Opel Crossland vydává při startování pískavý zvuk – běžné příčiny

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické poruchy Crosslandu X (1. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Opel Crossland X s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Crossland X vyrobené v letech 2017-2024. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Crossland X s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Hlasité chrastění nebo praskání pod kapotou za studena je obvykle známkou problému v samotném motoru. motor nebo nástavec, včetně nesprávně nastavených ventilových vůlí, opotřebovaného rozvodového řemene, generátoru a ložisek čerpadla. Zvuk, který po zahřátí zmizí, obvykle znamená, že je závada lokalizována v raných fázích a stále je lze odstranit s minimálními investicemi.

Jak zjistit, proč se při startování studeného motoru ozývá praskání a jak problém vyřešit, se dozvíte v tomto článku.

Proč se u studeného motoru objevuje praskání?

Při volnoběhu spalovacího motoru teče olej do klikové skříně a tepelné vůle v protilehlých částech při nízkých teplotách jsou mimo standardní hodnoty. V prvních sekundách po nastartování je motor zatížen zvýšeným zatížením, takže při studeném motoru se obvykle objevuje praskavý zvuk. Častým viníkem zvuků jsou části pohonu rozvodového kola:

Kontrola napnutí rozvodového řetězu

• natažený rozvodový řetěz;
• opotřebovaná ozubená kola řemenic klikového hřídele a vačkových hřídelů;
• napínák nebo tlumič řetězu;
• napínák rozvodového řemene;
• vadné hydraulické kompenzátory, nesprávně zvolené podložky a další díly pro seřízení ventilových vůlí;
• vačkový hřídel vydává praskající zvuk za studena po nastartování motoru, pokud jsou jeho lůžka opotřebení;
• řemenice vačkového hřídele s vadným ovládacím mechanismem u motorů s proměnným časováním ventilů (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS a další podobné systémy).

Připojené části zařízení mohou být také zdrojem praskání a chrastění v chladu:

Opotřebené ložisko alternátoru

• opotřebovaná nebo nemazaná ložiska alternátoru;
• poškozené čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace;
• ložisko chladicího čerpadla;
• startér bendix s kritickým opotřebením;
• ochrana výfukového potrubí, která rezonuje s vibracemi motoru, může u studeného motoru způsobit praskání a kovové cvakání.

Je méně pravděpodobné, že problém spočívá v samotném motoru, ale s vysokým počtem najetých kilometrů, předčasnou a nekvalitní údržbou může za studena prasknout:

Opotřebená hlavní ložiska

• klepání pláště pístů na válce v důsledku zvětšených vůlí;
• pístní čepy – ze stejného důvodu;
• opotřebovaná hlavní ložiska.

Zdrojem praskavého hluku za studena se někdy stává kromě motoru i převodovka:

• hnaný kotouč spojky, u kterého se prověsily pružiny tlumičů nebo došlo k opotřebení jejich oken;
• opotřebovaná ložiska vstupního hřídele převodovky;
• ozubená ložiska na sekundárním hřídeli převodovky;
• nedostatečný tlak oleje v převodovce.

I když je zvuk praskání slyšet pouze při startování studeného motoru a po zahřátí zmizí, musíte se ujistit, že nedochází k poruchám. V opačném případě bude opotřebení dílů postupovat až do nesprávně fungující jednotky selže. Níže uvedené pokyny a tabulky vám pomohou diagnostikovat.

U některých modelů, zejména VAZ s 8ventilovými motory s ručním nastavením ventilových vůlí, je zřetelné klapání vačkového hřídele za chladného počasí, které po zahřátí zmizí, konstrukčním prvkem a není považováno za poruchu.

Příčiny tresky v autě na nachlazení

Zdroj praskání pod kapotou můžete určit podle charakteru zvuku, jeho umístění a podmínek, za kterých se projevuje. Níže uvedená tabulka vám pomůže zjistit, co praská, nebo rozlišit praskání řetězu za studena od klapání ventilů, hluku bendixu a dalších problémů.

