Co dělat, když nefunguje vyhřívání zadního okna auta
Když nefunguje vyhřívání zadního okna, mnoho majitelů aut vymění sklo úplně. Ale opravdu vadná topná vlákna lze obnovit — Opravu poškozených topných drah lze snadno provést vlastníma rukama. Pokud chcete zjistit, jaké metody a prostředky to lze provést, jaké poruchy lze opravit a co ne a také co dělat s tónováním – přečtěte si článek.
Proč jsou poškozené vyhřívané lišty na zadním okně?
Tenká topná vlákna mohou buď vyhořet tahem, nebo být poškozena vnějšími vlivy. Z jakých důvodů je zadní sklo po částech vyhříváno nejčastěji?
Fyzické poškození závitů
- Nejběžnější možností je Fyzické poškození při přepravě zboží. Něco ostrého dali na zadní polici v sedanu, něco převezli v hatchbacku, auto ledabyle čistili nebo opravovali. Nitě jsou velmi tenké a docela křehké – je snadné je zlomit.
- Může dojít k poškození topení neopatrné jednání při lepení barevného filmu.
- Brousit Závity mohou být tovární gumové těsnění nebo nedbale nanesené lepidlo na těsnění. To se stává zřídka, ale stává se to – například Opel Corsa má takový problém.
- Další možností je, když závit není poškozen, ale jen vyhoří s časem. Pravděpodobnost takového účinku závisí na kvalitě samotného závitu a zdraví elektrického systému vozidla.
Když nefunguje vyhřívání zadního okna, mohou řidiči problém jednoduše ignorovat. Ale to je v zimním a podzimním období prostě nebezpečné. Nejenže se tak připravíte o možnost výhledu zadním oknem a zůstanete pouze u bočních zrcátek, ale můžete dokonce zůstat bez skla.
Pokračovat v používání vyhřívání zadního okna, když některá vlákna vyhořela a některá fungují, je nebezpečné. V tomto případě dochází k teplotnímu rozdílu a při silném mrazu může sklo jednoduše prasknout. Pokud máte tónování, sklo bude viset na fólii. Bez něj se ale sklo drolí a může vás zranit úlomky!
Jak najít prasklé vlákno vyhřívání zadního okna
Kontrola výkonu závitu v zimě
Oprava systému vyhřívání zadního skla na autě začíná hledáním konkrétních míst závady. Když některá vlákna nefungují, musíte jasně pochopit, kde jsou kontakty přerušené, abyste to mohli opravit.
Poškozená místa kovových topných závitů na skle nejsnáze najdete, když venku prší nebo mrzne. V takovém případě stačí zapnout vyhřívání zadního okna a hned uvidíte, které závity se netopí. Je však již pozdě. Mytí pomůže sledovat stav systému. Pokaždé po takovém postupu použijte k sušení topení, a jakmile uvidíte, že nevysychá stejně, je čas použít jiné metody dostupné všem.
Vizuální kontrola vůle
Tato metoda je vhodná při poškození jednoho nebo dvou závitů a je vhodná pro počáteční kontrolu. Zapneme baterku (na telefonu nebo obyčejnou) a zvýrazněním skla pečlivě prozkoumáme, kde se poškození objevilo. Označíme jej fixem nebo kouskem elektropásky nebo maskovací pásky. Dobrá věc na této metodě je, že nevyžaduje žádné speciální dovednosti nebo nástroje. Nedovolí vám ale odhalit velmi malé natržení nebo oděrky.
Kontrola pomocí lupy
Lze ji považovat za upravenou verzi první metody pro případy, kdy je zlom velmi malý a obtížně se hledá. Vezměte si lupu (mimochodem, můžete si ji nainstalovat jako aplikaci do smartphonu) a zkontrolujte závity, zda nejsou prasklé. Nevýhodou tohoto a předchozích způsobů hledání míst poškození je obtížné nalezení spáleného, ale nepoškozeného závitu.
Kontrola závitů pomocí multimetru
Nejspolehlivější a nejuniverzálnější metodou pro nalezení přerušeného topného vlákna je použití multimetru. Mohou vyhledávat ve dvou režimech – voltmetr a ohmmetr. To umožňuje detekovat i malé zlomy.
