Co je 12V baterie v hybridu?

Navzdory tomu, že hybridní baterie nejsou technologií budoucnosti, jsou poměrně oblíbené a ještě dlouho budou běžné. Hlavním důvodem je jedna z nejlepších kombinací ceny a funkcí v oboru. Tento materiál spolu s tím, jak nabíjet hybridní baterii, obecně popisuje, co tato technologie je, čím se liší, jak jsou tyto baterie označeny, jejich klady a zápory. Proces nabíjení je popsán pro automatizované, chytré, levné, neregulované nabíječky, stejně jako pro napájecí zdroje. Několik slov bylo také řečeno o optimálním nabíjení hybridní baterie z generátoru, protože zde jsou také některé nuance.

1. Co jsou hybridní baterie a jak se liší?
2. Kdy a proč byste měli nabíjet hybridní baterii z nabíječky?
3. Jak nabíjet – pokyny krok za krokem pro různé nabíječky

Co jsou hybridní baterie a jak se liší?

Samotný název – hybridní baterie – naznačuje, že máme co do činění se zásadně odlišnými technologiemi spojenými ve stejném zdroji energie. Dotyčný typ baterie je hybridem následujících dvou technologií:

1. Antimon (nebo nízký obsah antimonu) – V tomto případě jsou olověné desky pro baterii vyrobeny z antimonu. V periodické tabulce je tento prvek označen Sb a je stříbřitě bílým polokovem. Desky vyrobené touto technologií se vyznačují nízkou cenou, zvýšenou pevností a zlepšeným kontaktem mezi aktivní hmotou a mřížkou. Existují i ​​nevýhody. Například baterie s nízkým obsahem antimonu mají tendenci se „vařit“ při relativně nízkém nabíjecím napětí – 13,8. 14,0 V, což uživatele nutí kontrolovat hladinu elektrolytu s nezáviděníhodnou pravidelností a často doplňovat vodu.
2. vápník — desky baterie, na rozdíl od běžné mylné představy, nejsou celé vyrobeny z vápníku, ale jsou pouze pokryty vrstvou této látky. Prvek je v tabulce označen Ca a jedná se o lehký kov alkalických zemin se stříbřitě bílou barvou. Kalciové baterie jsou spolehlivě chráněny před „varem“ (elektrolýza elektrolytu začíná při nabíjecím napětí až 15,5. 16,3 V), vyžadují menší pozornost a některé modely jsou zcela bezúdržbové (bez zástrček pro dolévání vody) . Vyznačují se také nízkým samovybíjením a jsou schopny dodávat vysoké zapínací proudy. Nevýhody – „bojí se“ hlubokých výbojů, obtížně se nabíjejí na 100% a také trpí stratifikací (stratifikace) elektrolytu.

Hybridní baterie – „absorbováno“ vše nejlepší ze dvou uvažovaných technologií, protože všechny pozitivní („plus“) desky v nich jsou vyrobeny s přídavkem antimonu a negativní („mínus“) desky jsou vyrobeny z vápníku. Samozřejmě nejsou ideální, protože spolu s výhodami na ně přešly i nevýhody obou technologií. Baterie ale nakonec nejsou špatné, poměrně odolné a nenáročné, odpustí mnoho chyb automobilových nadšenců a co je důležité, jsou v průměru levnější než plnohodnotné vápníkové baterie.

Výrobci používají několik označení pro označení hybridních baterií, například:

• Hybridní
• Vápník Plus
• Ca+
• Ca-Sb (nebo Ca/Sb)

Tuzemští výrobci často na štítku píší přesně to – hybridní baterie nebo hybridní technologie. Existují také baterie označené Ca-Ag (kde Ag je stříbro) a dokonce Ca+ GOLD (zlato), které jsou ve skutečnosti také hybridní. A pokud se v některých bateriích vyskytuje stříbro (v množství 10. 30 gramů), pak nápisy o zlatě nejsou ničím jiným než reklamním trikem.

