Má ŠKODA KAROQ bezdrátové nabíjení?

Prodej kompaktního crossoveru Škoda Karoq v Rusku začal v únoru 2020 a již v létě se novinka podle Autostatu dostala do TOP 10 nejoblíbenějších SUV a TOP 25 nejprodávanějších vozů v Rusku. Pokud navíc v prvním hodnocení obsadí český crossover 7. místo, tak ve druhém mu patří 14. místo. Láska našich krajanů ke Karoqu je pochopitelná. Zaprvé opravdu vypadá jako crossover, a ne jako někteří konkurenti, kteří vypadají spíše jako vyvýšené hatchbacky, zadruhé, přestože jde o kompaktní SUV, nabízí celkem prostorný interiér a ne na úkor kufru. Za třetí, auto má slušné vybavení pro své cenové rozpětí a za čtvrté, ceny za Karoq začínají na 1 359 000 rublech.

Design karoserie Škody Karoq není pro každého, ale soudě podle prodejů je mnoho těch, kterým se vůz líbil. Crossover podle mě vypadá jako trochu zjednodušená verze Kodiaqu s charakteristickými hranatými liniemi karoserie a obdélníkovými LED světlomety, díky kterým je rozpoznatelný a na první pohled pochopíte, že patří do rodiny Škody. Předek ale lehce postrádá agresivitu a záď je na rozdíl od staršího bratříčka trochu prázdná kvůli změněnému tvaru světel. Neřekl bych, že má model mnoho dobrých úhlů, ale z některých úhlů vypadá stále zajímavě.

Co se týče interiéru, vidíme zde typickou Škodovku bez jakýchkoliv zvláštních ozdob či ozdob, jen praktický a oproti konkurentům lehce zastaralý interiér, který osloví konzervativní kupce. Pokud jde o materiály, není vše špatné, výrobce vyrobil obložení předního panelu z měkkého plastu, což je logické, protože kupující to poprvé začíná cítit, protože je to panel, který se nám neustále rýsuje před očima. Ale stejné dveřní panely jsou již vyrobeny z jednoduchého dubového plastu, ačkoli jejich textura a textura připomínají měkký materiál na přední straně. Plast ve spodní části předního panelu je také jednoduchý, ale v tomto cenovém segmentu byste neměli očekávat nic víc.

Posezení v autě je pohodlné, poměrně vysoké a Škoda si pochvaluje, že je dostatek úprav sedadla i volantu, aby se za volant pohodlně posadili lidé jakékoli výšky a postavy. Neustále nadávám na ty samé Korejce, že buď nemají dostatečné nastavení sedadel, nebo sáhnou po volantu, a se svou výškou 187 cm se musím buď přiblížit, nebo jet s nataženýma rukama. V Karoqu jsem si hned našel pohodlnou polohu pro sebe, nastavení volantu bylo dostačující na dosah a podélné nastavení sedadla mělo ještě slušnou rezervu. Navíc můžu sedět klidně i za sebou ve druhé řadě, dole je dost místa na nohy a kolena se neopírám o opěradlo sedadla. Dítě je pohodlné i vzadu a pro instalaci dětské sedačky jsou dvě sady upevnění Isofix na okrajích pohovky a nechybí ani upevnění na přední sedadlo. Přístup k Isofixu je všude zdarma, takže nemusíte bafnout, cit pro spojovací prvky mezi polštáři.

Samotná sedadla mají dobrý profil a dostatečnou boční oporu, ale podle mého názoru jsou trochu měkká a na dlouhých cestách v nich rychle začnete být unavení. Čalounění sedadel je v našem případě kombinace Alcantary a kůže, hlavní je první materiál, je velmi příjemný na dotek, ale velmi snadno se ušpiní a je nepraktický a jeho měkkost na spodní straně ani není cítit. Jediné plus je, že v zimě na takové sedačky nebude na rozdíl od celokožených židlí velká zima.

I přesto, že se do auta bez problémů vejdou čtyři dospělí, ten pátý se bude vzadu stále tísnit, Karoq má i celkem slušný kufr o objemu 500 litrů, pod jehož podlahou se ukrývá odkládací přihrádka. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší na působivých 1609 XNUMX litrů. Opěradla zadní pohovky se skládají samostatně, a to jak z kufru (volitelně), tak z prostoru pro cestující, a je zde také samostatný poklop pro dlouhé předměty. Volitelně jsou k dispozici elektrické dveře zavazadlového prostoru s možností jejich otevření mávnutím nohy pod nárazníkem.

