Studie: Elektromobily jsou bezpečné pro kardiostimulátory, ale nabíjecí stanice nemusí být bezpečné

Čím jsou elektromobily rozšířenější, tím více se o nich objevuje faktů, postřehů a mýtů. V tomto článku budou uvedeny hlavní mýty o elektromobilech a také fakta, která je vyvracejí.

Elektromobily jsou nebezpečné pro lidi s kardiostimulátorem

Tento mýtus zůstává aktuální, i když jej lékaři vyvrátili již v roce 2017. V USA byly provedeny studie, kterých se zúčastnilo 34 lidí (mužů a žen). Jejich průměrný věk byl 69 let a všichni měli kardiostimulátor. Během studií byli účastníci umístěni uvnitř i vně elektrického vozidla a kardiostimulátory byly nastaveny na nejcitlivější režim. Žádný z účastníků však nevykazoval žádné abnormality.

Magnetická pole elektrických vozidel negativně ovlivňují zdraví

Také docela staré tvrzení, které bylo vyvráceno praktickým výzkumem. Četné studie tedy prokázaly, že maximální magnetické pole elektromobilu sotva dosahuje 20 % maximální přípustné hodnoty stanovené zvláštní mezinárodní komisí.

Elektromobily jsou tiché, a proto pro nevidomé nebezpečné

Toto prohlášení bylo učiněno Berlínským spolkem pro nevidomé a bylo aktivně šířeno v mnoha tištěných médiích. Dospělo to k tomu, že se objevily návrhy na instalaci speciálních generátorů hluku na elektrická vozidla. Moderní technologie, které jsou v elektromobilech doslova nabité, však nezávisle analyzují situaci na silnici a pomáhají řidiči vyhnout se kolizím jak se stojícími, tak pohyblivými překážkami (jiná auta, chodci). Navíc stále častěji slýcháme o dalších úspěšných testech bezpilotních prostředků.

Elektromobily jsou pomalá doprava

Možná se tento mýtus objevil a je aktivně podporován těmi lidmi, kteří nikdy neřídili elektrický pohon. Na rozdíl od spalovacího motoru poskytuje elektromotor při akceleraci okamžitě 100% točivý moment. To znamená, že jakýkoli elektromobil bude zrychlovat rychleji než jeho benzinový protějšek. Například Tesla Model S dosáhne hranice 100 km/h za 2,5 sekundy po startu. Pomineme-li sportovní auta, kolik benzínových modelů může vykazovat podobná čísla?

V autě s elektromotorem daleko nedojedete.

První elektromotory měly totiž extrémně nízkou výkonovou rezervu, a proto se používaly ve spojení se spalovacími motory (hybridní automobily). Dojezd na jedno nabití je však již 150-200 km. je typický pro elektromobil. Některé modely mohou ujet až 400 km. bez dobíjení. Na běžné denní cesty tedy elektromobil zcela postačí. Technologie zaměřené na zvýšení dojezdu elektromobilů se navíc neustále vyvíjejí: objevují se nové baterie, energeticky účinné pneumatiky atd.

Dávejte pozor! Pokud potřebujete absolvovat dlouhou cestu v elektromobilu, vyplatí se předem naplánovat nabíjecí místa. Mapu dobíjecích stanic na Ukrajině naleznete vždy zde.

Elektromobily jsou nebezpečné

Samozřejmě jsou nebezpečné! Ale mnohem méně než auta se spalovacími motory. Ještě v roce 2011 získaly první sériové elektromobily nejvyšší hodnocení bezpečnosti v různých simulacích kolize. Elektromobil je jako každý moderní vůz vybaven airbagy a bezpečnostními pásy, protiblokovacími brzdovými systémy atd. Elektromobily mají také kamery a senzory, které nezávisle analyzují situaci a předem varují řidiče před možným nebezpečím.