Pokud jde o nabíjení hybridních baterií, lze v tomto ohledu rozlišit následující vlastnosti:

• elektrolyt je náchylný k „varu“ při napětí nad 14,2 V;
• nabíjecí proudy vyšší než 10 % jmenovité kapacity jsou nežádoucí;
• Baterie tohoto typu dobře snášejí „hluboké“ vybití.

Jak tyto vlastnosti ovlivňují provoz hybridních baterií, je diskutováno níže.

Kdy a proč byste měli nabíjet hybridní baterii z nabíječky?

Za předpokladu, že vůz má funkční spojení generátor-regulátor napětí, je používán každý den alespoň hodinu nebo dvě a svodový proud je v normálních mezích, není nutné dobíjet hybridní baterii ze stacionární nabíječky. Uzdraví se úplně normálně. Je to velmi snadné zkontrolovat. Napětí na svorkách baterie stačí změřit několikrát ráno (tedy po 8. 12 hodinách nečinnosti). Pokud není nižší než 12,6 V, pak se baterie na palubě vozu cítí skvěle a nepotřebuje další nabíjení.

1. Svorkové napětí je často nižší než 12,6 V.
2. Palubní napětí vozidla je nižší než 13,8 V (včetně zapnutých výkonných spotřebičů – světlomety, topení, klimatizace).
3. Startér se točí tvrdě (ale v pohodě).
4. Auto nejezdí každý den.
5. Výlety jsou krátké.

Poté s největší pravděpodobností budete muset pravidelně dobíjet hybridní baterii pomocí nabíječky nebo napájecího zdroje. Zkušení a pozorní automobiloví nadšenci, kteří se potýkají s takovým problémem, postupem času intuitivně začínají cítit, jak často je třeba věnovat pozornost své baterii. I přesto, že hybridní baterie snášejí hloubkové vybití lépe než plnohodnotné kalciové baterie, nevyplatí se je držet dlouhodobě v polovybitém nebo zcela mrtvém stavu. Věřte, že takový provoz má neblahý vliv na životnost naprosto jakéhokoli typu baterie.

Jak nabíjet – pokyny krok za krokem pro různé nabíječky

Paměť – nabíječka, tedy zařízení, které je výrobcem umístěno jako zařízení určené k nabíjení baterie. Existuje mnoho odrůd, ale všechny lze rozdělit do dvou skupin. Do první skupiny patří automatické neboli „chytré“ nabíječky, které mají přednastavení pro různé typy baterií a obsahují i ​​doplňkové funkce (například trénink nebo desulfataci baterií). Druhou skupinou jsou neregulované levné nabíječky se špatnými obvody, ve většině případů sestávající z transformátoru s dvojicí diod, tlačítka „ON/OFF“ a primitivního, ležícího čínského ampérmetru.

BP – napájecí zdroj, který je schopen produkovat výstupní napětí 12. 15 V (nebo v širším rozsahu), které je stabilizováno obvodem a regulováno uživatelem. Je velmi dobré, pokud existuje úprava limitu proudu. Zdroje, které tyto požadavky splňují, jsou automobilovými nadšenci poměrně často využívány k nabíjení baterií. Jejich hlavní výhodou je, že jsou univerzální – můžete nabíjet jakýkoli typ baterie, provádět desulfataci, trénink, regeneraci a další aktivity. Pokud máte znalosti o dobíjecích bateriích, samozřejmě.

Níže jsou uvedeny tři pokyny, jak správně nabíjet hybridní baterii, pokud máte „chytrou“ nebo levnou nabíječku nebo regulované napájení.

Nabíjení hybridní baterie automatickou nebo chytrou nabíječkou

Pokud je nabíječka skutečně „chytrá“, pak pravděpodobně obsahuje speciální nabíjecí algoritmy pro všechny běžné typy baterií, včetně hybridních. Pokud máte takové zařízení, měli byste si pozorně přečíst pokyny nebo „projít“ nastavení. Po nalezení požadovaného režimu zbývá pouze připojit nabíječku ke svorkám baterie a je to. O zbytek se postará „chytré“ nabíjení – vybere napětí, omezí proud a upozorní vás na dokončení procesu.