Obvod pro hledání zlomu multimetrem v režimu voltmetru
. v režimu ohmmetru
Hledání přestávky pomocí testeru (voltmetru)
Chcete-li zjistit poškození dráhy vyhřívání zadního okna v režimu voltmetru na multimetru, musíte zapnout zapalování a topný systém. Po zapnutí zařízení nastavíme režim měření na 20V a jednu sondu vyměníme za krokosvorku, abychom ji mohli zavěsit na jakoukoli kovovou část připojenou ke karoserii (u hatchbacků je nejvhodnějším místem závěs kufru). Pomocí druhé sondy pomalu přecházíme od jednoho okraje závitu k druhému. Vzhledem k tomu, že závity jsou zapojeny paralelně ke dvěma napájecím sběrnicím, jejich napětí je vždy 0V na jednom konci a 12V na druhém.
Pohybem sondy po pracovním závitu se napětí zvýší nebo sníží v rozsahu těchto hodnot. V případě přetrženého závitu bude napětí na jednom konci vždy konstantní a v místě přetržení dojde k prudkému skoku – buď z 0V na 12V, nebo naopak.
Jak zkontrolovat ohřev skla pomocí multimetru v režimu ohmmetru
Tato metoda je stejně univerzální a přesná jako předchozí, ale nevyžaduje zapnutí topného systému a spuštění motoru. Multimetr přepneme do režimu ohmmetru, připojíme jeden vodič k zemi (k tělu) a změříme odpor uprostřed závitu. Poté se přesuneme k libovolné hraně. Ve směru, ve kterém bude odpor narůstat, je zlom. Pokud se odpor sníží, přejděte opačným směrem. V bodě zlomu se odpor několikrát prudce sníží.
Při hledání přetržených vyhřívaných nití na tónovaném zadním okně můžete na sondu multimetru připevnit jehlu, abyste ji neodstranili. Opatrně propíchněte odstín, pokuste se tímto způsobem najít bod zlomu.
Kdy není dobrý nápad obnovit vyhřívání zadního skla auta vlastníma rukama?
Oprava vyhřívaného skla je nepraktická ve třech případech:
Velké množství poškozených vláken
- Jestliže výši škody a nit se přetrhne příliš mnoho. Například, když jsou téměř všechny závity poškozeny, také na několika místech, a mezery jsou velké. V tomto případě jsou šance na úspěch vážně sníženy.
- Jestliže zlomy nití jsou příliš velké. Tady nepanuje shoda, ale šance, že se vám podaří obnovit poškození delší než 5 a hlavně 10 centimetrů, je velmi malá. Navíc velmi velké obnovené plochy negativně ovlivní provoz v zimě, když zapnete systém pro odstranění ledu. V renovovaných prostorách bude ohřev několikanásobně silnější a takový rozdíl může vést až k prasknutí skla.
- Pokud potřebujete opravit poškozené závity potřeba odstranit odstín, zvláště když je hodně přestávek. Při demontáži odstínu můžete nitě ještě více poškodit a nebude možné je zcela obnovit.
Všechny výše uvedené rady lze považovat za čistě poradenské a vždy si můžete v těchto obtížných případech vyzkoušet své síly. Někdy je však opravdu jednodušší vyměnit celé sklo, než ztrácet čas a peníze hledáním a opravami. Protože sada na opravu vláken vyhřívání zadního okna také stojí peníze.
Kdy je potřeba opravit ostatní komponenty topného systému?
В 95% případů Za poruchy vyhřívání zadního skla mohou přetržené závity. Proto se budeme podrobně zabývat tím, jak tento konkrétní problém vyřešit. Jsou však možné i jiné možnosti poruch systému. Měli byste o nich také vědět.
Kdy je nutné opravit kontakty vyhřívání zadního okna?
Pokud se tlačítko topného systému zapne a rozsvítí, ale ani jedno vlákno se nezahřeje, pak je s největší pravděpodobností problém v relé nebo v kontaktech topení. Relé musíte najít v elektrickém obvodu vašeho auta a ověřit jeho funkčnost multimetrem. Pokud je vadný, vyměňte jej. Pokud relé funguje, zkontrolujte kontakty.
Kontakty topného systému jsou umístěny na dvou vodivých přípojnicích, které jsou umístěny po stranách zadního okna. Často jsou skryty za těsnicími prvky a bez odstranění těsnění není vidět kontaktní místo mezi závity a pneumatikami.