S organizací prostoru pro věci v Karoqu je vše provedeno moudře, jsou zde velké kapsy ve dveřích, výklenky v kufru a dokonce i háčky na tašky. Navíc mezi zajímavé maličkosti si všimnu odpadkového koše, ke kterému je taška připevněna a je instalována ve výklenku dveří, takže po dlouhé cestě tašku s odpadkem jednoduše vyjmete a vyhodíte. A také na víku plynové nádrže je škrabka na led, alias lupa, alias nástroj na měření opotřebení běhounu pneumatik. Obecně, pokud jde o organizaci prostoru a přítomnost nejrůznějších užitečných maličkostí, jsou Škoda samozřejmě skvělé.

Pokud jde o vybavení elektronikou, Karoq v našem balíčku Style je docela dobrý na auto stojící asi 2 miliony rublů. Ano, multimediální systém Swing má malý, pouze 6.5palcový barevný dotykový IPS displej s nízkým rozlišením, druhý jmenovaný není vzhledem k malé velikosti displeje tím nejzávažnějším problémem. Nemá mnoho možností, ale má podporu pro Android Auto a Apple CarPlay (pouze kabelové), které pokrývají většinu uživatelských požadavků, protože okamžitě získáte navigaci, pohodlné telefonování, přístup ke zprávám a mnoho dalších funkcí. A nechybí ani podpora MirrorLink, ale funguje pouze při zaparkování. Prostřednictvím mediálního systému můžete provádět některá nastavení vozu, přistupovat k telefonnímu seznamu a seznamu hovorů při připojení telefonu přes Bluetooth, samozřejmě FM rádio a přehrávač médií, a také upravovat osvětlení interiéru. Ano, Karoq má atmosférické osvětlení, které je na poměry Mercedes-Benz a Audi celkem skromné, ale přesto dělá interiér v noci o něco zajímavější. Zaznamenal bych také přítomnost škodovácké projekce v předních dveřích, která vypadá docela efektně a upřímně řečeno na tuto třídu aut trochu nečekaně.

Na palubní desce, mezi analogovým otáčkoměrem a rychloměrem, je 3.5palcový barevný displej Maxi Dot, na kterém můžete nejen zobrazovat informace pro prohlížení, ale také jej ovládat pomocí tlačítek a válečků na volantu. Organizace menu je zde provedena ve formě karuselu a položky jsou zobrazeny jako karty, což je velmi výhodné pro navigaci. Kromě banálního přístupu k palubnímu počítači zde můžete přistupovat k nejnovějším hovorům na vašem telefonu, ovládat hudbu nebo například zobrazovat digitální rychloměr, což je pohodlné, protože data z analogového nejsou velmi dobře přečteno.

Co se týče práce s telefonem, připojení přes Bluetooth je bezproblémové a připojení je vždy stabilní. Vestavěná telefonie načítá kontakty a poslední hovory ze zařízení, můžete také přidat několik čísel pro rychlý přístup v nastavení systému médií. Krátký seznam posledních hovorů je přístupný z obrazovky palubní desky.

Pro připojení vychytávek slouží jeden osvětlený konektor Type-C v přední části kabiny před pákou automatické převodovky, stejný může být i v zadní části kabiny pod krytem; zásuvka tam. Moderní zařízení se velmi rychle nabíjejí z palubní sítě vozu, takže i během krátké cesty můžete trochu doplnit nabití. Pro smartphone je volitelně výklenek s pogumovaným povrchem ve spodní části středové konzoly, může být bezdrátové nabíjení, které bez problémů pojme i velký smartphone. Jediným nepříliš pohodlným bodem je, že když je zařízení v tomto výklenku, nevidíte celou obrazovku a volný přístup k telefonu je ztížen pákou automatické převodovky.