Důležité! Baterie elektromobilu je umístěna ve spodní části vozu, pod sedadly. Toto uspořádání poskytuje nižší těžiště a v důsledku toho lepší stabilitu a ovladatelnost. A absence palivové nádrže eliminuje jakoukoli možnost vzplanutí vozu.

Elektromobil je luxus, ne dopravní prostředek.

Výroba elektromobilů je dnes totiž stále dražší než výroba auta se spalovacím motorem. Proto jsou dražší. V mnoha zemích je ale nákup aut s elektromotorem dotován státem.

Dávejte pozor! Podmínky pro dovoz elektrického vozidla na Ukrajinu. Sazba DPH = 0. Clo = 0. Sazba spotřební daně – 1 euro za 1 kWh kapacity.

Náklady na provoz elektromobilu jsou stejné jako u auta se spalovacím motorem.

Údržba elektromobilu stojí méně než auta se spalovacími motory. Elektromobil se v podstatě skládá z převodovky, baterie a elektromotoru. Jednoduchost designu – snadná údržba. Servisní interval je 20-30 tisíc km. A samotná údržba je jen výměna oleje v převodovce, případně i kabinového filtru. Opotřebení elektromotoru je mnohem menší než opotřebení spalovacího motoru.

Dodatečné informace! Více informací o funkcích provozu elektromobilu naleznete v našem blogu: elektromobil nebo auto na plyn, potřebuje elektromobil olej, funkce údržby elektromobilů a další články.

Elektromobily se vyznačují nízkou mírou spolehlivosti

Jak je uvedeno v odstavci výše, elektromobil je mnohem jednodušší, a tedy spolehlivější než auto se spalovacím motorem. Méně dílů znamená menší riziko selhání.

Potíže s hledáním nabíječky

Kdysi tomu tak skutečně bylo. Nyní se však situace hodně změnila. Jen v Kyjevě již počet elektrických čerpacích stanic překračuje 550 a na Ukrajině jako celku již jejich počet překračuje 3000 rychlonabíjecích stanic. Sice jich není tolik – 10-15% z celkového počtu – ale to je také otázka času.

Dodatečné informace! Pokud máte vlastní, nemusíte hledat nabíjecí stanici. Na stránce je uveden široký sortiment nabíjecích stanic (vyrobeno na Ukrajině, Finsku) pro domácí i komerční použití.

Dlouhá doba nabíjení

Naplnění plné nádrže totiž trvá jen asi 5 minut, zatímco úplné nabití baterie elektromobilu trvá asi 8 hodin. K ujetí 80-100 km však stačí nabíjet baterii půl hodiny. V dnešní době jsou stále běžnější rychlonabíjecí stanice, které umožňují nabít baterii o 80 % za pouhých 30-40 minut. Elektromobil lze navíc nabíjet i v noci.

Baterie elektrických aut se vznítí

Skutečně se vyskytly případy vzplanutí elektrických vozidel v důsledku poškození baterie nebo zkratu. Pokud jde o baterii, byl vyvinut speciální software pro eliminaci takových případů a prostor baterie je vyztužený titanovými a hliníkovými pláty. V budoucnu, až se polovodičové baterie rozšíří, bude riziko požáru zcela eliminováno. Pokud se budeme bavit o rizicích zkratu, pak jsou auta se spalovacími motory stejně náchylná na riziko požáru kvůli zkratu v elektrickém vedení.

Je to důležité,! Když už jsme u požáru, mělo by se posoudit riziko výbuchu auta a u elektromobilů je toto riziko na rozdíl od aut se spalovacím motorem nulové.

Elektromobily jsou škodlivé pro životní prostředí

Elektromobily samozřejmě nelze označit za zcela neškodné. Pokud se ale budeme bavit o emisích oxidu uhličitého, pak je úroveň elektromobilů o 40 % nižší než u aut se spalovacími motory. Ano, rozšíření elektromobilů vyžaduje zvýšení výroby elektřiny. V důsledku toho se zvýšily emise oxidu uhličitého do atmosféry, který vzniká při spalování uhlí. Nyní však mnoho zemí stále více přechází na alternativní zdroje energie, takže tento dopad neustále klesá.

