnozí jsou živiteli rodiny. Mezitím každá jedenáctá dopravní nehoda v Rusku vede ke smrti. Počet zmrzačených, zraněných a ztracených životů se odhaduje na přibližně 140 tisíc lidí ročně. Konkrétně v první polovině roku v Ruské federaci zemřelo na silnicích 5830 72958 lidí a XNUMX XNUMX lidí bylo zraněno. Pokuty jsou považovány za nejúčinnější opatření k předcházení dopravním přestupkům.

„Nejčastěji zaznamenaným přestupkem na ruských silnicích je nedodržení povolené rychlosti. Pokuty za překročení rychlosti tvořily v roce 2020 85 % z celkového počtu pokut. Jejich počet zároveň vzrostl na 124 milionů, o 23 % více než v roce 2019. V průměru tedy každé auto v Rusku dostalo pokutu za příliš rychlou jízdu 2,5krát během roku. Tento trend naznačuje, že systematické porušování rychlostního limitu je pro mnoho Rusů normou. Toto konkrétní porušení je navíc nejčastější příčinou nehod,“ připomíná sociální aktivista Dmitrij Davydov, autor projektu „20 nápadů pro rozvoj Ruska“.

Pokud se tento problém nevyřeší, bude možné ukončit národní projekt „Bezpečné a kvalitní silnice“, podle kterého by se do roku 2030 měla úmrtnost na silnicích snížit téměř trojnásobně. Naopak, letos došlo k nárůstu tragických statistik v mnoha regionech, včetně Primorského území, Transbaikalia, Komi, Baškortostánu atd. To svědčí o nedostatečnosti současných protiligových opatření.

Vše, co země potřebuje v této důležité otázce, je pouze politická vůle vytvořit potřebný legislativní rámec, což lze provést pouze s aktivní podporou státu.

Připomeňme, že úředníci odpovědní za bezpečnost silničního provozu, včetně zainteresovaných stran z Ministerstva spravedlnosti a Státního dopravního inspektorátu, připravují aktualizaci přestupkového řádu (CAO), která bude obsahovat několik nových pokut pro řidiče. Je vysoká pravděpodobnost, že za systematické porušování pravidel silničního provozu (tři nebo více porušení za rok) můžete buď ztratit licenci na 1,5 roku, nebo dostat pokutu 30 tisíc rublů. Zdá se, že první opatření je zaměřeno na bigwigy, jako je známý Mara Baghdasaryan. Jak se říká, nejedí peníze, takže jsou zapotřebí zakazující opatření.

„Oznámením těchto zpřísnění chtějí úřady současně upustit od takového opatření, jako je administrativní zatčení,“ komentuje Davydov. – Existuje pochopení, že je nutné zlidštit legislativu, protože mnoho dopravních nehod je důsledkem neúmyslných chyb: nevšiml si značky, byl na vteřinu vyrušen, byl unavený v práci, v noci se dostatečně nevyspal. Proto je potřeba vybavit nová auta inteligentními rychlostními asistenty, dnes je to naštěstí technicky řešitelné.“

Hovoříme o inteligentní podpoře rychlosti (také označované jako asistent), která je v terminologii EU označována jako Intelligent Speed ​​​​Assistance neboli ISA. Davydov navrhuje držet krok s pokročilými standardy bezpečnosti silničního provozu a právně zavázat vybavit všechna auta v Rusku inteligentními systémy rychlostních asistentů navázaných na kontrolní oddělení dopravní policie.

Pokud dáme třeba 4 roky na zavedení této novinky u nás, tak bude dost času na to, aby se trh i řidiči přizpůsobili. V zásadě by mohlo být zavedeno přechodné období, počínaje selektivním používáním těchto systémů řidiči ve vysoce rizikových skupinách, jako jsou mladí lidé, s okamžitým velkým dopadem, jako tomu bylo v Norsku. Zdá se, že rodiče toto rozhodnutí, které se stane spouštěčem pro starší automobilové nadšence, uvítají.