Náš vůz byl téměř plně vybaven asistenty řidiče. Byl tu tedy adaptivní tempomat, který funguje do rychlosti 160 km/h, ale pokud o něm na dálnici nebyly žádné otázky, tak jsem ho v pomalé dopravní zácpě chtěl co nejdříve vypnout, protože asistent se choval trhaně, neustále brzdil. Adaptivní tempomat v asistenčním paketu Traffic Jam je dodáván se systémem sledování jízdních pruhů, který ve většině případů správně rozpoznal značení a držel vůz přesně v jízdním pruhu a v případě přejezdu korigoval směr. Stejný balíček obsahuje také systém sledování mrtvého úhlu s vizuálními informacemi v zrcátkách. Vůz má také systém nouzového zastavení, který funguje přesně a byl úspěšně testován při testu, zastaví auto při výjezdu z parkoviště, když se za ním člověk rozhodl rozběhnout. Pro Karoq je k dispozici volitelný paralelní a kolmý parkovací asistent, který zahrnuje parkovací senzory vpředu i vzadu. Crossover má samozřejmě světelný a dešťový senzor a na přání byl náš vůz vybaven asistentem dálkových světel, který automaticky upravuje činnost světel v protijedoucím provozu.

Klimatizace v Karoqu je dvouzónová, s pohodlnými velkými ovládacími knoflíky, drobnými a také lesklými klávesami a velmi maličkými, matnými obrazovkami, které zobrazují aktuální teplotu. Navzdory velkému množství tlačítek a knoflíků na řídicí jednotce klimatizace nebyl dostatek místa pro tlačítko vyhřívání volantu, takže je umístěno v nastavení a musíte jej aktivovat z displeje mediálního systému, což není příliš pohodlné. Na fungování klimatizace nejsou žádné stížnosti, stejně jako na fungování třístupňového vyhřívání sedadel, které je k dispozici i pro zadní sedadla.

Po stránce komfortu Škoda Karoq při jízdě nepřekvapí, hluk pneumatik je zřetelně slyšet a v okamžiku akcelerace se do kabiny prodírá řev motoru. Na dálnici vás alespoň nebude obtěžovat aerodynamický hluk. Odpružení dobře zvládá střední a velké nerovnosti, ale nepříjemné je, že jsou přitom zřetelně cítit drobné defekty na povrchu vozovky. Předminulý víkend na akci SKODA Adventure Experience jsem mohl řídit verzi Karoq s pohonem všech kol (testovací vůz měl pohon předních kol) v lehkých terénních podmínkách a můj názor na výkon vozu odpružení se nezměnilo: velké nerovnosti zvládá dobře, ale maličkosti se v kabině ozývají. Co se týče terénních vlastností, auto je stále spíše SUV a mimo asfalt byste měli vyjíždět jen výjimečně a samozřejmě se nepouštějte do samotného nepořádku. Ano, Karoq má verzi s pohonem všech kol, má krátké převisy, ale světlá výška je poměrně nízká, pouhých 160 mm, a nechybí samostatný režim Off Road, jako například starší bratr Kodiaq. Můžete s ním tedy bezpečně jezdit po venkovských silnicích, ale neměli byste řešit skutečné terénní podmínky.

V Rusku je Škoda Karoq k dispozici s jedním 1.4litrovým přeplňovaným motorem ve verzích s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Pohon předních kol je navíc spárován s osmistupňovou klasickou automatickou převodovkou, verze s pohonem všech kol jsou však vybaveny šestistupňovou robotizovanou převodovkou DSG.

Vůz s předním náhonem a klasickou automatickou převodovkou se mi líbil, je docela peprné, automatická převodovka funguje rychle a správně, řídí skoro jako sedan, i když v zatáčkách je znát nějaké náklony. Podle mě bude tento Karoq vyhovovat každému stylu jízdy a každému řidiči. Cesta v crossoveru s pohonem všech kol byla celkem krátká, ale zdálo se mi, že DSG fungovalo trochu neobratněji, ne vždy přesně a rychle zařadilo požadovaný převod. Ale dojmy samozřejmě mohou klamat, protože převodovka je adaptivní a auta s ní byla většinou používána v lehkých terénních podmínkách.

Spotřeba paliva ve smíšeném režimu u vozu s předním náhonem byla cca 7.3 litru na 100 km, udávaných 6.3 litru. Ve městě se spotřeba držela kolem 10 litrů s udávanou cifrou 7.8 litru na 100 km.

Jak bylo uvedeno výše, ceny za Škoda Karoq v Rusku začínají od 1 359 000 rublů, náš balíček Style s pohonem předních kol již stojí 1 773 000 rublů, hodí se na pár balíčků a několik možností a cena se již blíží 2 000 000 rublů. Celkově je Karoq i za 2 miliony dobrá volba jako rodinné auto. Má prostorný interiér, dobrý kufr, mnoho výklenků a všechny druhy pohodlných možností, poměrně velkou sadu elektronických asistentů a vysokou úroveň bezpečnosti (5 hvězdiček od Euro NCAP).

