Tipy pro správné mazání brzdových třmenů a vodítek

Jakýkoli zvuk „navíc“ vycházející z předního zavěšení jistě upozorní zkušeného motoristu. Opotřebované ložisko, uvolněná kulička nebo protáčející se kolo může vést ke ztrátě ovladatelnosti a dokonce i k nehodě. Z mnoha klepání, které mohou části podvozku způsobit, však nejvíce vyniká zvuk, který vydávají brzdové třmeny – respektive jejich držáky a vedení. Dnes s ním budeme bojovat.

Tuto nepříjemnou a hlasitou závadu zná řada řidičů na vlastní kůži a vyvolává zcela odlišné reakce. Majitel nejčastěji upřednostňuje „nezasahovat do provozu vozu“ – koneckonců je to nejjednodušší způsob a „zvukový doprovod“ nijak zvlášť neovlivňuje činnost samotného brzdového systému. Existuje však mnoho puntičkářských motoristů, kteří se zvukem bojují různými způsoby – například mazáním vodítek a dokonce i jejich úpravou.

Čím mazat

Zdálo by se, že co může být jednoduššího než mazání vodítek třmenu? Mnoho majitelů to dělá – při příští „generální opravě“ brzdového systému si vezmou a namazají prsty, co jim přijde pod ruku. Garážový sortiment zpravidla zahrnuje litol a jeho deriváty a také grafit. Pokročilejší lidé jsou zmateni hledáním specializovaného složení určeného speciálně pro použití v komponentech brzdového systému.

A teď – překvapení: ve většině případů oba dělají špatnou věc! Ano, vodicí čepy třmenu je nutné mazat, ale ne tím, co je obvykle považováno za vhodné mazivo, i když je tak umístěno v autoservisu.

Výrobci automobilů vyrábějí vodicí maziva pod vlastními značkami.

Zde je seznam originálních OEM maziv od některých výrobců automobilů s uvedením katalogových čísel:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Existují také maziva vyráběná společnostmi vyrábějícími automobilové komponenty a chemikálie pod vlastními značkami:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Federal Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

Takové různé lubrikanty

Bohužel v drtivé většině případů autobazary (online i off-line) většinou nabídnou „nesprávnou věc“ – tedy mazivo proti vrzání, které do vodítek prostě nelze použít!

Faktem je, že měděné a keramické pasty proti skřípání jsou určeny pro aplikaci na zadní stranu destiček a spojovacích prvků brzdových třmenů, ale nejsou vhodné pro „vodítka“ z několika důvodů. Za prvé, po namazání tukem, litolem, „grafitem“ a dalšími mazivy na bázi minerálních olejů gumové holínky na prstech téměř vždy nabobtnají, přestanou se lepit na prsty a v podstatě prostě přestanou plnit svou funkci.

Výrobce Bosch Superfit jej oficiálně řadí jako mazivo do vodítek, měděné mazivo Liqui Moly Kupfer Paste (vpravo) k tomu není vhodné.

Za druhé, pro mazání vodítek jsou vhodná pouze speciální maziva na bázi syntetických olejů a zahušťovadla. Díky tomu se mazivo stává žáruvzdorným a po zahřátí „neodtéká“ z vodítek a také nekoksuje v průběhu času vystavením vodě a vysokým teplotám. Kvalitní specializovaná maziva bez problémů vydrží až +300C, ale zároveň jsou neagresivní k těsnění. Kromě toho se taková maziva nejen neroztaví, ale také se nerozpustí ve vodě, zásadách, zředěných kyselinách, brzdové kapalině, stejně jako methanolu a etanolu.

Použití nesprávného maziva v praxi může vést k opačnému efektu – tedy k zakysání mazaných vodicích čepů ve třmenu, proto plovoucí držák ztrácí pohyblivost, podložky se začnou zadrhávat a přehřívat.

Na tematických fórech jsou stovky stránek věnovány výběru „správného“ maziva pro průvodce, ale uvedené teoretické výpočty a praktické recenze si často odporují, což vede k ještě větším zmatkům.

