Audi A4 hučí ve vysokých rychlostech – důvody a jak to opravit

Popis závady !! Tento problém se NEtýká automatické převodovky ZF!! Toto řešení platí pro následující model a kombinace motoru s nainstalovanou převodovkou: – vše kromě benzínových motorů V6 a V8 Zákaznický popis problému: Zákazník si stěžuje na vytí, hučení nebo skřípání vycházející z přední části vozidla při mírné akceleraci. Hluky jsou slyšet neustále. Závěr servisního střediska: Při ruční kontrole levého přírubového hřídele byla zjištěna axiální a/nebo radiální vůle (viz video). Na povrchu víka ložiska na straně převodovky (v literatuře nazývané také „podpěrný stojan“) by měla být po obvodu viditelná oděrka (odření) (abyste je viděli, musíte odšroubovat šrouby a posunout víko ložiska podél přírubový hřídel):

Obr.: Oděr/odření na vnitřní straně „nosného sloupku“ (opotřebená hrana – viz také následující obrázky). Šrouby po odstranění je nutné jej vždy vyměnit za nové (nové číslo dílu N 912 088 01).

Dotčená kuličková ložiska jsou instalována pouze na levé straně. Proto takové nároky ohledně pravé strany nevznikají!

Technické zdůvodnění Kuličkové ložisko levé přírubové hřídele se ve skříni převodovky otáčí spolu s ní.

Obr.: Známky otěru a pilin ve skříni převodovky, na přírubovém hřídeli, na vnějším kroužku ložiska a na víku ložiska („opěře“).

Řešení z hlediska servisu Měli byste se pokusit reprodukovat stížnost zákazníka (podle popisu/důvodu problému), aby se vytvořilo jasné spojení s tímto článkem TPL. Opravy popsané níže by měly být provedeny pouze tehdy, pokud všechna specifikovaná kritéria (model/typ, číslo podvozku, označení motoru/převodovky, kód(y), číslo dílu, verze softwaru, kódování atd.) přesně odpovídají. V opačném případě toto řešení servisních podmínek problém nevyřeší a může být nutná opakovaná oprava. V tomto případě si vyhrazujeme právo odmítnout reklamaci a neproplatit náklady na demontované díly. . !! V současné době mohou nastat potíže s dodávkami podložek/podložek. Opravy pokud možno odložte!! Pokud závěr servisního střediska odpovídá jednomu z výše uvedených, pak je nutné vyměnit ložisko, „podpěrný stojan“ a všechny tři šrouby za nové díly (nové číslo dílu N 912 088 01). Kromě toho je třeba přidat podložky mezi ložisko a skříň převodovky. Požadované díly:

Číslo	Název součásti	Číslo detailu
1	Radiální kuličkové ložisko	0B4 409 294 (index se liší v závislosti na verzi a musí být stanoven podle ETKA)
1	Pojistný kroužek	0B4 409 297
Max. 4 ks. (určeno výpočtem)	Seřízení/podložka	0B4 409 227
1	Nosný stojan (kryt ložiska pohonu nápravy)	0B4 409 175 (index se liší v závislosti na verzi a musí být stanoven podle ETKA)
3	šrouby M8	č. 912 088 01
K opravě je potřeba pouze malá část 50 gramové tuby! Jedna trubka může stačit několikrát	Mazací tuk na těsnicí břit	G 052 128 A1

Návod/postup opravy: Pro benzínové motory V6 a V8: Demontujte převodovku, jak je popsáno v Příručce pro opravy. Po demontáži převodovky musíte nejprve odpojit podpěrnou vzpěru od pohonu levé nápravy (pokud již není provedeno) a vytáhnout přírubový hřídel z převodovky. (technologie – dle Příručky oprav). (viz také online film Audi Training „Oprava držáku přírubového hřídele B8“) Další akce jsou popsány níže v části „Проверка“. Pro všechny kombinace model/motor kromě benzínových motorů V6 a V8: Demontáž levého hnacího hřídele podle Příručky pro opravy „Hnací hřídel, demontáž a instalace“. Dále odpojte tlumič od nosného ramene zavěšení a vzpěru tlumiče od ojnice. Aby nedošlo k poškození brzdové hadičky a kabelů, podepřete vzpěru tlumiče pod čepem řízení pomocí zdvihu převodovky. V případě potřeby lze čep řízení mírně posunout do strany. Poté vytáhněte levou přírubovou hřídel z převodovky (technika – dle Příručky opravy). V tomto případě podepřete přírubový hřídel zespodu otvorem na spodní straně převodovky (servisní kryt) tak, aby nedošlo k poškození hřídelového těsnění mezi diferenciálem a skříní převodovky:

Obrázek: Podpěra přírubového hřídele.

