Použití solenoidů v automatických převodovkách – jak zajišťují spolehlivost, účinnost a hladký chod převodovky

Toto je publikace o jednom z „nejbájnějších“ komponentů převodovky – každý ví, že takový díl existuje a mnozí si dokonce myslí, že dobře vědí, jak funguje. Ale vezměte nás za slovo, vše je mnohem složitější, než si myslíte

Dlouho jsme chtěli vydat tento materiál o elektrické ventily v těle ventilu automatické převodovky. Ale je nepravděpodobné, že bychom mohli vše vměstnat do jednoho článku. Pokud se tedy téma ukáže jako čtenářsky zajímavé a technicky nepříliš nudné, můžeme vydat podrobnější recenzi ve více dílech.

A na začátek – stručná (jako obvykle) historie problému – o vzhledu elektrických ventilů v automatických převodovkách.

První automatické převodovky byly kompletně hydraulické. Veškeré ovládání, respektive SAMOovládání automatické převodovky probíhalo na základě vnitřních jednoduchých senzorů. Jak hydraulické, tak mechanické.

Zejména automatické převodovky měly obvykle dva hlavní senzory: snímač otáček (ventil) и tlakový senzor (ventil). První je mechanická, odstředivá. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím více se snímač otáčí. Skříň si tak „rozumí“ s počtem otáček a spínacím momentem. Říká se tomu snímač rychlosti – Guvernér (Guvernér).

Další důležitý mechanický ventil byl spojen lankem (nebo soustavou páček) s plynovým pedálem. Čím větší je tlak na plyn, tím větší je tlak v systému (obvykle indikován na hydraulických schématech jako TV tlak). Tím box pochopil, jak silně je sešlápnut plynový pedál, a mohl regulovat kompresní tlak spojek v závislosti na zatížení. Krabice také obdržela příkaz o režimu kick-down (plný tlak na plyn pro prudké zrychlení).

Jak vidíme, v počáteční fázi vývoje konstrukce automatické převodovky byla skříň ovládána výhradně hydraulickým systémem a neměla uvnitř žádnou elektriku. A vzhled elektrického ovládání v automatických převodovkách byl v mnoha ohledech revoluční změnou!

Mimochodem. Pro výrobu automatických převodovek Společnosti ZF – taková revoluce přišla koncem 80. let. Řada automatických převodovek ZF 4HP22/24 původně to bylo kompletně hydraulické. A později, v těchto přenosech to bylo představeno upraveno těleso ventilu se 4 nebo 5 elektromagnety.

První obrázek níže je součástí obrázku z manuálu pro plně hydraulickou verzi automatické převodovky. ZF4HP22. Jak vidíte, hydraulická jednotka NEMÁ elektrické přípojky ani ventily. Box je ovládán pouze hydraulickou logikou.

Obrázek níže ukazuje, že při pozdějších úpravách elektrické ventily „našroubovaný“ k tělesu ventilu automatické převodovky ZF 4HP22/24. Celkové rozměry bloku zůstaly stejné a elektrické ventily byly pečlivě instalovány „sklopnou instalací“. Současně se samozřejmě změnil i hydraulický okruh hydraulické jednotky.

Do automatických převodovek se tedy začaly aktivně zavádět elektrické ventily. Některé krabice obsahují 1-2 ks. A to byly právě elektrické ventily typu „ON-OFF“. Jedná se o ELEKTROSOLENOIDY s ventilem.

Co je Solenoid, ví asi každý, kdo se ve škole věnoval fyzice). Pokud je na cívku přiveden stejnosměrný proud z elektrického drátu, jádro cívky se stane elektromagnetem. Pokud je tam kovové jádro, stane se magnetem a budou k němu přitahovány kovové předměty. Pokud k jádru připevníme hydraulický ventil a pružinu, získáme elektricky ovládaný hydraulický ventil. Například, aplikovaný proud – ventil se otevřel. Proud byl vypnut a ventil uzavřen.

První elektrické ventily v automatických převodovkách byly tedy přesně jako VENTILY S ELEKTRICKÝM POHONEM, tzn. ELEKTRICKÉ VENTILY (ne regulátory). Bylo cívka s měděným drátem, jádrem a ventilem na konci.

Takové ventily řídily procesy, které vyžadovaly dodávku nebo odstavení hydraulického tlaku. Například na uzavírací spojce měniče momentu. Nebo dodávání tlaku pro stlačení sady lamel spojky. A to byly vůbec první elektrické ventily v automatických převodovkách.

Postupně byly elektroventily modernizovány a samotný ventil se začal umisťovat do pouzdra spolu s cívkou. Elektroventil se tak stal samostatnou nezávislou částí, kterou bylo možné v případě potřeby vyměnit.

Možná se mnoho lidí domnívá, že to jsou ony „solenoidy“ instalované v moderních automatických převodovkách. Ale ne. Technologie ušla dlouhou cestu (i když se používají i solenoidy spínačů). O tom si ale povíme až v druhé části.

Nepřepínejte. Dále – jen zajímavější.

Pokud se vám materiál líbil – LIKE a ODBĚRU našeho bloguaby vám neunikly nové publikace! Snažíme se za vás!

Stále máte otázky? Volejte, pište na WhatsApp +7 (926) 209-26-79, do komentářů nebo e-mailu [email protected]

Vše, co se skrývá v zákulisí našeho technického centra, si můžete prohlédnout na naší oficiální stránce Video VK. Žádná teorie – jen to nejzajímavější z výrobního procesu.

