Kolik otáček by mělo být při jízdě?

V kruzích automobilových nadšenců panují na otáčky motoru zcela odlišné názory.
Někteří říkají, že musíte spalovací motor několikrát týdně vytočit na maximální přípustné otáčky, aby se ve válcích netvořilo vyhoření, a když otáčky prudce stoupnou, stírací kroužky oleje nenarazí na „krok“. “ jiní říkají, že vysoké otáčky vedou k přehřívání, hladovění oleje a v důsledku toho k rychlému opotřebení a snížení zdrojů spalovacího motoru.

V tomto příspěvku se pokusím vše vysvětlit z pohledu konstrukce spalovacího motoru a vymyslet, zda motor točit nebo „zvracet“ v nízkých otáčkách.

Nejprve byste měli pochopit, že u různých motorů nemůžete stejný počet otáček nazývat vysokými nebo nízkými, protože charakteristiky všech spalovacích motorů jsou různé, každý má jiný výkon a točivý moment, a pokud 7litrový dieselový SUV potřebuje 1500-2000 pro pohodlnou jízdu, pak 1.2litrové dítě začne „jet“ od 3000-4000 ot./min.

Pokud jedete stejnou rychlostí, ale s různými otáčkami motoru, bude na každou otáčku motoru vykonána jiná práce. Například rychlost 50 km/h při 3000 ot./min na nižší převodový stupeň a při 2000 na vyšší převodový stupeň. Tito. vzdálenost ujetá autem, které zabere jednu otáčku na 2000, urazí za jeden a půl otáčky na 3000 – pro motor je jedenapůlkrát snazší vykonávat stejnou práci ve vyšších otáčkách. Menší zatížení, menší tření – příznivější a odolnější chod motoru.

nízké otáčky

Motory instalované ve vozech střední třídy (1-3 litry) jsou z větší části vybaveny poměrně lehkým klikovým hřídelem, vačkovým hřídelem a setrvačníkem, které nemají velkou setrvačnou sílu, takže jízdní „tah“ vede k nadměrnému namáhání, opotřebení motoru , klepání ventilů a ano a neumožňuje ostře reagovat na někdy se vyskytující dopravní situace.
Z hlediska mazání a chlazení motoru je při 1200-1500 ot./min průměrného spalovacího motoru již k dispozici potřebný tlak oleje, motor je mazán a chlazen dostatečně, ale při takových otáčkách je manuální převodovka mazána a chlazena rozstřikem oleje obvykle trpí, proto trpí hřídele ozubená kola a ložiska
Také v nízkých otáčkách dochází k nedostatečnému odvětrávání válců a zhoršení samočištění zapalovacích svíček vlivem nízkých teplot.

Mezi pozitivní aspekty nízkých rychlostí u motorů, které nejsou vybaveny elektronickou škrticí klapkou, stojí za zmínku nízká spotřeba paliva, a to i relativní – při jízdě do kopce nebo předjíždění musíte silněji sešlápnout pedál, čímž se směs dále obohatí, což vede k další spotřebě.

Vysoké otáčky

Nehledě na nevýhody nízkých otáček, neustálá jízda v příliš vysokých rychlostech také nenese nic dobrého.

Ze zřejmých pozitivních aspektů stojí za zmínku dobré nabití baterie a vysoký tlak oleje v důsledku vysokých otáček olejového čerpadla.
Negativní je, že při velmi vysokých rychlostech dochází k nedostatečnému mazání třecích částí kvůli tomu, že olej nemá čas proniknout do mezer mezi jednotkami, a ke zvýšené spotřebě paliva.

Jak již bylo zmíněno, vysoké otáčky motoru mají příznivý vliv na samočištění karbonových usazenin, intenzitu mazání a zabraňují zaseknutí agregátů.

Při dynamické jízdě a intenzivní akceleraci je motor nejen možné, ale i nutné vytáčet.
I když neznáte charakteristiku svého motoru, pravděpodobně jste zaznamenali okamžik, kdy je pro motor nejsnazší dosahovat maximálních výsledků například od 3 nebo 4 tisíc otáček. Jedná se o maximální točivý moment, jehož dosažení je příznivé pro řazení nahoru bez „nucení“ motoru.
Také zkušení a nezkušení řidiči pociťují rozdíl v řazení – zkušení řidiči znají točivý moment olej-olej a řazení probíhá neznatelně, na rozdíl od škubání a škubání u nezkušených řidičů, kteří nejsou na vůz zvyklí.
Ale při rovnoměrné jízdě po dálnici můžete naopak z nízkého na vysoký přeřadit dříve než při intenzivní akceleraci.

Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme dojít k závěru, že vysoké (ne přehnané!) otáčky motoru jsou užitečné a nepovedou k ničemu špatnému, ale neměli byste se s nimi nechat unést při rovnoměrné jízdě.

Vše záleží na jízdní dynamice a situaci. Při jízdě po dálnici na nízkém převodovém stupni byste se neměli smažit ve vysokých rychlostech, stejně jako byste neměli klepat na ventily při jízdě do kopce na vysoký převod a nutit motor. Před předjížděním byste však měli držet otáčky blízko maximálního točivého momentu, abyste měli vždy čas zareagovat a „vystřelit“ vpřed.
Ale zase při dlouhodobé klidné jízdě je občas, alespoň jednou za týden, potřeba nechat auto „posrat“ vytočením na maximální otáčky.

