Oprava již brzy: co je běžný čítač a jak jej vypočítat

Článků na toto téma je spousta, ale čtu jen o tom, jak nakupovat a jezdit, a o tom, jaká je to módní záležitost, jak skvělé je zapojit se do jasného pohybu a poflakovat se. O technické části alespoň. Pokusím se to napravit. Jsem začátečník, takže tento text i čerstvě sestavenou příručku budeme považovat za něco jako diplomovou práci. Pojďme se podívat, jak moc jsem sám něčemu na dané téma rozuměl.

Co je to pevný převod (fix)? Doslova pevný převod. Tedy jedno zadní řetězové kolo, pevně připevněné k náboji. A pedály se točí pořád, dokud se točí kola. To se může zdát neobvyklé pouze současníkům; A teď takový může být každý. Buď horská nebo pěší. Pevné kolo však ve skutečnosti není jen tak ledajaké kolo bez volnoběžky, ale víceméně blízké tomu závodnímu.

Proč? Jet v jednom z nich na dlouhé vzdálenosti je drahé, především kvůli terénu. Čím více klesání a stoupání, tím obtížnější je zvolit optimální poměr hvězd, abychom horu vyjeli a horu nezpomalili s rizikem, že to s kadencí (rychlostí pedálu) přeženeme. Dodnes si pamatuji, jak jsem jako dítě s roztaženýma nohama (mezi kterými se zběsile točily pedály) lítal z hory a brzdil do plotu. Čili cesta a turistické možnosti už nejsou. A tvrdě tlačit na horském kole také není možné, protože specifická povaha jízdy v terénu vás nutí často jezdit ve stoje do pedálů. Což je těžké, když se točí. Stejný příběh s kaskadérským kolem (BMX). A ti, kteří mají rádi relaxační procházky, ani nechápou, proč musí celou cestu šlapat.

A vlastně – proč? Standardní omluvou většiny recenzí je jednoduchost designu, z níž jakoby logicky vyplývá lehkost, dostupnost a spolehlivost. Ale každý pokročilý automobilový nadšenec ví, že tato závislost je velmi, velmi nepřímá. Spolehlivost je určena spíše kvalitou než množstvím dílů a také lehkostí. Výrobci pro výstavy vyrábějí silniční kola o hmotnosti 2,5 kila, ale v cyklistickém závodě existují i ​​předpisy, včetně hmotnosti – až 6,8 kg ve výbavě. Jinak to odnese vítr a bude to drahé. I když to stále nevychází levně, a už vůbec ne kvůli „extra“ dílům, jako jsou převody a brzdy. Dobrý závodní rám je dílem technického umění, ať už jde o silnici, horu nebo dráhu. A cenovky jsou odpovídající. Dostupnost není synonymem minimalismu. Auchan je plný levných kol, ověšených jako váš vánoční stromeček, nejen s brzdami a převody, ale i se zvonky, odrazkami, pumpami, stojany, stupačkami a dalšími svinstvami.

Ano, minimalismus je krásný, ale ze stejného Auchanbike jsme sestavili velmi roztomilé kolo, jednoduše jsme z něj odstranili celý tento báječný body kit, odlepili samolepky (a nalepili vlastní) a vyměnili některé díly. To samé jeden převod, minimum dílů, a brzdy nejsou vidět, brzda je nožní, v zadním náboji, jako za starých dobrých časů. Vnější efekt je úplně stejný, i když s opravou nemá nic společného. Cenově dostupné, krásné a žádné extrémy. Tohle kolo se mi nezdálo dostačující, chtěl jsem větší rychlost a jízdu, tak jsem se rozhodl pořídit kolo s pevnou převodovkou. Když jsem ještě podrobně nevěděl, o jaké zvíře se jedná, obecně jsem okamžitě pochopil, že to je ono.

A tady je ten trik. A co takhle obyčejný? Zrychlujete a valíte se, relaxujete. A zde stejná setrvačnost funguje nejen pro dojezd, ale i pro otáčení pedálů. Na normálním kole začíná úsilí nohou v podstatě od nuly s každým kolem, ale na pevném ne. Psychologicky se zdá, že otočit celou cestu je hodně práce navíc, ale ukazuje se, že je to naopak. Točí se samy, vyžadují minimální úsilí k udržení pohybu. A skutečná práce začíná vysokou rychlostí.

A zde vzniká mnoho designových prvků, které odlišují doslovnou opravu od skutečné opravy, jako je silniční verze závodní pistole. Lehkost je samozřejmě důležitá, stejně jako minimální ztráty v převodovce, ale tuhost a aerodynamika jsou asi zajímavější a relevantnější. S tuhostí je vše jednoduché – jakákoliv poddajnost rámu, vidlice, kol, pedálů, dokonce i volantu. Případné vychýlení se bude počítat jako úbytek wattů zkroucených nohama. Vezmeme-li jako nejzřetelnější příklad horské kolo a představíme si, jak sešlápnutí pedálu nejen roztočí zadní kolo, ale také ohne veškeré chytré tlumení nárazů, tlustá kola s nízkým tlakem, dokonce i běhoun blokuje. Z každého kliknutí! Jak moc energie, získaná v nerovném boji s pedály, jde hloupě do země. Opakuji, je to jen příklad, odrazovat lidi od ježdění po městě na MTB je asi tak nesmyslné jako na TLC.

Příběh o nepřekonatelném aerodynamickém odporu vytvořeném klikami, kabely, spínači, napínáky a „extra“ ozubenými koly by mohl vyvolat úsměv, kdybychom nevěděli, jak milují fanoušci road racingu kabely zastrčené do rámu. Ve skutečnosti příběh s aerodynamikou je to podobné jako historie s hmotností. Je nepravděpodobné, že by i profesionál pocítil odpor jednotlivé součásti, ale vše dohromady dává velmi znatelný efekt. A největší podíl na zefektivnění, stejně jako na celkové hmotnosti, má samotný jezdec. Oblečení je samozřejmostí, ale hlavní je střih. To je důvod, proč jsou řídítka na dráhovém kole mnohem níže než na silničním kole. Podvozek je navíc vyšší, aby při naklápění nezachycoval pedály. To znamená pedály, záda a musíte se ohnout ještě níž. A to vyžaduje nejen samostatná protahovací cvičení a zhoršuje viditelnost, ale také ztěžuje dýchání, což zase zhoršuje zásobování svalů kyslíkem. A s tím se nedá nic dělat, rychlost vyžaduje oběti.

Jak dlouho takhle vydržíš? jak daleko půjdeš? Ve sprintu otázka není relevantní, ale ve městě? Co je 20 km pro účastníka vícedenního cyklistického závodu a la Tour de France? Jen kouřová přestávka. Zvláště pokud město není v horách, jako je Moskva a Petrohrad. Proč tedy celý tento tuning v betonové zoo? Aby vás nebolela kolena, je snazší jezdit na mopedu. Sport je bolest, jinak. “Láska byla bez radosti, odloučení bude bez smutku.” A nikdo vás opravdu nenutí jít do města z trati jen tak, jak to je. Dát volant výš, nabrzdit, menší převodníky, tlustší pneumatiky. Ale jezdit po městě v závodním autě. I pomalu. Caterham s SPZ nikdo nechce, že?