Co dělat, když se volant nevrátí do původní polohy a jak se to stane
Je výborné, když má řízení čistou nulu, mírnou ostrost a transparentní zpětnou vazbu. Během provozu však není vždy možné zachovat všechny tyto půvabné vlastnosti řízení. Jiné pneumatiky, nekvalitní geometrie kol a nevalné kvalitní komponenty vybočují reakce z normálu k horšímu. Často se situace zcela vymyká obvyklému směru: volant se po otočení přestane vracet na nulu. Redaktoři Autobann.su vám poradí, jak se s touto poruchou vypořádat.
Správná interpretace problému
Další informace o problému mohou urychlit hledání příčiny problému. Významným přínosem jsou následující údaje:
- Skutečnost opravy hřebenu řízení a dalších prvků systému, která byla provedena den předtím.
- Závislost problému na teplotě motoru. Byly například případy, kdy se volant přestal vracet po otočení pouze na teplý motor, ale „na studeném“ vše fungovalo správně.
- Drobná nehoda, která se stala den předtím. Menší nárazy, řekněme o obrubník, mohou způsobit nevratné změny v mechanismu řízení.
- Úpravy systému řízení, které byly provedeny krátce předtím, než došlo k poruše. Například seřízení úhlů seřízení kol (souosost kol) nebo utažení hřebenu řízení.
Proč se volant po otočení nevrátí do své původní polohy: podívejme se na důvody
Činnost řízení může být ovlivněna kteroukoli součástí tohoto systému: hroty, hřeben, elektrický posilovač řízení, pohon hřídele řízení (kříž). Stav odpružení má také váhu. Integrita geometrie páček a vzpěr, stav kulových kloubů a přítomnost distančních podložek umožňují nastavení úhlů seřízení kol. A na tom druhém hodně záleží.
Úhly seřízení kol
Kvalifikace mistrů seřizovacích stojanů jim ne vždy umožňuje správně provádět práci. Každé auto má tedy své vlastní nuance, které je třeba vzít v úvahu při provádění geometrie kol. Například u VW Passat se odklon nastavuje hroty řízení a odklon se nastavuje pomocným rámem. Mimo jiné jsou na hrotech řízení šrouby, kterými lze upravit jeho umístění: výš nebo níž.
Mnoho vozů poskytuje pouze jednu úpravu ze tří: sbíhavost nebo odklon. Navrácení volantu do nulové polohy je přitom ovlivněno hlavně hodnotou záklonu, která se nastavuje jen zřídka. Úhel do značné míry závisí na konstrukci ložisek podpěry vzpěry.
Pokud se hodnota kolečka blíží nule, volant nestárne. Zkušení řemeslníci však i při absenci seřizovacích šroubů dosahují minimálních odchylek od normy. Chcete-li to provést, musíte zavěsit přední část a uvolnit tlumiče.
Stav zavěšení
Zakyslý kulový kloub, změny v geometrii pouzder vzpěr, nové uložení tlumičů nebo poškození zadního nosníku mohou vyvést z rovnováhy systém řízení. Nepřímo naznačuje problém klepání při otáčení volantem vlevo nebo vpravo. Existuje spousta případů, kdy se po výměně pouze vzpěr obnovila odezva řízení. Mimochodem, výměna tlumičů nebyla provedena náhodou: obvykle tomu předcházela důkladná závada, při které se ukázalo, že je ohnuté tělo vzpěry.
Poprodejní tlumiče mohou změnit hodnotu sesílače. Při rychlosti blízké nule to může být tak kritické, že se volant po otočení přestane vracet do původní polohy. Podobný účinek mohou mít rozpěrky pro zvýšení světlé výšky vozidla.
Vrzající kulový kloub ztěžuje pohyb hřebene řízení. Volant ztěžkne a nemusí se vrátit do nulové polohy. Naprosto stejný výsledek dává hrot řízení s poškozenou botkou.
Hřeben řízení
Podle statistik se reakce řízení nejčastěji odchylují od normy kvůli průměrnému stavu hřebenového mechanismu. Tomu může předcházet buď nekvalifikované seřízení jednotky, včasná údržba nebo drobná nehoda. Ke vzniku dané závady přispívá i generální oprava regálu.
Většinu příčin tvoří nesprávné utažení hřebene řízení. Úprava je poměrně jemná a není v kompetenci každého mistra. Klepání je hlavním nutkáním bafnout.
Ve své nejčistší podobě je úkolem nastavení přitlačit „rašple“ hřebenu směrem ke vstupní hřídeli. Je třeba zajistit, aby při jízdě nedocházelo k klepání, ale aby se volant volně otáčel a po zatočení se bez překážek vrátil do nulové polohy. Výsledkem úpravy je jedna ze dvou možností:
- Nedostatečné utažení. Mezi vstupní hřídelí a „rašplí“ se tvoří vůle, která při jízdě po nerovném povrchu způsobuje klepavý zvuk.
- Vycpávka. Není slyšet žádné klepání, ale volant se otáčí pevně a po otočení se nevrátí do původní polohy.
Přesnost nastavení je vysoká. Posunutím nastavovací matice doslova o jeden stupeň můžete narušit libovolný pohyb volantu nebo způsobit klepání. Je pozoruhodné, že klepání hřebene je často zaměňováno s chrastěním příčníků hřídele řízení, proto je někdy narušeno seřízení hřebenového mechanismu.
Je pozoruhodné, že téměř každý majitel vozu s obnoveným stojanem si stěžuje na nadměrné utažení. Řemeslníci schválně utahují mechanismus, řídí se tolerancemi pro záběhové díly. A skutečně, po několika tisících km se reakce řízení vrátí do normálu.
Jemné nastavení není jedinou problémovou oblastí stojanu. Silné rány a značný věk mohou způsobit podobný účinek. Takže na starých mechanismech se prašníky často trhají. V důsledku toho se voda dostane dovnitř krytu, což vyvolává aktivní korozi všech pohyblivých prvků. Mezi nouzové případy – porušení umístění dílů v důsledku nárazu. Například praskne nylonová vložka, což způsobí zaseknutí kolejnice při návratu.
Příčníky hřídele řízení
Kardan má důležitý úkol – spojit vstupní hřídel hřebenu řízení a hřídel volantu, které jsou umístěny mimo ni. V některých případech potřebují kompetentní náhradu, zdůrazněme, kompetentní. Pokud je kardan namontován špatně, volant se kousne.
Je důležité, aby po instalaci byla příčka správně umístěna vzhledem ke koncům spojovaných hřídelí. Kardan umístěný na konci jedné z hřídelí tedy nebude fungovat normálně. V určitých případech musí být příčníky proraženy, přičemž je třeba vzít v úvahu správné umístění drážek protilehlých částí. Je lepší volant zafixovat, abyste později neodkryli kabel ovládacích tlačítek.