Obrázek: Demontáž přírubového hřídele. Po demontáži přírubového hřídele vizuálně zkontrolujte těsnění hřídele mezi diferenciálem a skříní převodovky pomocí lampy přes spodní otvor převodovky (servisní kryt), zda není poškozené. Další akce jsou popsány níže v části „Проверка“. Poté očistěte přírubový hřídel hadříkem nepouštějícím vlákna a pomocí vhodné podpěry jej zasuňte zpět na místo otvorem na spodní straně převodovky. Ověření: Poté musíte určit, kolik stavěcích podložek (na základě tloušťky d = 0,3 mm na podložku) je třeba vložit mezi ložisko a skříň převodovky. V tomto případě je třeba dodržet následující rozměry: Rozdíl ložiska/skříně převodovky: min. = 0,5 mm max. = 0,8 mm Způsob stanovení počtu požadovaných podložek: Nejprve je třeba očistit povrch příruby převodovky od koroze a nečistot. K tomu použijte brusný papír o zrnitosti 150 ne vyčištěno. Poté se měřením zjistí, zda ložisko vůči skříni převodovky vyčnívá nebo je zapuštěné. K tomu použijte pravítko nainstalované ve dvou různých polohách (tedy čtyři měřicí body) na ložisku, respektive na skříni převodovky:

Obr.: Rovná hrana nanesená na skříň převodovky/ložisko. Nyní pomocí měřícího pravítka je kritická hodnota určena měřením ve čtyřech bodech (v extrémním případě: římsa):

Obr.: Definování hodnoty pro krok.

Obrázek: Určení hodnoty výstupku. Po měření se na základě jejich výsledků určí, kolik podložek je třeba při montáži namontovat mezi pouzdro ložiska a ložisko. Jako příklad výpočtu použijte vždy jednu hodnotu v případě římsy a v případě výstupku: Příklad římsy: Naměřené hodnoty: Nahoře 0,10 mm, dole 0,15 mm, vlevo 0,15 mm, vpravo 0,10 mm Největší z naměřených hodnot: 0,15 mm Při výpočtu musíte před hodnotu umístit znaménko mínus, protože se jedná o krok. — 0,15 mm + 0,30 mm 1. podložka = 0,15 mm + 0,30 mm 2. podložka = 0,45 mm + 0,30 mm 3. podložka = 0,75 mm je zajištěn minimální požadovaný výstupek (0,5–0,8 mm). Budou zapotřebí tři podložky. Příklad řeči: Naměřené hodnoty: nahoře 0,10 mm, dole 0,15 mm, vlevo 0,10 mm, vpravo 0,10 mm Nejmenší naměřená hodnota: 0,10 mm 0,10 mm + tloušťka 0,30. podložky 1 mm = 0,40 mm + tloušťka 0,30. podložky 2 mm = 0,70 mm je zajištěn minimální požadovaný výstupek (0,5–0,8 mm). Budou zapotřebí dvě podložky. Po výpočtu počtu podložek se na místo namontují nové díly spolu s požadovaným počtem stavěcích podložek, maximálně 4 kusy, (mezi skříní převodovky a ložiskem – viz následující obrázek) (technologie – dle Příručky pro opravy):

Obr.: Montážní poloha podložek
Důležité: Při instalaci víka ložiska musí číslo dílu směřovat ven.

Pokud se ložisko otáčí s hřídelí, může docházet k opotřebení sedla ložiska v axiálním i radiálním směru. Výslednou radiální vůli je třeba zanedbat, protože vnější kroužek ložiska je zajištěn proti rotaci pouze axiální silou zatlačení na nosný sloupek (kryt).