Navzdory skutečnosti, že automatické nabíječky jsou považovány za dobré a spolehlivé a také stojí spoustu peněz, slepě jim důvěřovat stále nedoporučujeme. Zkontrolujte alespoň jednou, co nabíječka dělá s vaší baterií. K tomu použijte multimetr pro měření napětí a proudu na začátku a na konci nabíjení. Pokud naměřené hodnoty neklesnou za hodnoty uvedené níže, pak je vaše „chytrá“ paměť opravdu dobrá.

Nabíjení levnou neregulovanou nabíječkou

Hlavním problémem takových nabíječek je, že dodávají do baterie tolik proudu a napětí, kolik baterie dokáže přijmout. Protože postrádají i základní obvod stabilizace napětí, může kolísat v závislosti na kolísání napětí ve vaší zásuvce. Levné nabíječky často „smaží“ baterie s příliš vysokým napětím, a proto se velmi rychle „uvaří“, aniž by se stihly pořádně nabít. To platí zejména pro hybridní baterie, protože elektrolýza (“vaření”, bublání, bubliny) je v nich aktivována již při 14,2 V.

Abyste se ujistili, že vaše nabíječka minimálně nezničí baterii, je třeba ji plně ovládat. Pomocí multimetru změřte napětí na svorkách baterie a také proud, který nabíječka poskytuje na začátku a na konci procesu. Pokud jsou indikátory příliš vysoké, je lepší baterii mučit a odmítnout takové nabíjení. Lze jej použít pouze k oživení zcela vybité baterie, aby mohla roztočit startér a nastartovat motor.

Parametry nabíjení hybridní baterie jsou následující:

1. Proud na začátku nabíjení zcela vybité baterie by neměl být vyšší než 10 % kapacity (například 6 A pro 60 A*h). Současně, pokud je proud menší, pak je to v pořádku. To je ještě lepší pro výdrž baterie. Levné nabíječky zpravidla nejsou schopny dodávat velké proudy.
2. Proud na konci nabíjení by měl klesnout alespoň na 0,1. 0,3 A, při napětí specifikovaném v dalším odstavci.
3. Napětí od středu do konce nabíjení by mělo být v rozsahu 13,8. 14,2 V, ne vyšší.
4. Na začátku nabíjení velmi slabého akumulátoru by mělo být napětí vyšší než na svorkách samotného akumulátoru (s dosud nepřipojenou nabíječkou), ale ne vyšší než rozsah uvedený v předchozím odstavci.

Pokud vaše nabíječka nabíjí baterii, aniž by překročila uvedené parametry, máte štěstí.

Nabíjení hybridní baterie ze zdroje s regulací napětí

Pokud máte zdroj s alespoň plynulou regulací výstupního napětí (bez úpravy proudového limitu), můžete hybridní baterii nabíjet pomocí následujícího algoritmu:

1. Změřte napětí na svorkách baterie, která není k ničemu připojena.
2. Nastavte napětí na napájecím zdroji o 0,5. 1,2 V více, než jste zamýšleli v kroku 1.
3. Připojte krokodýly napájecího zdroje ke svorkám baterie, dodržujte polaritu.
4. Pokud je možné měřit nabíjecí proud, pak lze napětí zvyšovat, dokud proud nedosáhne 10 % kapacity.
5. Pokud není čím měřit proud (což je divné, když to umí každý multimetr), tak se napětí může každé 0,1 hodiny přidávat o 0,2. 2 V (přitom to bude postupně samo stoupat ).
6. Musíte zvýšit napětí na 14,2 V.
7. Při uvedeném napětí by měl nabíjecí proud postupně klesat na 0,1. 0,3 A.
8. Hybridní baterie je nabitá.