Zveřejněno – 10. října 2020

Inspirativní trasy, neobvyklé recepty, recenze zařízení, sportovní novinky, make-up tutoriály, analýza vědeckých teorií, doporučení pro výběr auta, recenze výstav – v Zen můžete psát texty a natáčet videa na jakékoli téma! A chytré algoritmy vám vždy pomohou najít publikum, které bude mít zájem.

Připojte se ke komunitě zenových spisovatelů a uvolněte svůj tvůrčí potenciál naplno.
Vytvořte kanál

O zenu

tolik uživatelů se denně přihlásí do Zen
tolik tvůrců sdílí svůj obsah každý týden
Možnost výdělku
vydělávat příjmy z monetizace a nativní reklamy
můžete se vyjádřit v krátkých videích, dlouhých videích, příspěvcích a dlouhých čteních
24 hodin denně
Tým podpory je připraven nepřetržitě odpovídat na vaše otázky

Populární témata v zenu

Technologie Sport Jídlo Krása a styl Cestování Věda Ekonomika Auto

4,5M

Přesně tolik uživatelů odebírá zenové autory, kteří vytvářejí recenze zařízení, vytvářejí průvodce výběrem a používáním gadgetů, sdílejí novinky ze světa technologií a mnoho dalšího.

Přes 10 milionů

přihlášeni k odběru sportovních autorů v zenu, kteří sdílejí novinky, užitečné tipy na zdravý životní styl nebo zajímavosti z biografií sportovců

Přes 20 milionů

sledovat gastro kanály v zenu. Jídlo je jedním z nejoblíbenějších témat na platformě. Foodblogeři nejen sdílejí recepty na vaření, ale také recenzují kavárny a restaurace, mluví o tradicích a zvycích různých zemí

Přes 7 milionů

pravidelně hledejte stylové tipy a užitečné životní triky pro péči o sebe, sledujte tutoriály líčení a seznamte se s nejnovějšími módními trendy od zenových autorů

Přes 6,6 milionů

přihlášeni k odběru cestovatelských kanálů v zenu, které sdílejí recenze atrakcí, jejich dojmy, doporučení pro výběr tras a další inspirativní cestovatelský obsah

12M

studijní obsah v zenu od odborníků, kteří mluví o fascinujících vědeckých teoriích a objevech, inovativních technologiích a úžasných experimentech

3M

zajímají se o finanční a investiční témata, čtou recenze bankovních produktů, sledují trendy na trhu nemovitostí a cenných papírů

9M

neustále se zajímají o to, jak vybrat auto, skútr nebo třeba loď, zajímají se o osobní zkušenosti a životní hacky pro provozování osobní dopravy od autorů Zen

Jak vytvořit kanál

Buďte sami sebou nebo zkoušejte nové věci
vytvářet obsah ve svém stylu – a v jakémkoli formátu

Odbornost, kvalita, upřímnost a jedinečný styl jsou klíčem k srdci publika. My v Zen podporujeme ty nejodvážnější experimenty. K tomu máte ve svém inventáři různé formáty – namíchejte si je podle svého vkusu: krátká vertikální videa, články s ilustracemi, horizontální videa.

Spolupracujte se Zenem
účastnit se pravidelných projektů platformy

Zen neustále podporuje komunitu autorů soutěžemi, akcemi a speciálními projekty. Můžete se jich také zúčastnit spolu s dalšími autory, získat skvělé zkušenosti a rozšířit publikum svého kanálu. Aktuální aktivity můžete sledovat na kanálu „Zen pro autory“.

Zpeněžit svůj obsah
připojit monetizaci nebo dělat nativní reklamu

Existují dva způsoby, jak zpeněžit kanál v Zen:

Automatická monetizace – přerozdělení výnosů ze Zen reklamy mezi autory v závislosti na zobrazení obsahu v konkrétním kanálu. Více o monetizaci naleznete zde.

Nativní reklama – budete moci přímo spolupracovat s inzerenty a přilákat velké značky, když váš kanál získá velké a loajální publikum. Další tipy k nativní integraci naleznete zde.