Díky znalosti schématu topného systému je snadné pochopit, která sběrnice je připojena k zemi a která je napájena napětím. Například u Renaultu Logan je aktuální napájecí sběrnice při pohledu zezadu umístěna vpravo. Ale i když takové informace nemáte, stačí změřit napětí na kabeláži před sběrnicemi: bude 0 V na zemi, 12 V na kladném.
Pak jsou možné následující možnosti:
- Pokud sběrnice funguje správně (multimetr ukazuje 12V na přívodu proudu) a sklo se nezahřívá, pak je problém ve závitech.
- Pokud na datové sběrnici není napětí, je potřeba opravit její kontakty.
- Pokud obě sběrnice ukazují 12V, pak je potřeba opravit kontakty na zemní sběrnici.
Opravy se provádějí pomocí vodivého lepidla. Pro tento účel nabízí Permatex profesionální sadu „Oprava kontaktů vyhřívání zadního skla“ pod číslem artiklu 213515.0.
Nejprve je třeba vyčistit a odmastit povrchy a poté opatrně odstranit fólii z kontaktů brusným papírem. Poté všechny povrchy otřete aktivačním hadříkem a nechte pět minut zaschnout. Poté naneste jednu kapku lepidla a na několik sekund pevně přitlačte povrchy k sobě. Po 24 hodinách můžete systém zapnout a zkontrolovat funkčnost.
Kdy je opraveno tlačítko vyhřívání zadního okna?
Pokud se kontrolka tlačítka topení nerozsvítí a systém nefunguje, pak je problém v pojistce nebo v samotném tlačítku.
Nejprve musíte zkontrolovat pojistku. Například u Daewoo Lanos je na schématu pojistkové skříňky v motorovém prostoru označen jako F7/30, stejně jako u Chevroletu Lacetti (schéma). Pokud je vadný, vyměňte jej.
Poté musíte zkontrolovat samotné tlačítko. Chcete-li to provést, budete jej muset vytáhnout ze sedadla a donutit kontakty ke zkratu. Pokud systém funguje, problém je v tlačítku a je třeba jej vyměnit. Ale buďme upřímní, jde o jednu z nejvzácnějších poruch systému. Kromě závitů je nejčastěji problém v relé, případně v pojistce nebo v kontaktech sběrnice.
Jak opravit vlákna vyhřívání zadního okna
Topné dráhy můžete opravit sami několika způsoby. Hlavní a nejpopulárnější možnost – oprava pomocí vodivého lepidla. Vše, co musíte udělat, je rozložit proužek v několika vrstvách v místě přetržení. Z různých důvodů (touha ušetřit peníze, schopnost využívat znalosti z fyziky a chemie, pájecí dovednosti, potřeba vyrovnat se s těžkým poškozením) lze využít další alternativní možnosti. Podrobně popíšeme hlavní metodu a také se krátce podíváme na ostatní.
Oprava vyhřívaného zadního skla vodivým lepidlem
Vodivé lepidlo Permatex 213515.0
Nejjednodušší je použít vodivé lepidlo na opravu vyhřívaného zadního skla auta. Protože se jedná o metodu s prokázanou účinností, která byla opakovaně testována a působí dlouhodobě.
Lepidlo na opravu vláken vyhřívání zadního skla je dostupné ve formě opravné sady, která obvykle obsahuje: utěrky na odmaštění a aktivaci lepidla, štětce na nanášení, kartonovou šablonu se štěrbinou a další komponenty.
Tabulka obsahuje nejzákladnější možnosti pro vodivé lepidlo, které majitelé automobilů doporučují používat.
| Jméno | Položka č. | Stát |
|---|---|---|
| Kontaktol-A od různých výrobců | – | Rublů 100-200 |
| Vodivé lepidlo ASTROhim | AC9101 | 150 rublů |
| Hotová nabídka Sada na opravu odmlžovače zadního okna | DD6590 | 400 rublů* |
| Set „oprava závitů a kontaktů vyhřívání zadního skla“ Permatex | 09117 | 1000 rublů |
| Loctite 3863 Circuit+ | 1151364 | 1700 rublů |
*podle nepotvrzených informací již ukončena
Soudě podle popisů aplikací na Drive2.ru vám první dva články neumožňují vždy dosáhnout dobrého efektu a obnovit výkon vláken. Nejspolehlivější a nejoblíbenější možností je americká sada Permatex, ale také jedna z nejdražších. Lepidlo Loctite 3863 Circuit+ od německého koncernu Henkel je méně oblíbené kvůli ceně a dobrým recenzím lepidla Permatex. Lepidla ruské výroby slibují obnovení poškození až do 2 centimetrů. Henkel – až 10 centimetrů. Americký Permatex takový parametr nedeklaruje.