Pokud existuje omezení proudu, lze kroky 4 a 5 přeskočit. Pamatujte, že hybridní baterie jsou náchylné k varu. Před nabíjením proto nezapomeňte zkontrolovat hladinu elektrolytu a případně dolít destilovanou vodu. Pokud se během nabíjení baterie začne intenzivně „vařit“ a nabíjecí proud ještě neklesl na minimální hodnoty, znamená to, že na svorky je přivedeno příliš velké napětí nebo je ve vaší baterii zkratovaná banka . Ale to je úplně jiný příběh.

Pár slov o nabíjení z generátoru

V dobách antimonových baterií byly na auta instalovány napěťové reléové regulátory navržené pro 14 V, pokud fungovaly správně, elektrolyt v plechovkách se nikdy „nevařil“ ani „nevařil“. Vodu bylo nutné doplňovat pouze během nabíjení z nabíječek, z nichž mnohé byly v té době domácí nebo z čehokoli předělané.

Dnes, v době kalciových, gelových, AGM a dalších baterií, jsou na auta instalovány reléové regulátory určené pro napětí 14,5. 14,8 V Podle toho, pokud v takovém autě použijete antimonovou nebo hybridní baterii, bude neustále se „vaří“ a často jezdí s nedostatečnou hladinou elektrolytu. V takových případech se uchýlí buď k výměně relé regulátoru napětí, nebo k opuštění hybridní baterie ve prospěch vápníku, gelu nebo AGM. Pro ně je takové napětí normou.

Výsledky

Vzhledem k atraktivní ceně a dobrým výkonnostním vlastnostem bude po hybridních bateriích dlouho poptávka. Musím říct, že to není nejhorší technologie. Pro správné nabití hybridní baterie je třeba pamatovat především na to, že jejich optimální nabíjecí napětí je v rozmezí 13,8. 14,2 V. Jinak jsou stejné jako ostatní analogy – zhoršují se vysokými proudy a dlouhodobým častým hlubokým vybíjením , mají rádi čistotu a normální hladinu elektrolytu, hůře fungují v chladném počasí a podobně. Pokud máte základní znalosti, můžete hybridní baterii správně a plně nabít čímkoli – ať už je to „chytrá“ nebo „hloupá“ nabíječka, stejně jako jakýkoli zdroj s regulací napětí v rozmezí 12,0. 15,0 V.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Autobaterie se vrací o desítky let zpět. První prototyp moderního byl sestaven v roce 1859. Vytvořil jej fyzik Plante (Francie). Sériová montáž olověných baterií byla organizována v roce 1890 a asi o deset let později se začaly aktivně používat v automobilových vozidlech. Od té doby se design baterií mírně změnil. Ale za posledních několik desetiletí byl učiněn významný pokrok ve vývoji a zlepšování baterií.
Vývoj
Urychlený vývoj byl do značné míry vyvolán rozhodnutími o zpřísnění požadavků na vlastnosti autobaterií. Změny se dotkly požadavků na startovací proud, hmotnost baterie, spotřebu vody atd. Výrobci byli nuceni tyto problémy řešit a v důsledku toho se objevily nové technologie. Vzhledem k tomu, že bylo obtížné cokoliv změnit na základní konstrukci, začali tvůrci baterií vylepšovat složení a design elektrod. Než přejdeme přímo k hybridním bateriím, zamysleme se nad způsobem, jak je vylepšit.

Antimon
První baterie s legujícími přísadami byl antimon. Jak název napovídá, do olověných desek byl přidán antimon. Proudové kolektory pro takové baterie jsou vyráběny technologií lití při vysokých teplotách. Tento typ baterie je nejnáchylnější k varu vody od elektrolytu, samovybíjení a sulfataci. Ale jsou docela odolné vůči hlubokému vybití a jsou levné. Antimonové baterie se rozšířily a zůstávají dominantní na trhu dodnes. Ale postupně se začaly objevovat modernější modely, které tyto nevýhody nemají.

