Možné příčiny poruch a poruch skříně DSG – problémy, vyhlídky na opravu a alternativy

Ahoj přátelé. Rád bych zde zveřejnil materiál o hlavních problémech s převodovkou DSG7. Z obrovského množství článků na internetu nejpřesněji a nejsprávněji podle mého názoru popisuje článek, ze kterého jsem vybíral příznaky této jednotky. Poté vyjádřím svůj názor na každý bod.
Takže:
Převodovka DSG-7 se montuje na vozy střední třídy, které nejsou tak náročné na rychlost a jsou určeny spíše pro klidnou a poklidnou jízdu.
Při používání klasické „suché“ převodovky DSG 7 se můžete setkat s mnoha problémy. Mezi nejběžnější možnosti patří:

1. Vzhled vibrací stroje při řazení z prvního na druhý a zpět. Důvod: Kotouče spojky se zavírají příliš rychle a máte pocit, jako byste pouštěli spojku (pamatujte na to při jízdě v autě s manuální převodovkou). V tomto případě se chyba vyskytuje v mechatronické jednotce a je odstraněna jejím blikáním nebo výměnou.

2. Při jízdě nízkou rychlostí dochází na 2. rychlostním stupni k vibracím. Zde je třeba hledat zdroj problému v nepřítomnosti tlumiče vibrací točivého momentu na druhé spojce. Inženýři Volkswagen AG se rozhodli, že bude stačit namontovat tlumič na první spojku, protože je nejvíce zatěžována. Kromě toho je plocha jeho spojky větší než plocha spojky druhé spojky. Poté, co společnost LUK (která byla zodpovědná za vytvoření DSG-7) konečně vydala spojku s upraveným třecím materiálem, se vibrace poněkud snížily, ale stále zcela nezmizely. Specialisté VAG se snaží tento problém vyřešit aktualizací softwaru, ale samotná mechatronika nebude schopna vyřešit „nemoc“ celé struktury. Jednoduše řečeno, chrastění bude doprovázet provoz DSG-7 až do vydání dalšího modelu krabice.

3. Klepání v převodovce při jízdě nízkou rychlostí je dalším častým problémem tohoto typu převodovky. Oficiálním vysvětlením tohoto problému je, že převodovka obsahuje velké množství těsně utěsněných dílů a za určitých podmínek může docházet k vibracím v důsledku silně zatížených dílů a ozubených kol. Vzhledem k tomu, že množství převodové kapaliny u tohoto modelu není příliš velké, je přenos zvuků z převodovky směrem ven intenzivnější. Je pravda, že vzhled takového hluku ovlivňuje pouze osobní pohodlí řidiče a cestujících, aniž by jakkoli ovlivnil výkon převodovky a její životnost. Tato „nepříjemnost“ se ani nepovažuje za závadu, proto vám pracovníci ve specializovaných dílnách nebudou schopni pomoci. Před koupí vozidla s převodovkou DSG 7 se proto rozhodněte, zda tento hluk „přežijete“, či nikoli.

4. Trhání při rozjezdu a při přepínání do režimů „D“, „S“, „M“. V tomto případě je soubor důvodů pro toto chování stroje poměrně rozsáhlý. Porucha může být například skryta jak v jednotce spojky, tak v mechatronice nebo v sestavě motor-převodovka. Ať je to jakkoli, vozidlo, u kterého byla taková porucha zaznamenána, je lepší zkontrolovat v autoservisu.

5. Selhání mechatroniky může mít také různé příčiny. Nejčastěji je však na vině verze softwaru a provozní režim vozidla. Dřívější modely trpěly mnohem častěji poruchami mechatroniky způsobenými chybami softwaru. Dnes je většina problémů odstraněna pomocí neustálé aktualizace „mozků“, v důsledku čehož se elektronika začala chovat poslušněji, i když stále není imunní vůči provozním chybám. Například ostrý start se stisknutou brzdou může snadno vést k úplnému rozpadu skříně se „suchou“ spojkou. Jak vidíte, všechny výše uvedené problémy spočívají ve složité konstrukci převodovky DSG 7 Ukazuje se, že specialisté Volkswagen AG se snažili vytvořit ideální převodovku a nyní platí za chyby každoročními modernizacemi převodovky.

Nyní ke každému bodu.
1. Pokud vím, tak tato závada se dá celkem efektivně odstranit a problém se nevrací.
2. Tento problém lze částečně vyřešit přeflashováním delším prvním rychlostním stupněm. Protože k těmto vibracím dochází po zahřátí disku K2 v důsledku častého přepínání 1-2-1-2-1-2 v dopravních zácpách. Problém nezmizí úplně, ale zlepší se. Můžete vyměnit spojku, ale dlouho to nevydrží. Je to konstruktivní problém a musíme mu porozumět. Osobně mi to je jedno a nic měnit nebudu.
3. Služby podílející se na opravách těchto jednotek říkají, že problém vzniká kvůli vysokému počtu najetých kilometrů při nízkých rychlostech. Údajně je množství oleje v krabici malé a při nízkých rychlostech neteče do horních hřídelí, což vede k opotřebení ložisek, a tedy k cizímu hluku. Vypadá to, že je to pravda.
4-5. No, tady je přímá cesta ke službě, nebudu ani nic psát.

No, závěr. Myslím, že body 1-2 nejsou vady jednotky, ale vady výrobce. Pokud je úspěšně ošetřen bod 1, tak bod 2, pokud auto není v záruce, je potřeba jej změřit, případně se držet výměny spojky každých 10-30-50 tis./km. Kdo má štěstí? Je tu ještě jedna možnost, nevím, jak moc je reálná. Pointa je, že pod kotouč K2 na vaší spojce je umístěna další podložka, aby se zvětšila vůle. V důsledku toho vibrace zmizí. Pokud o tom někdo něco víte, napište.
Pro ostatní body existuje přímá cesta k obsluze.
Hodně štěstí všem!