Snímač vačkového hřídele – jak to funguje a proč je to potřeba?

Komentáře: 0 19.10.2018. XNUMX. XNUMX Téměř každý majitel vozu, který má při provozu svého vozu po celou dobu nějaké problémy, samostatně odstraňuje drobné poruchy, případně provádí potřebné výměny jakýchkoli dílů. Ale bohužel je někdy nutná pomoc specialisty z autoservisu, protože automobiloví nadšenci nemají dostatek dovedností, zkušeností nebo znalostí v žádné z oblastí týkajících se opravy jejich vozidla. Ale nebojte se, protože naše pokyny vám pomohou na to přijít a udělat vše sami.Snímač polohy vačkového hřídele (jinak nazývaný přístroj pro měření fáze, anglicky zkráceně CMP) je nezbytný pro určení úhlové polohy vačkového hřídele v určitém časovém úseku. Informace poskytované měřicím zařízením jsou potřebné pro ovládání vstřikovacího a zapalovacího mechanismu. Konkrétně tak, že vstřikování probíhá pouze v jednom válci umístěném nahoře v „mrtvé“ zóně. 1 – kotouč se zuby pulzního zařízení pro měření vačkového hřídele, 2 – Hallův přístroj Hallův snímač vačkového hřídele je potřebný pro přenos dat o rozpoznání válců a/nebo počtu otáček vačkového hřídele do řízené jednotky. Je také potřeba pro vstřikovací mechanismy s režimem postupných vstřiků a/nebo pro zapalovací mechanismy bez rozdělovacího prvku se zapalovacími cívkami s jednou jiskrou. Měřící zařízení snímá zuby, čepy, kotouče se zuby zařízení na měření pulsů nebo snímací kotouče, které jsou namontovány na vačkovém hřídeli nebo na pohonu vačkového hřídele. Umístění snímače polohy vačkového hřídele U mnoha vozů se DPRV nachází v blízkosti hlavy válců. Chcete-li to najít, musíte se podívat na umístění vačkového hřídele. Může být buď vpravo nebo vlevo od motoru. Umístění měřícího zařízení vačkového hřídele se liší v závislosti na modelu a značce vozu. Zpravidla se to děje v blízkosti horní části popruhu nebo na izolovaných místech na vodičích, které jsou umístěny před motorem. Stává se také, že měřicí zařízení je umístěno za hlavou válců. Málokterý výrobce automobilů instaluje senzor do specifické přihrádky ve spodní části kapoty (například u vozů General Motors). Dále zvážíme několik možností umístění DPRV na různých autech. Snímač polohy vačkového hřídele pro Opel Astra Snímač polohy vačkového hřídele pro VAZ 2114 DPRV pro Volkswagen Polo Princip fungování DPRV Existují tři typy zařízení pro měření polohy vačkového hřídele:

• S magnetem (indukční typ). Princip činnosti je založen na průchodu kovového předmětu (zubu) ve spojitém magnetickém poli. Snímače s magnetem mají obvykle dva vývody.
• Vyrobeno pomocí Hallova efektu. Zaznamenávají se změny magnetického pole v blízkosti měřicího zařízení. Tyto snímače mají obvykle tři svorky.
• Na optice. Principem činnosti je záznam příjmu a přerušení fotoprvkem světelného paprsku, který zdroj vyzařuje.

Nejznámějšími snímači polohy jsou první dva typy. Senzory s optikou jsou instalovány pouze v několika modelech automobilů (například vozy založené na platformě Mazda Ge). Málokterá značka aut má dva a více snímačů polohy. Navíc mohou být různého typu.

Integrální měřicí zařízení

Zařízení pro měření Hallova jevu

Senzorový obvod s optikou

Spolu s vačkovým hřídelem vykonává rotační pohyby rotor vyrobený z materiálu s feromagnetem. Hall IC je umístěn uprostřed rotoru a pravidelného magnetu a vytváří pole s magnetem ve svislé poloze vzhledem k Hallově části. Když zub projde blízko citlivého prvku snímače, změní se napětí magnetického pole. To způsobí indukci napětí a vytvoření elektronického signálu v Hall IC. Rotačními pohyby ozubeného kotouče snímače s impulsy vačkového hřídele se tedy mění Hallovo napětí v IC na hlavě měřicího zařízení. Změna napětí je přenášena do řízené jednotky a analyzována.

Diagramy aktivit různých senzorů

Měřicí zařízení je integrální, to znamená, že se skládá z citlivého prvku a sekundárního převodníku signálu. Hlavním úkolem zařízení je zaznamenávat fáze sacího a výfukového válce. Proto má jiný název – fázový senzor.

Co signalizuje poruchu?