Vápník
V těchto modelech výrobci použili vápník jako legovací složku olověných plátů a také zlepšili technologii jejich výroby. V tomto případě jsou elektrodové desky vyrobeny proříznutím pevné pásky. Poté se natáhne a vytvoří se buněčná struktura. Páska se vyrábí litím při nízké teplotě.

Nová technologie umožňuje vyrábět elektrody menší tloušťky a hmotnosti. Díky absenci přehřívání se zvýšila pevnost desek.
To je zvláště důležité pro mřížkové žíly, které se staly méně křehkými a náchylnými ke korozi. Je také důležité, aby se elektrody staly čistšími ve svém chemickém složení. Tím se snížilo samovybíjení autobaterií při skladování. Technologie se nazývá ExMET (Expanded Metal).

Spolu s těmito vylepšeními se modernizovala i výroba autobaterií. V jednom technologickém cyklu byla připravena pasta s elektrodami. Bylo provedeno lepení, sušení a vytváření skupin svodů. Při nanášení nátěru byla přijata řada technologických opatření k zamezení jejich slepování. Výroba byla do značné míry automatizována a její ekologické aspekty byly zlepšeny.

Výhody
Nízká spotřeba vody. Dva a více let se můžete vyhnout přidávání vody do takových autobaterií. Prakticky nedochází k žádným emisím plynu nebo spotřebě vody;
Nízké samovybíjení. Na rozdíl od antimonových baterií jsou k této nemoci mnohem méně náchylné. Samovybíjení je pokles kapacity baterie v době nečinnosti. Tento jev je způsoben redoxními procesy probíhajícími na elektrodách. Záporná elektroda, na které se olovo rozpouští za vzniku vodíku, je k tomuto jevu náchylnější;
Vysoký proud při startování motoru;
Nižší hmotnost ve srovnání s antimonovými bateriemi;
Nevyžaduje prakticky žádnou údržbu;
Lze skladovat po dlouhou dobu bez dobíjení.
Zpět k obsahu

Omezení
Hluboké vybití je kritické. Po dvou až třech hlubokých vybitích může autobaterie jít na skládku;
Kalciové baterie jsou poměrně náročné na vlastnosti palubní sítě vozidla (vyžadují stabilitu).

Po vývoji kalciových baterií začali výrobci přemýšlet, jak se zbavit jejich nevýhod a přitom zachovat jejich přednosti. Tak se zrodily hybridní autobaterie.

Hybridní
Hybridní baterie kombinují nízké samovybíjení a žádnou údržbu. Zároveň byl vyřešen problém hlubokého vybití. Tento bod je zvláště důležitý pro ty, kteří často nechávají své auto nečinné. Hybridní baterie jsou výrobci často označovány jako baterie využívající technologii Calcium Plus nebo Ca+.

Destičky s kladným nábojem v hybridní baterii jsou vyrobeny z olova s ​​přídavkem antimonu. Záporná elektroda je vyrobena ze slitiny olova a vápníku.

Díky tomu se spojují výhody obou technologií a eliminují se jejich nevýhody. Kladná elektroda vyrobená ze slitiny olova a antimonu zajišťuje odolnost proti hlubokému vybití a záporná elektroda s vápníkem snižuje samovybíjení a vyvaření vody z elektrolytu.
Při výrobě záporné elektrody byla použita technologie ExMET (Expanded Metal), která byla zmíněna výše. Poskytuje tužší deskovou strukturu, snižuje korozi a zajišťuje vysoký výkon hybridních baterií.

Vápníkové a hybridní baterie zatím nejsou tak rozšířené jako antimonové, ale postupně si získávají místo na trhu. Jejich masovému využití zatím brání dost vysoká cenovka.