Aby bylo jasno: Intelligent Speed ​​​​Assistance není jen poctou technické módě nebo jinému „zlatému tlačítku“, které údajně vnucují automobilky. Podle studie Norského institutu pro ekonomiku dopravy zařízení ISA a alkoholové spínače zapalování skutečně zachraňují životy na silnicích, a to ve značném množství. Ukazuje se, že mezi Nory jsou bezohlední řidiči, opilci za volantem a lidé, kterým nezáleží na technické údržbě svého vozu a ještě více na omezujících dopravních značkách.

Evropská observatoř bezpečnosti silničního provozu pak na základě testování ISA ve Spojeném království dospěla k závěru, že inteligentní asistent rychlosti dokáže detekovat a napravit všechna porušení rychlosti, a tím snížit počet smrtelných nehod na polovinu. Ukazatele jsou působivé, navzdory kritickým recenzím takzvaných „milovníků svobody na silnicích“, kteří kategoricky nechtějí mít ve svém autě zařízení, které „srazí“ dopravní policii za každé překročení rychlosti.

Ve skutečnosti téměř všechny země Starého světa, stejně jako USA a Austrálie, vyzkoušely tyto systémy v rámci svého skutečného výzkumu. Na evropské komisaře tak zapůsobili Norové, Britové, Američané, Australané atd. experimenty, které přijaly zvláštní nařízení Evropského parlamentu a Rady Evropské unie N 2019/2144, podle kterého se zavádí koncept dvou typů systémů ISA – pasivní a aktivní.

V prvním případě instalované zařízení pracuje v režimu varování. V případě porušení rychlostního limitu nebo jiných dopravních předpisů je řidič informován hlasovým asistentem. Ve druhém případě ISA sám zpomalí a dokonce zastaví v souladu se situací na silnici, například chrání před nárazem do vozidla jedoucího vpředu.

Aby bylo jasné, co je to za „zařízení“, které se bezohlední řidiči bojí na svém voze vidět, vysvětlíme: vůz vybavený ISA je napojen na GPS navigaci a radiomajáky. Technicky to znamená, že pokud se jen pokusíte překročit rychlostní limit nebo jedete na červenou, v případě pasivního systému hlasový asistent nejprve vydá varování a poté speciální zařízení upozorní dopravní policii, která okamžitě poslat online pokutu. Zvláště disciplinované je, že kontrola funguje všude.

Zohledňují se i další aspekty, včetně povětrnostních a technických. V mlze, za zhoršené viditelnosti, na ledu, ve sněhové bouři, v dešti se režim rychlosti přizpůsobí měnící se situaci na silnici. ISA také monitoruje opotřebení a stav pneumatik, což je považováno za druhý nejdůležitější bezpečnostní problém. „Zařízení“, kterého se evropští bezohlední řidiči tak bojí, jednoduše zablokuje zapalování, pokud usoudí, že pneumatiky jsou „plešaté“ nebo je tlak nebezpečný.

„Inteligentní asistenti rychlosti brzy pomohou vyřešit problém s dopravními zácpami,“ vysvětluje Dmitrij Davydov. „Specialisté ze School of Transport and Logistics na Southwest Jiaotong University tedy navrhují nastavit řidičům rychlosti, které zabrání dopravním zácpám na semaforech, a tím sníží dopravní nehody v přeplněných městech.“

Vezmeme-li v úvahu všechny tyto body, po červenci 2022 již v Evropské unii nebude možné vyvíjet ani prezentovat nové vozy bez ISA a o dva roky později bude ve Starém světě prodej vozů bez inteligentních asistentů rychlosti zcela zakázán. Je čas, aby Rusko vzalo tuto zkušenost do svého arzenálu.

Pasivní systémy ISA mimochodem nepředstavují technický zásah do konstrukce vozidla a lze je dnes bez právních překážek instalovat v servisních střediscích. A s ohledem na skutečnost, že tři závažná dopravní přestupky mohou mít za následek odebrání řidičského průkazu, přivede hlasový asistent „rychlostní asistent“ naprostou většinu řidičů, ne-li všechny, k rozumu.