Hladké silnice a méně poruch pro každého!

PS Tento článek si nečiní nárok na jediný správný vědecký výzkum, je plodem osobních i cizích zkušeností, pozorování a studia materiálů a má pomoci automobilovým nadšencům (zejména začátečníkům) prodloužit životnost motoru a získat maximální potěšení z jízdy jejich čtyřkolového kamaráda.

Kritika a komentáře jsou nejen povoleny, ale také vítány!

Spalovací motory mají optimální provozní režimy, při kterých je dosaženo špičkového tahu. Při dodržení těchto standardních podmínek bude zařízení sloužit mnoho let bez poruch. Existují však také režimy, které vedou k opotřebení třecích částí a prudkému snížení životnosti pohonné jednotky. Pokud motor překročíte limity optimálních otáček, existuje vysoká pravděpodobnost poruchy. Jaké jsou tyto režimy a na co by si měli řidiči dávat pozor?

Nízká rychlost a opotřebení

V motoru je mnoho třecích částí a jejich životnost závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele. Opotřebení pístních kroužků, vložek, vaček mechanismu rozvodu plynu a dalších částí není bez vlivu zatížení při různých rychlostech a při náhlých změnách provozního režimu motoru. Nejhorší je, když je v nízkých otáčkách aplikována vysoká zátěž spojená s prudkým nárůstem teploty. Rychlost opotřebení třecích ploch v tomto režimu je maximální. Postižena jsou také ložiska, stěny válců a pístní kroužky. Pro řidiče motorů se tato rychlostní zóna nazývá režim tažení.

Časopis „Behind the Wheel“ společně s USA provedl studii vlivu rychlosti na opotřebení dílů vyráběných AvtoVAZ. Pokud pozorně prostudujete graf opotřebení na pístních kroužcích a stěnách válců, uvidíte, že tažná zóna začíná při volnoběžných otáčkách a sahá až k přibližně 2000 ot./min. V tomto rozsahu olejové čerpadlo nefunguje dostatečně dobře, a pokud se zatížení motoru prudce zvýší, například při rozjezdu auta s nákladem do kopce, pak přidání plynu vyvolá silný tlak ve spalovacích komorách. Nedostatek oleje vede k vysokému opotřebení „suchých“ dílů.

Optimální režim

Při 1500 otáčkách za minutu však čerpadlo dosáhne své projektované kapacity, čerpá mazací kapalinu a opotřebení klesne téměř na nulu. Už při 1800 ot./min. všechny třecí jednotky „plavou“ na olejových filmech, přímý kontakt mezi povrchy dílů zmizí a rychlost opotřebení klesne na nulu. Začíná optimální provozní režim motoru.

Výroba dílů je již tak malá, že ji stávající přístroje nezaznamenají. Ideální rozsah chodu motoru je od 2000 do 4000 ot./min. Zde dochází k maximálnímu točivému momentu.

červená zóna

S rostoucími otáčkami klikového hřídele se opotřebení znovu objevuje a exponenciálně se zvyšuje. Přibližně od 3800 ot./min. při velkém zatížení se zvyšuje výkon na ložiskách klikového hřídele. Na pístních kroužcích a stěnách válců je opět patrné opotřebení přibližně od 4500 ot./min. Zvýšená teplota oleje snižuje mazací vlastnosti, ochranný film mezi třecími páry někdy praská a povrchy dílů se dostávají do vzájemného kontaktu. Maximální výkon je pozorován při 5-6 XNUMX otáčkách za minutu, to znamená v červené zóně otáčkoměru. Horký olej nemůže odolat silnému tlaku třecích částí. Motor se opotřebovává a jeho životnost prudce klesá.

Za optimální rychlost pístu označují motoristé 5-7 m/s, což odpovídá rozsahu 2000-4000 ot./min. pro motory o objemu 1,6 litru instalované na drtivé většině sériově vyráběných vozů.

Obecně platí, že pro zachování životnosti motoru je lepší nesnižovat jeho otáčky pod 2000 a nezvyšovat je nad 4500. Neměli byste se pokoušet zrychlovat, pokud je vůz v cestovním režimu a jeho motor točí na 1500 ot./min. Pokud při aktivovaném nejvyšším převodovém stupni sešlápnete plyn, zatížení se prudce zvýší, točivý moment zatíží díly, ale řádná akcelerace nebude následovat, protože motor se ještě neroztočil do vysokých otáček. Jednoduše se nažere sám.

Pokud je auto hodně naložené a potřebujete prudce zrychlit, pak je lepší přeřadit na nižší rychlostní stupeň a zvýšit rychlost na 2500-3000, aby bylo zajištěno maximální mazání třecích párů. V tomto případě již můžete sešlápnout plyn.

Mezitím se doporučuje periodicky zvyšovat otáčky na 4000, aby se spálily karbonové usazeniny ve spalovacích komorách a důkladně protřepat ventily, aby se začaly otáčet vlivem vibrací. Jinak se při dlouhodobém zatížení v jedné poloze objeví na konci ventilu zářez.

Pro „usmažení“ motoru je potřeba vyjet s autem mimo město a v teplém a suchém počasí jet asi hodinu po dálnici při otáčkách klikového hřídele kolem 4000. Je to podobné jako při jízdě na čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovka při rychlosti 110 km/h.