Dodatečné informace! Podle výzkumu se do roku 2040 očekává pokles škodlivých emisí ze spalovacích motorů přibližně o 1,9 % ročně, přičemž snížení znečištění z elektromobilů se očekává o 3–10 % ročně.

Elektromobily pohánějí růst spotřeby elektřiny

Jednoduchý příklad. Norské úřady plánují v roce 2025 úplně zakázat prodej aut se spalovacími motory, ale až do roku 2040 předpovídají nárůst spotřeby elektřiny o 14 %. Ne tak moc, že? Zejména s ohledem na fakt, že se stále více rozšiřují alternativní zdroje energie, které lze mimo jiné využít k výrobě elektřiny.

V rámci tohoto mýtu stojí za zvážení ještě jeden – nárůst počtu elektromobilů povede k zatížení elektrické sítě a četným nehodám. Drtivá většina majitelů elektromobilů však svá auta dobíjí v noci – z domácích zásuvek nebo domácích stanic. V této době přechází špička spotřeby elektřiny, a proto nehrozí přetížení.

Rychlé opotřebení baterie

Četné studie ukazují, že baterie elektrických vozidel mohou být plně využity po 5-8 letech provozu. Baterie v současnosti nejoblíbenějšího modelu elektromobilu Nissan Leaf si i po nájezdu cca 75 tisíc km zachovává přibližně 200 % své kapacity. Podle Tesly, uznávaného lídra mezi elektromobily, se jejich baterie měří po 300 tisících km. ujetých kilometrů ztratí pouze 10 % kapacity.

Problém recyklace použitých baterií

Donedávna to nebyl mýtus, ale realita. Zrovna nedávno ale německá společnost Duesenfeld oznámila, že vyvinula způsob, jak bezpečně likvidovat lithium-iontové baterie. A ve Finsku se objevila technologie, která umožňuje obnovit použité baterie na 80 % jejich původní kapacity.

• KOUPIT NABÍJEČKU
  STANICE
• STAŇTE SE KLIENTEM
  TOKA
• CENY NA SÍTI
  TOKA
• MAPA NABÍJEČKY
  STANICE
• MOBILNÍ
  APLIKACE

— Maxime, vaše společnost jako jedna z prvních v Rusku zahájila vývoj a výrobu nabíjecích stanic pro elektromobily a ve svých projevech kladete velký důraz na otázku bezpečnosti nabíjecích stanic. Proč? Existovaly nějaké precedenty?
— Naštěstí nebyly v Rusku zaznamenány žádné nehody při nabíjení elektromobilu, ale s nárůstem počtu nabíjecích stanic k tomu dříve nebo později dojde. V zahraničí už takové situace nejsou neobvyklé – existuje mnoho případů, kdy dojde k zásahu člověka elektrickým proudem nebo k požáru elektromobilu či stanice během procesu nabíjení. To se může stát z různých důvodů – kvůli konstrukčním chybám, nesprávné obsluze, úsporám na součástkách, montáži garáže a dalším podobným záležitostem.