Když se rozbije snímač polohy vačkového hřídele, vstřikovače se spustí dvakrát tak často (1krát za každou otáčku klikového hřídele). Kromě toho dojde k následujícím poruchám DPRV:

• Spotřeba palivové směsi se výrazně zvýší.
• Vůz se při jízdě stane nestabilním. Začne sebou trhavě škubat a ztratí své rychlostní vlastnosti. Někdy auto nemůže dosáhnout více než 60 km za hodinu. A motor se za jízdy zastaví.
• U několika vozů, pokud dojde k poruše snímače polohy vačkového hřídele, je převodovka zablokována v jedné poloze. To se děje, dokud nevypnete a znovu nezapnete motor. Pokud se tato situace neustále opakuje, můžeme mluvit o poruše DPRV vašeho vozu.
• Při poruše měřicího zařízení se stane, že zapalovací jiskra úplně zmizí. V důsledku toho dochází k problémům se startováním motoru.
• Může dojít k přerušení činnosti mechanismu autodiagnostiky.
• Kontrolka „kontrola motoru“ se náhodně rozsvítí při volnoběžných otáčkách motoru a při vysokých otáčkách zhasne.

Znaky, které se objeví, budou indikovány žlutou kontrolkou na přístrojové desce. Protože řízená jednotka detekuje nesprávnou činnost zařízení pro měření stavebních a montážních prací, zapíše se kódové označení chyby do paměti. Chcete-li dešifrovat, musíte použít určitá zařízení. Často se objevují následující chybové kódy:

• P0300 – přerušované/vícenásobné vynechávání zapalování v zapalovacím mechanismu;
• P0340 – není žádný signál z DPRV;
• P0341 – nesprávná fáze distribuce plynu;
• P0342 – nízká úroveň signálu DPRV;
• P0343 – vysoká úroveň signálu DPRV;
• P0344 – nestabilní (přerušovaný) signál z DPRV;
• P0365 – žádný signál obvodu DPRV.

Pravděpodobné příčiny selhání snímače

Existuje mnoho důvodů, proč může snímač polohy vačkového hřídele selhat. Navíc to nemusí nutně znamenat poruchu senzoru.

Problémy se často vyskytují u vodičů a dalších částí obvodu. Příčinou selhání snímače nebo problémů s jeho provozem jsou následující faktory:

Nečistoty a hobliny na rámu snímače

• snímač není připojen k signálním vodičům;
• v konektoru měřicího zařízení je vlhkost;
• zkratuje signálové vedení k zemi;
• signální vodič je přerušený;
• strana signálního vedení zkratovala k síti;
• došlo k porušení stínícího pláště elektroinstalace nebo bičíku;
• je přerušená nebo poškozená napájecí kabeláž měřicího zařízení;
• elektrické vedení je nesprávně připojeno;
• vysokonapěťové zapalovací obvody jsou vadné;
• vadný ovladatelný blok motoru;
• velká nebo malá mezera uprostřed snímače a značky;
• zvýšené házení konce ozubeného kola vačkového hřídele;
• Na rámu snímače jsou čipy.

Způsob kontroly zařízení pro měření polohy vačkového hřídele

Kontrola indukčního zařízení pro měření polohy vačkového hřídele a zařízení, které je založeno na Hallově jevu, má podobné závěry. Pro tyto účely budete potřebovat multimetr, který bude měřit běžné napětí. Zkontrolujeme provoz zařízení, počínaje tímto:

DPRV se 3 vodiči

1. Zkontrolujeme připojení měřicího zařízení k signálnímu kabelovému svazku. Musí být připojen k plus 12 voltům a uzemnění (viz obrázek).
2. Pokud je na zařízení napájení a uzemnění, musíte zapnout motor a zkontrolovat přítomnost pulzních signálů na signálním vedení.
3. Zkontrolujte, zda je v konektoru vlhkost. Chcete-li to provést, musíte odpojit zařízení a zástrčku se signálním vedením a zkontrolovat suchost zástrčky a zásuvky. Pokud dojde k oxidaci nebo nečistotám, je třeba jej vyčistit a vysušit.
4. Zkontrolujte izolaci signálního vedení. Pokud tam dojde k poškození, pak, jak ukazují statistiky, je to nejčastější příčina selhání. Zařízení je umístěno v blízkosti motoru. Proto se izolační prvky přehřívají a pak se stávají křehkými – to je příčinou poruchy, pak dochází ke zkratu.
5. Zkontrolujeme naměřené hodnoty izolačního odporu indukčního měřicího zařízení. Obvykle je to přibližně 0,5-1 Kom. U některých měřících přístrojů je větší (více se o tom dozvíte v knížce pro váš vůz). Je důležité, aby byla izolace neporušená.