Jak obnovit topnou dráhu vodivým lepidlem
Obnova topných vláken
- Vypněte zapalování a topný systém.
- Šablonu ze stavebnice připevníme na vyznačené místo přetržení, nebo pokud se vám nelíbí, že je tlustší než váš původní závit, použijte k lokalizaci místa opravy běžnou maskovací pásku.
- Protřepejte lahvičku s lepidlem a naneste první vrstvu štětcem.
- Nechte zaschnout asi 20 minut.
- Operaci opakujeme ještě dvakrát: naneseme lepidlo a necháme 20 minut zaschnout. Měli byste získat tři vrstvy.
- Pomocí nože nebo čepele opatrně projděte okraje šablony nebo místa, kde je připevněna maskovací páska. Pokud se tak nestane, existuje vysoké riziko odtržení nanesené vrstvy lepidla spolu se šablonou.
- Odstraňte šablonu nebo maskovací pásku.
- Zapneme topný systém, abychom zkontrolovali jeho funkčnost (za den).
- Pokud některé z vláken nefunguje, lze operaci opakovat.
Při všech možnostech opravy se nepokoušejte vyčistit okraje zlomu smirkovým papírem, a to ani s nejjemnějším zrnem. Nit je velmi jemná a okamžitě se rozpadá. V praxi bylo opakovaně prokázáno, že sebemenší mezera se okamžitě změní v obrovskou díru.
Proces opravy závitů vodivým lepidlem
Závity po opravě
Co dělat, když jsou stopy zabarvené? Závity vyhřívání zadního skla s tónováním můžete opravit dvěma způsoby. Jsou vhodné pro malé přestávky v malém množství a na nenápadná místa. První je opatrně oříznout malé kousky odstínu a použít výše popsané lepidlo. Druhým je pečlivé nanesení tónovacího lepidla pomocí injekční stříkačky.
Použití domácích vodivých lepidel a/nebo nití
Směs pro opravu topných vláken si můžete připravit doma. K tomu vezměte rychleschnoucí lepidlo (například řada BF) a přidejte do něj kovové hobliny (vhodná je měď, mosaz, hliník), v poměru 1 ku 1. Výsledná směs se používá k provádění oprav podle výše popsaného algoritmu.
Existují také podtypy této řemeslné metody oprav vlastními rukama:
- Pro větší spolehlivost přidejte do připravených vodivých lepidel popsaných ve výše uvedené tabulce kovové hobliny.
- Na hotové vodivé lepidlo nebo domácí směs nalepte tenký měděný drát – například ze starého kabelu k tiskárně (zvláště pokud jsou mezery velké nebo potřebujete opravit rozbitou boční dráhu).
- Smíchejte grafitový prach s běžným lakem na nehty. Tato možnost se nedoporučuje, protože často vede ke zničení skla v důsledku porušení teploty ohřevu.
- Volitelně můžete použít i jednoduchý vodivý lak, ale účinnost takového obnovení funkčnosti ohřevu skla je velmi nízká.
Opravy domácím lepidlem mohou být nebezpečné! Takto obnovená část vlákna se začne velmi zahřívat. To je vidět v mrazu nebo dešti – na místě opravy se sklo neohřívá pásem, ale velkým bodem. Teplota ohřevu v tomto bodě přesahuje 100 °C. Staré sklo oslabené vibracemi může v důsledku teplotních změn prasknout.
Oprava vyhřívání zadního okna páječkou
Toto je možnost pro ty, kteří jsou velmi dobří s páječkou. Zároveň existuje vysoké riziko přehřátí skla, což způsobí jeho prasknutí. Účinnost oprav pomocí dobrých pájecích technik může být vysoká, ale ne každý se může rozhodnout. Pro opravy se používá měkká vodivá pájka a měděný drát. Vhodné pouze pro velké trhliny, opravy bočních pneumatik a topných kontaktů.