— Jaká jsou kritéria pro bezpečnou nabíjecí stanici?
— Pojem „bezpečnost nabíjecích stanic“ jsme rozdělili do tří klíčových oblastí – bezpečnost lidí, bezpečnost elektromobilů a kybernetická bezpečnost. A na každém z nich neustále pracujeme, i když stále považujeme za prioritu – vždyť životy a zdraví lidí jsou nejcennější.
— Když mluvíme o bezpečnosti nabíjecí stanice pro lidi, co máme na mysli? Skutečnost, že je velmi důležité zajistit pohodlí a bezpečnost během celého procesu nabíjení – od vstupu elektromobilu do nabíjecí stanice až po návrat kabelu do držáku na konci nabíjení. Zdálo se, co by mohlo být špatného na držáku, když jeho úkolem je jednoduše opravit pistoli na stanici? Špatně navržený systém držáku konektoru však umožní hromadění sněhu nebo zatékání vody do nabíjecí pistole během deště. A mokré pistole mohou přivést vlhkost na kontaktní prvky zásuvky v elektrickém vozidle.
— Nebo si vezměte systém pro uspořádání kabelů u nabíjecí stanice. Jsou zde dva hlavní problémy. Za prvé, většina stanic má dnes nabíjecí kabely položené na zemi, což po nějaké době nevyhnutelně povede k jejich oděru a obnažení vodivé části. Za druhé, tam, kde kabel vystupuje ze stanice, dochází na kabelu k jeho mechanickým lomům a řezům v důsledku jeho kontaktu s tělem stanice. Myslím, že každý chápe možné důsledky takového poškození, takže zachování integrity kabelu při pravidelném používání je důležitým konstrukčním úkolem.

— Voda a elektrický proud jsou neslučitelné. Ale žijeme v klimatické zóně, kde jsou záplavy městské infrastruktury v důsledku silných dešťů běžným jevem. Co se stane, když se nabíjecí stanice dostane do kontaktu s velkým objemem vody?
— Tato otázka je velmi aktuální vzhledem k tomu, že dobíjecí stanice budou stále častěji instalovány na parkovištích, která se často nacházejí v přízemí obytných komplexů a obchodních center, kde je vysoká pravděpodobnost záplav. Naším návrhem je instalace aqua senzoru na spodní straně stanice, který dá povel k vypnutí napájecího kabelu při překročení povolené hladiny vody.
— Obecně je systém různých senzorů mimořádně užitečný pro zajištění provozní bezpečnosti. Například důrazně doporučujeme, aby nabíjecí stanice byly vybaveny akcelerometrem. V případě silného mechanického nárazu – srážce s autem nebo zemětřesení, vypne zařízení. Dalším užitečným „signalizačním zařízením“ je senzor oddělení kabelů, jehož úkolem je vypnout stanici při dosažení maximální přípustné úrovně napnutí kabelu v případě vandalismu nebo náhodného rozjetí elektromobilu.

— Jak by měly být stanice odolné proti vloupání? Jak nebezpečné je, když pouzdro otevřou například teenageři jen tak pro zábavu?
— Je zřejmé, že stanice musí být chráněny před neoprávněným vstupem promyšleným designem a uzamykacím systémem, ale chápeme, že na přání lze otevřít téměř cokoli. Na pomoc zde proto přichází i senzor – senzor otevření dveří. Provádí dva úkoly: vysílá signál do ovládací konzoly k otevření dveří a odpojuje stanici od napájení, dokud odborník nezapne servisní režim.
— Mimochodem, když mluvíme o bezpečnosti pro lidi, máme na mysli také bezpečný proces údržby a nastavení stanice. Například přítomnost ochranné clony pro napájení nabíjecí stanice, která ji zakrývá ze tří stran, zabrání náhodnému kontaktu a ochranná clona pro vysokonapěťový panel minimalizuje riziko kontaktu servisního technika. s živými prvky při testování nabíjení elektromobilu. A i tak jednoduchá věc, jako je vnitřní osvětlení, udělá obsluhu stanice nejen pohodlnější, ale i bezpečnější.