Příčiny praskání pod kapotou při studeném motoru

Skupina zařízení	Neúspěšný uzel	Příčiny tresky	Co dělat	Následky
Mechanismus distribuce plynu	Fázové měniče	Znečištěný nebo opotřebovaný držák jako součást rozvodového kola	Zkontrolujte rozvodové kolo se seřizovacím mechanismem. Pokud jsou nečistoty a usazeniny, vyčistěte a opláchněte. Pokud dojde k poruše, opravte nebo vyměňte celý díl	Je narušen chod rozvodového řemene, zvyšuje se spotřeba paliva, mizí dynamika, zvyšuje se riziko přehřátí a koksování. Pokud přesuvník úplně selže, rozvodový řemen se poškodí, přetrhne nebo se ventily setkají s písty.
	Zvedače ventilů	Ucpané nebo opotřebované hydraulické zvedáky	Zkontrolujte hydraulické zvedáky, jejich olejové kanály. Vyčistěte kanály pro přívod oleje v hlavě válců	Pokud hydraulické kompenzátory prasknou za studena nebo jsou nesprávně seřízeny vůle ventilů, opotřebení vaček vačkových hřídelů a tlačných prvků se zrychlí.
	Seřizovač ventilové vůle	S chodem motoru se mezera přirozeně zvětšuje.	K tomu upravte tepelné vůle ventilů pomocí matic, podložek nebo „hrnků“.
	Rozvodový řetěz nebo ozubená kola	Řetěz natažený opotřebením visí a naráží na stěny bloku. Kvůli nejasnému kontaktu se zuby řemenice dochází také k hluku.	Vyměňte rozvodový řetěz a/nebo ozubená kola	Pokud budete ignorovat praskání řetězu za studena, bude se i nadále opotřebovávat a natahovat a „požírat“ zuby ozubeného kola. Přerušený okruh může poškodit písty a ventily.
	Napínač řetězu nebo řemene	Uvolnění řetězu v důsledku opotřebení napínáku. U řemenových motorů je samotné ložisko napínáku hlučné.	Vyměňte napínák, upravte napnutí řetězu nebo řemene
Palivový systém	Trysky	Opotřebení dílů trysky	Pokud se klepání objevuje až za studena a motor běží stabilně a spotřeba se nezvýšila, můžete jet. Pokud se objeví další příznaky nekvalitního spreje, je nutné vyměnit vstřikovače.	Opotřebované vstřikovače přetékají palivo, zvyšuje se spotřeba paliva, zhoršuje se dynamika a hrozí koksování motoru kvůli chodu na bohatou směs.
		Ucpaný zpětný kanál paliva vede k přetečení paliva a horšímu spalování.	Vyčistěte a propláchněte trysky	Opotřebení motoru se zrychluje v důsledku zvýšeného zatížení.
	Ovládací zařízení	Vstřikovače přetékají palivo v důsledku poruchy vstřikovacího čerpadla paliva.	Upravte nebo vyměňte vadné součásti.
Skupina ojnice-píst	Písty, čepy nebo ojniční ložiska	Opotřebení v důsledku přehřátí, oděru, nedostatečného mazání	Je nutná komplexní generální oprava motoru, možná zásadní.	Pokud se spalovací motor neopraví včas, selže, může se zaseknout na cestách.
		Návrhové prvky	Používejte kvalitní olej, který splňuje specifikace výrobce. V zimě je vhodné plnit méně viskózní (například 5W30 nebo 0W30)	Žádné zjevné následky
Přílohy	Bendix startér nebo prstencový setrvačník	Startovací bendix je špinavý nebo zaseknutý. Zuby setrvačníku sražené	Demontujte startér, zkontrolujte stav bendixu a korunky setrvačníku. Pokud dojde ke znečištění, vyčistěte a namažte, pokud je opotřebovaný, vyměňte díl.	Pokud startér funguje s bouchnutím na studeném, při dalším opotřebení nebude bendix dobře zabírat a korunka se může zlomit. Stroj nelze spustit.
	Spojka kompresoru	Spojka v důsledku opotřebení, poruchy elektromagnetu, neposkytuje pevný záběr, prokluzuje	Vyměňte spojku	Pokud hluk není eliminován včas, dojde k výpadku kompresoru klimatizace, nebude fungovat klimatizace. Hnací řemen příslušenství může být zlomený.
	Kompresor klimatizace	Generování v ložiskách nebo v pístovém mechanismu kompresoru	Opravte nebo vyměňte kompresor.
	Generátor nebo čerpadlo posilovače řízení	Opotřebení ložisek	Vyměňte ložiska alternátoru nebo čerpadla posilovače řízení nebo sestavu.	Pokud neeliminujete praskavý zvuk generátoru, když je studený, jednotka se může zaseknout a upevňovací pás se může zlomit. Čerpadlo posilovače řízení začne unikat a může zcela selhat.
Přenos	Spojková lamela	Od zatížení se opotřebovávají pružiny tlumičů, sedla na náboji kotouče.	Demontáž převodovky je nutná pro kontrolu kotouče spojky, uvolnění spojky. Vadný uzel vyžaduje výměnu za nový.	Pokud zcela selže, spojka mezi převodovkou a motorem zmizí a auto se nebude moci pohybovat vlastní silou.
	Ložiska převodovky	V průběhu vývoje se mezery mezi třecími plochami zvětšují a olej při nečinnosti vozu houstne	Potřebujete řešení problémů převodovky s diagnostikou opotřebení ložisek	Převodovka se opotřebovává, je možné vzpříčení jejích částí. Jak potíže postupují, je to doprovázeno neustálým klepáním a vytím, je možný let jednotlivých převodů, jejich špatné zařazení.