A aby vám neunikly další zajímavé a užitečné informace, přihlaste se k odběru našich zdrojů:

Naše adresa: Moskva, dálnice Altufevskoe, 31 budova 1.
Naše oficiální stránky: zfcenter.ru/

Naše stránka DRIVE2:

Známky nefunkčních solenoidů v automatických převodovkách a princip jejich činnosti

Solenoidy v automatické převodovce (AT) hrají klíčovou roli při zajišťování její správné činnosti řízením průtoku převodové kapaliny a řazením převodových stupňů. Elektromagnetické ventily, které se při použití elektrického impulsu buď otevřou nebo zavřou, čímž se změní tlak kapaliny v těle ventilu. Mechanismus umožňuje přenášet příkazy do elektronického řídicího systému převodovky (TCS) pro zařazení požadovaných rychlostních stupňů, čímž je zajištěn hladký a efektivní provoz boxu. Opravy dílů automatické převodovky si můžete domluvit v autoservisu AutoBlitz v Moskvě za nízké ceny se zárukou.

Princip činnosti solenoidů v automatické převodovce

Principem činnosti solenoidů je jejich schopnost měnit průtok převodové kapaliny. Když je do elektromagnetu odeslán příkaz z řídicí jednotky, jeho elektromagnetické jádro se buď posune dopředu, nebo se zatáhne zpět, čímž se změní poloha ventilu a podle toho i směr proudění tekutiny. Toto působení buď zvyšuje nebo snižuje tlak na písty, které jsou zodpovědné za řazení převodových stupňů. Solenoidy tedy přímo řídí činnost třecích a brzdových pásů, určují točivý moment a plynulost řazení.

Známky vadných elektromagnetů v automatické převodovce

Známky špatných solenoidů mohou výrazně ovlivnit výkon vozidla. Hlavní příznaky poruch této části automatické převodovky:

• Obtížnost řazení. Vozidlo může mít potíže s řazením určitých rychlostních stupňů nebo je nemusí zařadit vůbec. To je často doprovázeno trhnutím nebo zpožděním.
• Hluk a skřípání při provozu automatické převodovky. Pokud jsou solenoidy vadné, můžete slyšet charakteristické cvakání, vrčení nebo skřípání vycházející z převodovky.
• Omezený režim. V některých případech může počítač vozidla uvést převodovku do úsporného režimu, čímž omezí otáčky a výkon motoru, aby se předešlo dalšímu poškození.
• Zkontrolujte kontrolku motoru. V případě problémů se solenoidy v automatické převodovce vyšle řídicí jednotka signál na přístrojovou desku a rozsvítí kontrolku, která řidiče upozorní na problémy v převodovém systému.

Diagnostiku a opravu vadných elektromagnetů automatické převodovky by měli provádět kvalifikovaní specialisté autoservisu. K tomuto účelu se používá speciální zařízení, které testuje funkčnost každého solenoidu. V případě zjištění poruchy je možné elektromagnety vyměnit, poté je nutné přeprogramovat řídící jednotku pro správný chod celého systému. Je také důležité zkontrolovat hladinu a kvalitu převodové kapaliny v automatické převodovce, protože znečištění a nízká hladina kapaliny mohou způsobit poruchu elektromagnetů a celé převodovky.

Další možné poruchy automatické převodovky

Kromě vadných elektromagnetů se u automatických převodovek mohou vyskytnout následující problémy:

1. Prokluz převodovky

Jedním z prvních příznaků selhání automatické převodovky je prokluzování převodového stupně. Jedná se o situaci, kdy rychlostní stupeň řadí se zpožděním nebo neřadí vůbec. K tomu často dochází v důsledku opotřebovaných vnitřních součástí, nedostatečného tlaku převodové kapaliny nebo znečištění.

1. Nepřirozené zvuky

Výskyt neobvyklých zvuků při řazení, jako je skřípání, klepání nebo vytí, naznačuje možné problémy s automatickou převodovkou. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebenými ozubenými koly, ložisky nebo měničem momentu.

Zápach spáleného oleje vycházející z pod kapoty nebo z oblasti převodovky může ukazovat na přehřátí převodové kapaliny nebo spálení třecích kotoučů. Neustálé přehřívání kapaliny může vést k vážnému poškození automatické převodovky.

Dalším zjevným příznakem potíží jsou náhlé otřesy nebo škubání při řazení. To může být způsobeno problémy se solenoidy, opotřebenými spojkami nebo nesprávným tlakem v hydraulickém systému.

1. Problémy se řazením převodů

Pokud si při řazení všimnete, že se řadicí páka zadře nebo se rychlostní stupně obtížně řadí, může to znamenat mechanické poškození uvnitř převodovky nebo problémy s řídicím systémem automatické převodovky.

Prevence a údržba automatické převodovky

Pro udržení normálního provozu automatické převodovky je nutné pravidelně kontrolovat hladinu a stav převodové kapaliny a vyměňovat ji dle doporučení výrobce vozu.

Pravidelné kontroly a sledování stavu těsnění, těsnění a těsnění pomohou včas identifikovat a odstranit úniky převodové kapaliny. Automatické převodovky jsou vybaveny chladicím systémem pro udržení optimální teploty kapaliny. Kontrola a údržba chladicího systému pomůže zabránit přehřátí a prodlouží životnost převodovky.

Při prvních známkách poruchy automatické převodovky doporučujeme kontaktovat kvalifikovaného odborníka v autoservisu AutoBlitz v Moskvě, aby provedl diagnostiku a opravu automatické převodovky, aby byla zachována účinnost a spolehlivost vašeho vozu.