Jedním z nejběžnějších univerzálních maziv je americký Slipkote 220-R DBC, i když jeho cena je poněkud strmá – za 85gramovou tubu je požadováno asi tisíc rublů! Lubrikant Slipkote lze zakoupit i v „jednorázových“ 10gramových sáčcích, které jsou znatelně levnější.

V automobilkách pod rouškou vhodného složení pro vodící čepy často nabízejí celkem běžné mazivo Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) šedomodré barvy, ale výrobce sám si ji v současné době umísťuje jako protiskřípací pastu a nedoporučuje se ji používat k mazání vodítek a vložek do prašníků. Obsahuje keramické plnivo, které je žáruvzdorné až do 1200C, přičemž syntetická báze může tepelně degradovat mnohem dříve.

Produktová řada tohoto německého výrobce obsahuje vhodnou Anti-Quietsch-Paste (art. 7656) v červené barvě, která nepůsobí na pryžové a plastové prvky, ale snese zahřátí až do +250C.

Věřte svým očím: navzdory nápisu „antisqueak“ výrobce doporučuje toto mazivo speciálně pro vodicí čepy!

Mnoho výrobců maziv podrobně a jasně popisuje, jaký produkt je k čemu určen. Hlavní věcí je nenechat se zmást a najít správné mazivo v prodeji.

Opravárenská příručka pro vozy VAZ předepisovala použití vodotěsného maziva UNIOL-1, vyrobeného na bázi ropných olejů, k mazání vodítek. Zpravidla je v naší době téměř nemožné jej najít v prodeji, ale je docela možné najít náhradní analog – vápenaté mazivo CIATIM-221. Vyrábí se v souladu s GOST 9433-80 a je určen k mazání různých valivých ložisek. Existuje také fluorovaná verze CIATIM-221F, která díky použití ultrajemného polytetrafluorethylenu (PTFE) poskytuje vylepšené vlastnosti při extrémním tlaku a proti opotřebení.

CIATIM-221 je inertní vůči polymerům a pryži a také poskytuje teplotní rozsah od -60 °C do +150 °C, přičemž odolává krátkodobému zahřátí až na 200 °C, díky čemuž je vhodný pro použití na většině „nízkorychlostních“ automobilů, jako jsou např. Ladas s pohonem kol, ale je tu pár „ale“

Za prvé, bod skápnutí CIATIM-221 podle GOST 6793-74 je asi 200 stupňů – to znamená, že v mnoha případech se při aktivním používání brzd může roztavit a unikat, takže jen stěží může nahradit „značkové“ zahraniční výroby. maziva předepsaná pro aplikace na moderních zahraničních automobilech.

Za druhé, CIATIM-221 je velmi drahý a obvykle se vyskytuje pouze ve velkých nádobách, zatímco k promazání vodítek stačí doslova pár gramů. To je důvod, proč je výrobci maziv obvykle prodávají v malých sáčcích – ale, jak jste již pochopili, je důležité nezaměňovat mazivo proti skřípání součástí brzdového systému se „stejným“ produktem pro vodítka.

Mazání vodítek ne vždy vyřeší problém klepání – zpravidla, když se držáky třmenu opotřebují v otvorech během jízdy, díly se stále pohybují, což vede k cizím zvukům.

Namazat nebo vyměnit?

Pro některá auta si můžete zakoupit sady na opravu třmenů, které obsahují boty, kolíky a spojovací prvky. Je pravda, že vodítka často vyrábí někdo neznámý a z čeho – tedy ze „surového“ kovu a geometrické rozměry nejsou vždy správně dodrženy. Některým mechanikům se podaří prsty nevyměnit, ale bez dalších řečí je jednoduše. přinýtovat kladivem! Poté se vodítka mohou jednoduše zaseknout v třmenu.

Dávejte pozor na kvalitu prašníků zakoupených prsty. A otázky vyvstávají i pro samotné průvodce.

Mnoho majitelů automobilů se setkalo s tím, že v záruční době začaly chrastit třmeny. Kontaktování oficiálního prodejce často vedlo k výměně celých jednotek, protože ne všichni výrobci vyrábějí jednotlivé díly brzdových třmenů jako náhradní díly. Současně pro ruské VAZ a některá auta zahraniční výroby lze obě držáky, „dlaně“ a brzdové válce zakoupit samostatně a vyrobit z výroby!