U některých vozů může tepelná ochrana výfukového potrubí v chladném počasí vydávat praskání, klepání nebo zvonění. Jak se zahřeje, trochu se roztáhne, přestane se dotýkat trubek a zvuk zmizí. Problém nemá nebezpečné následky, ale abyste se zbavili zvuku, můžete štít trochu ohnout.

Jak určit, odkud prasklina pochází při studeném startu

Elektronický stetoskop ADD350D

Nezáleží pouze na povaze, ale také na místě šíření cizích zvuků. Chcete-li identifikovat zdroj problému, musíte nejprve určit odkud prasklina pochází při startování studeného motoru otevřete kapotu a poslouchejte činnost motoru a příslušenství. Stetoskop bude pomůckou, která pomůže lokalizovat zdroj praskavého zvuku.

Doporučení pro zjištění, odkud pochází praskání studeného startu

• Praskavý zvuk zpod víka ventilu s frekvencí vyšší než otáčky klikového hřídele, který zmizí několik sekund po studeném startu, signalizuje problémy s fázovým regulátorem. Někdy se může stát, že se motor zastaví na první pokus o nastartování, ale na druhý se normálně rozběhne. Problém vyžaduje řešení, ale není kritický, protože když motor běží, je regulátor fáze udržován v provozní poloze tlakem oleje.
• Tupé kovové klapání zpod víka ventilu je obvykle známkou toho, že hydraulické kompenzátory nebo nesprávně seřízené ventily při zahřívání praskají. V takovém případě můžete pokračovat v jízdě, ale neměli byste opravy dlouho odkládat.

Zvuk z ventilů a hydraulických zvedáků je snadno zaměnitelný s cvrlikáním vstřikovačů paliva, které jsou umístěny vedle krytu ventilů. Proto je důležité jasně identifikovat zdroj šíření zvuku.

Ucpané vstřikovače paliva

Diagnostika základního hluku motoru pomocí mechanického stetoskopu: video