Schéma pro testování zařízení pro měření PRV

Můžete tak zkontrolovat činnost měřícího zařízení, které je založeno na Hallově jevu. Sestavíme obvod znázorněný na obrázku.
Schéma: 1 – rám měřícího zařízení;
2 — zástrčkový blok;
3 – rezistor se čtením odporu 0,5-0,6 kOhm;
4 — světelná dioda značky AL307;
5 – kovový předmět (například šroubovák).

Jako zdroj energie je třeba vzít autobaterii. Pro kontrolu je třeba přesunout kovový předmět vedle měřicího zařízení. Pokud funguje správně, světelná dioda se krátce rozsvítí. Když se tak nestane, ukáže se, že senzor je rozbitý.

Existuje další metoda pro testování měřicího zařízení, která je založena na Hallově jevu. Musíte odpojit zařízení od konektoru a připojit multimetr k jeho svorkám v běžném režimu měření napětí. Zapněte zapalování. Indikátor napětí mezi „zemí“ měřicího zařízení a napájecím kontaktem snímače by měl být v rozmezí 10-12 voltů. V blízkosti rámu musíte přesunout kovový předmět. Když se změní indikátor na multimetru, měřící zařízení funguje správně. Jinak – vadné.

Kontrola dvouvodičového (indukčního) snímače

Pokud má váš vůz zařízení pro měření polohy vačkového hřídele se dvěma pohony (indukční typ), musíte jej zkontrolovat v tomto pořadí:

• Multimetr instalujeme tak, aby měřil střídavé napětí.
• Otočte klíčkem zapalování, aniž byste nastartovali motor.
• Zkontrolujeme, zda je v řetězu napětí. Proto připojíme 1 kontakt multimetru k zemi a druhým zkontrolujeme každý vodič v konektoru měřicího zařízení. Pokud na jednom není napětí, je měřicí zařízení v provozuschopném stavu.

Další metoda je:

• Startujeme motor auta.
• Jeden kontakt multimetru připojíme na 1. vodič měřicího přístroje, druhý na druhý. Když je zařízení v provozu, na testeru se objeví napětí, které kolísá mezi 0-5 Volty (přesný indikátor je třeba hledat v knize vašeho auta). Když napětí chybí – zařízení je rozbité.

Kontrola třívodičového DPRV

Způsob kontroly měřicího zařízení, který je založen na Hallově jevu, se provádí v následujícím pořadí:

• Nastavte multimetr do běžného režimu měření napětí.
• Otočíme klíčkem v zapalování, ale nestartujeme motor.
• Připojíme 1 kontakt zařízení k zemi. Druhý kontakt je na silový vodič zařízení pro měření polohy. Porovnáváme uvedené napětí s tím, co je uvedeno v knize pro váš vůz.

• Nastartujeme motor.
• Jeden kontakt multimetru připojíme na černý vodič měřicího přístroje, druhý kontakt na červený (silové vodiče). Výsledné napětí se musí shodovat s údaji v knize o vozidle. Pokud na kontaktech není elektřina, zařízení nefunguje.

Obvykle nelze měřidlo polohy vačkového hřídele opravit. Pokud se tedy rozbije, musíte si koupit nový. Jeho cena je přibližně 4-10 dolarů, v závislosti na modelu a značce zařízení a automobilu.

Výměna měřicího zařízení vačkového hřídele

Zařízení je připevněno k rámu jedním šroubem. Zpravidla s 10mm hlavou budete potřebovat nástrčný klíč. Nejprve vyjměte čip ze snímače. Poté, po odšroubování šroubu, opatrně vytáhněte zařízení nahoru, abyste jej odstranili z místa přistání.

Nejprve nezapomeňte na odstranění záporného pólu z baterie, zabráníte tím vzniku zkratu a také resetujete chybovou informaci do ECU (pokud byla svorka odstraněna asi 3-5 minut).

Znovu sestavte v opačném pořadí. Místo montáže snímače musí být utěsněno pryžovým kroužkem. Musíte také vzít v úvahu, že instalační mezera uprostřed konce a horního okraje označovacího kolíku by měla být v rozmezí 0,5-1,2 milimetru. Měřící zařízení je nasazeno, zajištěno šrouby a čip je připojen.

Postup při výměně DPRV na voze Lada

Profesionálové doporučují měnit senzor každých sto tisíc km jízdy nebo jednou za pět let (podle toho, co se stane rychleji). Tato rada je dána tím, že měřící zařízení pracuje s pravidelnou změnou teploty. Z tohoto důvodu existuje rozdíl v polovodičové náplni zařízení, což je pro něj škodlivé.