Kdykoli se auto porouchá, začne to svému majiteli signalizovat. Jedním z těchto signálů je hučení v autě při jízdě, příčiny nejčastěji spočívají v poruchách podvozku. Některé důvody mohou být kritické a ohrožují bezpečnost řidiče, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. V některých případech je další provoz vozu nežádoucí, dokud nebudou odstraněny příčiny hučení. Hučení v autě při jízdě může být způsobeno přirozenými a nepřirozenými důvody.

Drnčení v autě při jízdě – příčiny přírodního původu

Přirozené zvuky jsou ty, kterých byste se neměli bát, nevyžadují zvláštní pozornost. Seznam bezpečných jevů je následující.

· Drnčení v autě při jízdě může vytvořit protivítr nebo boční vítr, zvláště pokud se auto pohybuje vysokou rychlostí. Hučení okamžitě zmizí, pokud zpomalíte.

· Motor během provozu vydává zvuk, ale někdy se hluk zesílí a objeví se cizí hluk – to je důvod pro diagnostiku motoru.

· Při jízdě po venkovské silnici, hrubozrnném asfaltu nebo v terénu se vždy objevuje hučení.

· Při jízdě s otevřenými okny se také v kabině objevuje hučení.

· Někdy je cizí hučení vrzáním plastových dílů problém lze snadno vyřešit pomocí silikonového maziva.

· Železný nosič nainstalovaný na střeše vozu hučí. Navíc hluk přetrvává i při jízdě nízkou rychlostí. Nové aerodynamické kufry jsou tiché.

Dunění v autě při jízdě – důvody, kterým byste měli věnovat pozornost

Selhání ložiska kola

Porucha ložiska kol je častou příčinou hučení v autě při jízdě. Následující příznaky naznačují poruchu:

· Hučení zesílí při zatáčení a při rovnání kol se ztiší;

· Hučení se zvyšuje s rostoucí rychlostí a čím rychleji auto jede, tím je hluk hlasitější.

· Ve volantu je vůle, vibrace se zvyšují při rychlosti asi 100 kilometrů za hodinu.

Není těžké sami zkontrolovat provozuschopnost ložiska kola.

1. Zařaďte neutrál, ruční brzdu. Nainstalujte zakládací klíny a zvedněte vůz pomocí zvedáku na straně, kde chcete zkontrolovat ložisko.

2. Roztočte kolo a poslouchejte, zda se neozve hučení. Zatlačení kola směrem k sobě a od sebe znamená odchylku od roviny, což znamená přítomnost vůle a selhání ložiska.

3. Pokud při otáčení kola neslyšíte hučení, dotkněte se prvku odpružení a zhodnoťte přítomnost vibrací. Pokud dochází k vibracím, je ložisko vadné.

Pokud má vůz pohon všech kol, bude vyžadován nadjezd, ale princip ověření je stejný. Někteří automobiloví nadšenci používají k detekci hučení stetoskop. Pokud nemůžete sami zjistit, zda ložisko kola správně funguje, můžete vždy kontaktovat autoservis.

Pokud kontrola odhalí poruchu jednoho nebo více ložisek, je nutná jejich okamžitá výměna.

Poškození vnitřního CV kloubu

Když je poškozen, kloub CV nebo „granát“ vytváří hučení, které je slyšet pod vozem. Zvuk připomíná spíše křupání, ale v zatáčkách a ve vysokých rychlostech je slyšet jako hučení. Hučení způsobené vnitřním CV kloubem se vyskytuje v důsledku:

· Nadměrné opotřebení součásti. Může se jednat o stárnutí dílu nebo jeho opotřebení v důsledku agresivní jízdy;

· Nedostatek mazání nebo použití maziva nízké kvality;

· Použití dílů pochybné kvality nebo vadných dílů.

Situace bude opravena výměnou botičky, maziva nebo zcela opotřebované jednotky za nový díl.

Čerpadlo posilovače řízení

Kapalina posilovače řízení zamrzá v extrémních mrazech. Když se auto zahřeje, v prvních minutách je slyšet hučení z pumpy. S tímto zvukem se čerpadlo snaží pumpovat kapalinu systémem. Problém by neměl být ignorován, protože čerpadlo se rychle opotřebovává a může selhat. Měli byste si koupit kapalinu, která nemrzne, a zkontrolovat prvek.