Při výběru hybridní baterie je vhodné pamatovat na některé body související s jejich označením. Ukazuje spotřebu vody u takových autobaterií. Označuje se takto:

Písmeno N na konci označení označuje běžnou spotřebu vody;
L – nízký průtok vody;
VL – velmi nízký průtok;
VRLA – baterie má regulační ventil.
Více o označování autobaterií si můžete přečíst na uvedeném odkazu.
Zpět k obsahu

Výhody
Nízká spotřeba vody. Díky nové technologii byl prakticky eliminován proces elektrolytického rozkladu vody a pokles hladiny elektrolytu. Výsledkem je, že hybridní baterie nevyžaduje prakticky žádnou pozornost majitele;
Nízké samovybíjení. Díky nové technologii výroby záporné elektrody a přidání vápníku byl problém samovybíjení minimalizován;
Vysoký startovací proud. Toho bylo dosaženo použitím olověno-vápenatých negativních desek a zlepšenou adhezí aktivní hmoty k jejich povrchu. Navíc se během výrobního procesu na desky okamžitě nanáší povlak. Výsledkem je, že během skladování nedochází k oxidaci desek a je dosaženo vysokých hodnot proudového výstupu;
Odolnost proti hlubokému vybití. U hybridních baterií vyrobených pomocí technologie Calcium Plus bylo možné předejít problému hlubokého vybití, který existuje v případě Ca-Ca baterií. Díky použití olověné-antimonové kladné elektrody se výrazně snížila citlivost kalciových autobaterií na hluboké vybití.

Omezení
Vysoká cena. Hybridní baterie založené na technologii Calcium Plus stojí přibližně stejně jako baterie vápníkové. Ale i přes to zůstává jejich cena výrazně vyšší než u antimonu a to brání jejich masovému rozšíření.

Výrobci modelů, recenze
Pojďme se podívat, co nám výrobci nabízejí v segmentu hybridních baterií do automobilů.

První z těch, které jsou slyšet, jsou hybridní baterie AkTech. Například AT 64A3-L, AT 77A3-R, AT 74AZ-L, modely pod značkou „Zver“ a další. Náklady na tyto baterie v internetových obchodech se v současné době pohybují v rozmezí 4500 – 5500 rublů. Na internetu je spousta recenzí o těchto bateriích od majitelů různých automobilů. Poměr kladných a záporných hodnot je 50 ku 50. Pokud věříte recenzím, hybridní baterie AkTech vydrží jeden až čtyři roky. Majitelé baterií tvrdí, že modely nevyžadují prakticky žádnou údržbu a fungují dobře při startování v chladném počasí. Pravda, při teplotách minus 30 a nižších tyto baterie selhávají. Negativní recenze se scvrkají hlavně na rozbité plechovky a prolévání talířů.

Lze také zaznamenat hybridní baterie prodávané pod značkou Tyumen Bear. Například modely 6CT-77LA, 6CT-66LA, 6CT-55LA a další. Náklady na výše uvedené baterie se pohybují v rozmezí 3000–4000 rublů. Recenze těchto baterií jsou většinou pozitivní, ale existují i ​​​​extrémně negativní. V recenzích nadšenci automobilů často zaznamenávají vysoký startovací proud a cenovou dostupnost těchto hybridních baterií. Mezi negativními recenzemi převládají ty, které naznačují krátkou životnost a ztrátu jejich vlastností při silném mrazu.
Hybridní baterie A-mega jsou mezi tuzemskými motoristy poměrně oblíbené. Příkladem je A-Mega 6ST-74, který je vyráběn technologií Ca+. Většina recenzí uvádí jako výhody vysoký startovací proud a dlouhou životnost. Hybridní baterie této značky vydrží ve většině případů 6 let. Mezi nevýhody patří vysoká cena.

Co bude dál?
Ideální autobaterie neexistují. Výrobci si to uvědomují a pokračují v práci na vylepšování hybridních baterií. Na jedné straně se snaží snížit výrobní náklady, protože bez toho se hybridní baterie nerozšíří. Na druhou stranu se testují nové příměsi, které mají zlepšit výkon baterie. Například selen, stříbro.

Kromě hybridních baterií existuje další směr vývoje u olověných baterií. Jedná se o gelové baterie. Mají své výhody i nevýhody. V tomto směru se již při výrobě určitých modelů objevily jejich vlastní odrůdy a odlišnosti.