— Co můžete říci o klasických bezpečnostních opatřeních pro jakékoliv elektrické zařízení – ochraně před přepětím a zkratem?
— Samozřejmě si nelze představit spolehlivou a bezpečnou nabíjecí stanici bez kvalitního uzemňovacího systému. Navíc se domníváme, že tento problém by měl být vyřešen na softwarové úrovni – při každém spuštění stanice by měla zkontrolovat přítomnost uzemnění a v případě zjištění úniku zařízení okamžitě vypnout. A samozřejmě, stanice musí mít bezpečný systém pojistek a proudových chráničů, které zajistí ochranu proti zkratu a zabrání úniku do krytu.
— Rád bych poznamenal, že pro bezpečný provoz je důležitá nejen kvalita a spolehlivost samotné nabíjecí stanice, ale také to, kde a jak je instalována. Například při instalaci je potřeba zajistit, aby se po dešti nehromadila v blízkosti stanice voda, protože člověk stojící v louži se dotkne živého kabelu. To lze vyřešit vytvořením mírného sklonu. Při instalaci nabíjecí stanice také doporučujeme instalovat dorazy nebo postavit stanici na podstavec, čímž omezíte míru, do jaké se auta přibližují ke stanici. No, stříška nad nabíjecí stanicí poskytne ochranu před přímým slunečním zářením a pomůže zabránit přehřátí zařízení.

— Jaká nebezpečí pro vozidlo mohou nastat přímo během procesu nabíjení?
— Identifikovali jsme tři hlavní rizikové faktory pro elektrické vozidlo při připojování ke stanici: vystavení velkému proudu na baterii a v důsledku toho požár; porucha pohonné jednotky; porucha slaboproudé části stanice. Co lze udělat pro minimalizaci těchto rizik? Za prvé, automatický hasicí systém stanice zahrnuje teplotní, kouřové a světelné senzory a také hasicí láhev s oxidem uhličitým. Za druhé, ochrana před bleskem – musí existovat zemnící smyčka, která odvede výboj do země. Za třetí, instalace přepěťové ochrany na vstupu a výstupu – to ochrání elektromobil, když se stykač během nabíjení rozepne. Za čtvrté, spolehlivý ventilační systém, který zabrání přehřátí zařízení a vzniku kondenzace uvnitř stanice. I umístění větracích otvorů je důležité – pokud jsou příliš nízko, pak v případě závěje dojde k narušení výměny vzduchu.
— Kromě designu a technických aspektů zde může mít velký význam software. Pracujeme na tom, abychom zajistili, že náš software provede průběžnou kontrolu veškeré komunikace při připojení k elektrickému vozidlu. Vozidlo se například dotazovalo na zabezpečení spojení – zda ​​nedošlo k poškození palubních baterií.

— Mohu předpokládat, že čerpací stanice a čerpací stanice mají větší zájem než kdokoli jiný o instalaci dobíjecích stanic, aby se zabránilo odlivu zákazníků, kteří přešli ze spalovacích motorů na elektrické. Jak bezpečné je instalovat takové zařízení na taková místa?
— Pokud má stanice potřebná osvědčení o shodě a požární bezpečnosti, zohledňuje klíčové požadavky, které jsem uvedl výše a je instalována mimo benzínové a plynové pumpy v souladu s normami, pak nic nebrání její instalaci a bezpečnému provozu na čerpacích stanicích a čerpacích stanicích .