Hadice posilovače řízení

Hukot a vibrace mohou vycházet z hadic posilovače řízení, pokud nejsou správně nainstalovány. Otočte volantem nejprve jedním směrem, pak druhým, pokud se zvuk změnil, stojí za to zkontrolovat, jak jsou hadice vedeny.

Hluk z motorového prostoru

Hučení z motorového prostoru může pocházet z ložiska čerpadla nebo generátoru. Opotřebení ložisek vede k hluku a zvýšené teplotě při provozu motoru.

Porucha by měla být diagnostikována co nejrychleji, měla by být vyměněna ložiska nebo celá sestava.

Ložisko vstupní hřídele

Pokud je vadné ložisko vstupního hřídele, objeví se pod vozem hučení. Ložisko podléhá opotřebení, stejně jako ostatní díly automobilů. Zjištění, že příčina hučení spočívá v tomto konkrétním ložisku, je celkem jednoduché. Když se auto pohybuje, přesuňte páku do neutrální polohy, pokud hučení zmizí, pak je důvod v ložisku. Vlastní výměna je spojena s určitými obtížemi, proto je lepší obrátit se na specialisty.

Uvolněte ložisko

Sešlápnete spojkový pedál a ozve se hučení? Vypínací ložisko mohlo selhat. Stačí vyměnit ložisko a problém je vyřešen. Obecně platí, že opotřebení mnoha ložisek vede k hučení v autě při jízdě. Je ale těžké provést kvalitní diagnostiku a sami zjistit, které ložisko se opotřebovalo. Kontaktování servisu ušetří čas a nervy.

Málo oleje v převodovce

Hučení v autě při jízdě vytváří převodovka, manuální nebo automatická, pokud je v ní olej. Při rychlosti se hučení zvyšuje, vychází ze spodku auta. Příznak není nebezpečný, ale je potřeba olej co nejdříve doplnit nebo vyměnit.

Hluk v zadní části vozu

Hučení zezadu signalizuje opotřebení převodovky nebo nedostatek mazání. Díl je třeba vyměnit nebo přidat mazivo.

Příčník hnacího hřídele je hlučný, hluk se zvyšuje s otáčkami. Pro kontrolu budete potřebovat inspekční jámu nebo výtah. Někdy, abyste se zbavili hučení, stačí dát do příčníku speciální mazivo.

Je to vzácné, ale přesto se stává, že výfukové potrubí vydává hluk, když se dotýká jiných prvků vozu. To přidává chrastivý zvuk.

Držáky převodovky

Guma na převodovce se může odloupnout. To se nestává často, ale stává se to. Hučení se objevuje při rychlostech 60 km/h a vyšších. Chcete-li zkontrolovat a určit problém, budete potřebovat výtah, pokud dojde k poruše, budete muset vyměnit opotřebovanou podpěru.

Hydropulzační tlumiče

V některých modelech automobilů jsou instalovány hydropulzační tlumiče. Používají se v hydraulicky poháněných systémech. Při selhání tlumičů dochází k vibracím a hučení. Aby bylo možné určit, ve kterém systému selhaly hydraulické tlumiče pulzací, bude zapotřebí další diagnostika. Prvky nelze opravit, ale jsou zcela vyměněny.

Problémy s koly

Nesprávné vyvážení kol způsobuje, že se objeví hučení;

Další hučení a hluk se objevuje při jízdě po asfaltu, pokud jezdíte v létě se zimními pneumatikami. Pneumatiky vyměňujte včas, protože hřeby a chrániče se rychle opotřebovávají, pokud vaše auto není „obuté“ do počasí.

Hučení je způsobeno nesprávnou montáží pneumatik, přehuštěním nebo prasknutím pneumatik.

Pamatujte, že hučení v autě při jízdě, jehož příčiny jsou velmi rozmanité, může být nebezpečným příznakem. Abyste se vyhnuli nákladným opravám a zajistili bezpečnost provozu, musíte včas provést diagnostiku vozidla.