— Kybernetická bezpečnost nabíjecí stanice. o co jde?
— V systému dobíjecí infrastruktury vidíme několik hlavních slabin. Jednou z nich je možnost obejít systém nabíjení zdarma. Ano, je to bezpečné pro život a zdraví „chodítka“, ale extrémně nepříjemné pro majitele nabíjecí stanice, který na tom plánuje vydělat. Měli jsme situaci, kdy jsme začali nahrávat bezplatné nabíjecí relace na jedné z našich stanic. Začali jsme se tím zabývat a zjistili jsme, že stisknutí určité kombinace tlačítek na stanici spustí nabíjení bez placení. Jeden elektrický řidič to náhodou objevil, sdílel informace s dalším a dále v řetězci. Samozřejmě jsme to rychle napravili, ale nyní sami pravidelně provádíme testy „podvodu systému“, abychom rychle identifikovali způsoby bezplatného zpoplatnění a další možná zranitelnosti.
— Krádež osobních údajů uživatelů dobíjecí sítě je dalším krajně nepříjemným momentem jak pro samotné uživatele, tak pro výrobce a provozovatele stanice, zejména z reputačního hlediska. V této situaci mohou být odcizeny jak osobní údaje osoby – celé jméno, telefonní číslo, tak její finanční majetek, například údaje o bankovní kartě nebo předplacený přístup k nabíjecí infrastruktuře. Toto riziko je zvláště velké, když se k autorizaci a platbě používá technologie RFID, protože její data lze celkem snadno zkopírovat a následně naúčtovat na náklady vlastníků RFID štítků uložených v databázi nabíjecích stanic. Použití softwaru s přenosem dat po šifrovaném kanálu zajistí bezpečnost platebních transakcí za spotřebovanou elektřinu a ochranu osobních údajů.
„A nejnebezpečnější situace je podle mého názoru, když se hacker připojí k síti nabíjecích stanic, aby se zmocnil kontroly a poškodil systém nebo osobu. Kybernetický útočník se může nabourat do slabě chráněného systému a přeprogramovat jej tak, aby podporoval své cíle. A je v pořádku, když prostě vypnete systém monetizace, aby se stanice nabíjely zdarma. Co když je cílem převzít kontrolu nad elektromobilem? Víme, že když jsou stanice a elektrické vozidlo ukotveny, zařízení spolu komunikují; Kdo zaručí, že staniční software pod kontrolou hackera neobejde vestavěné ochranné mechanismy elektromobilu a nedá mu nějaký nebezpečný příkaz? Pamatujete si, jak v 1990. letech uřízli brzdovou hadici na autě, aby vyřadili konkurenta? Ve dvacátých letech 2020. století bude možné zaútočit na osobu prostřednictvím počítačového příkazu a přitom být tisíce kilometrů daleko od cíle útoku. Aby se toto riziko minimalizovalo, je software vyvíjen na nejvyšší profesionální úrovni, s ohledem na všechna bezpečnostní kritéria a pravidelné testy zranitelnosti.

— Maxime, pochopil jsem správně, že promyšlený design, kvalitní komponenty a spolehlivý software jsou klíčové faktory pro dlouhý a bezpečný provoz nabíjecí stanice?
– Správně. Ale i takové banální věci jako: jasné a jednoznačné pokyny k procesu nabíjení na stanici; výstražné štítky vysokého napětí; Použití pouze certifikovaných nabíjecích adaptérů může také předejít nepříjemným nehodám. Elektromobily a dobíjecí stanice jsou pro naši zemi poměrně novým tématem, takže v této oblasti máme stále málo rozvinutou kulturu a etiku. Počínaje „neslušností“ řidičů benzínových aut, kteří parkují poblíž nabíjecích stanic, blokováním schopnosti elektromobilu nabíjet, až po samotné řidiče elektromobilů, kteří stisknou velké červené tlačítko nouzového zastavení na stanici ať už s rozumem nebo bezdůvodně, ačkoli je to zamýšleno používat pouze v extrémních případech. Ve vytváření této kultury a dovedností pro správný provoz nabíjecích stanic spatřujeme také náš úkol.

— Splňují vámi vyráběné stanice všechny bezpečnostní požadavky, které vyjadřujete?
– Ne, ale už se tam dostáváme. Mohu vám říci, že v Rusku nyní není jediná stanice, která by 100% splňovala tyto bezpečnostní normy, a to ani mezi zahraničními výrobci. Vyzýváme všechny – výrobce, elektromobilisty, síťové společnosti, operátory – k dialogu s cílem komplexně prodiskutovat a společně vyřešit otázky bezpečného a pohodlného provozu nabíjecí infrastruktury. Naše společnost je připravena stát se kompetenčním centrem v této oblasti.