Je výměna kulových čepů velká práce?
Registrace
vchod
Registrace
vchod
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA
Page 1 z 2
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
Vyměněny kulové čepy. Na jednu stranu šrouby z kulové sady tvrdošíjně odmítaly dotáhnout. Po smutné zkušenosti s otáčením závitu a odlamováním zbytků uvnitř jsem se rozhodl nepokoušet osud a našrouboval jsem to na staré šrouby, které se normálně otáčely (tahal jsem to momentovým klíčem). Jediná věc, která mě zmátla, byla skutečnost, že staré šrouby nevypadaly příliš čerstvě (hodně rzi). Má smysl kupovat dva nové šrouby a dotahovat je na nadjezdu, nebo je nechat tak, jak jsou?
Na fóru 17 let Zprávy: 894 Od: Tula Auto: VAZ 21120 2000 Bosch 1.5.4N Gamma GF412
gli-ok napsal:
Má smysl kupovat dva nové šrouby a dotahovat je na nadjezdu, nebo je nechat tak, jak jsou?
Cestujete hodně ročně?
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
Nikita_1702 napsal:
gli-ok napsal:
Má smysl kupovat dva nové šrouby a dotahovat je na nadjezdu, nebo je nechat tak, jak jsou?
Cestujete hodně ročně?
2.5 roku staré auto. Asi 20 ročně.
Na fóru 17 let Zprávy: 894 Od: Tula Auto: VAZ 21120 2000 Bosch 1.5.4N Gamma GF412
Na základě zdroje NE spálených koulí vám doporučuji je vyměnit.
Tak tady to je..
Nemusíš mi říkat, co mám dělat, když to příště rozbiješ?
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
Nikita_1702 napsal:
Na základě zdroje NE spálených koulí vám doporučuji je vyměnit.
Tak tady to je..
Nemusíš mi říkat, co mám dělat, když to příště rozbiješ?
Ano, nezlomil jsem to (tentokrát =)) Ale nechtěl jsem se zabývat odstraněním pěsti atd. Právě jsem to udělal na chatě a viset tam s úlomky šroubu v pěsti mě nelákalo. Dobře, najdu v obchodě šrouby a dotáhnu je.
Na fóru 17 let Příspěvky: 665 Auto: VW Passat B6 Peugeot Boxer 3
gli-ok napsal:
Vyměněny kulové čepy. Na jednu stranu šrouby z kulové sady tvrdošíjně odmítaly dotáhnout. Po smutné zkušenosti s otáčením závitu a odlamováním zbytků uvnitř jsem se rozhodl nepokoušet osud a našrouboval jsem to na staré šrouby, které se normálně otáčely (tahal jsem to momentovým klíčem). Jediná věc, která mě zmátla, byla skutečnost, že staré šrouby nevypadaly příliš čerstvě (hodně rzi). Má smysl kupovat dva nové šrouby a dotahovat je na nadjezdu, nebo je nechat tak, jak jsou?
Jednou jsem vyměnil koule na 1. Servisní středisko řeklo, že nejlepší jsou šrouby z výroby a přiložené šrouby jsou „surové“. Takže ty staré namažte a zašroubujte.
Na fóru 19 let Zprávy: 4177 Od: Moskva
Vždy se snažím instalovat tovární spojovací prvky.
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
TATARIN napsal:
gli-ok napsal:
Vyměněny kulové čepy. Na jednu stranu šrouby z kulové sady tvrdošíjně odmítaly dotáhnout. Po smutné zkušenosti s otáčením závitu a odlamováním zbytků uvnitř jsem se rozhodl nepokoušet osud a našrouboval jsem to na staré šrouby, které se normálně otáčely (tahal jsem to momentovým klíčem). Jediná věc, která mě zmátla, byla skutečnost, že staré šrouby nevypadaly příliš čerstvě (hodně rzi). Má smysl kupovat dva nové šrouby a dotahovat je na nadjezdu, nebo je nechat tak, jak jsou?
Jednou jsem vyměnil koule na 1. Servisní středisko řeklo, že nejlepší jsou šrouby z výroby a přiložené šrouby jsou „surové“. Takže ty staré namažte a zašroubujte.
Takže teď ty staré stojí na jedné straně. Jen jsem přemýšlel, jestli je změnit nebo ne.
Na fóru už 18 let Příspěvků: 20721 Auto: Lexus
nechte ty staré, vyskytly se případy, kdy se nové kulové šrouby samy vyšroubovaly
Svižná bouda
Na fóru 17 let Příspěvky: 665 Auto: VW Passat B6 Peugeot Boxer 3
Nedotýkejte se, nechte staré. Maximálně to odšroubujte a vše namažte. Aby to bylo příště jednodušší.
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
Boriskin napsal:
nechte ty staré, vyskytly se případy, kdy se nové kulové šrouby samy vyšroubovaly
Cín =0 Na jednu stranu jsem nainstaloval nové. Dobře, zajedu s tím na nadjezd, zkontroluji, jak je to těsné, a pak se uklidním.
Na fóru už 18 let Příspěvků: 20721 Auto: Lexus
Hlavní věcí je neztratit Grovera a puky)
Na fóru 18 let Zprávy: 87 Od: Astrakhan
Boriskin napsal:
Hlavní je neztratit Grovera a puky
Je ale vhodné vyměnit rytec za nový. Na mém starém autě se neustále uvolňovaly šrouby krytu převodky řízení. Byl jsem vyčerpaný, dokud jsem nenainstaloval nové pěstírny.
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
Boriskin napsal:
Hlavní věcí je neztratit Grovera a puky)
Na nových šroubech (kulové šrouby Belmag) nebyly žádné podložky, pouze garver. Přišroubováno bez podložek. Staré šrouby jsem přišrouboval starými průchodkami a starými podložkami.
Je možné utáhnout tyto šrouby na nadjezdu bez demontáže kol? Jen půjdu vyměnit olej a zároveň zkontrolovat.
Na fóru 20 let Zprávy: 3383 Od: St. Petersburg Auto: 2112 2004
TATARIN napsal:
Nedotýkejte se, nechte staré. Maximálně to odšroubujte a vše namažte. Aby to bylo příště jednodušší.
+1 Nové se vytahují po 500 km a je potřeba dotáhnout.
Na fóru 21 let Zprávy: 9589 Od: Vladimir region. Auto: motocykl, kolo
Odšroubujte, namažte grafitem a zašroubujte zpět. Grover raději nainstalujte nové.
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
leon112 napsal:
Odšroubujte, namažte grafitem a zašroubujte zpět. Grover raději nainstalujte nové.
OK. Grovere, jaké parametry mi můžete říct, co koupit? Používáte jednoduché podložky na nové šrouby?
Na fóru už 18 let Příspěvků: 20721 Auto: Lexus
průměr kola?)
15 je určitě možné)
Myslím, že hlava šroubu je 17. To znamená, že je to s největší pravděpodobností podložka M12.
Na fóru 17 let Vzkazy: 264 Od: Petrohrad Auto: 2112 1.5-16V, 2003
Kuličky z obchodu, to je kravina! Ve skutečnosti vydrží rok, pak jsou vyřazeny! Na jedné straně mám původní kulový čep, na druhé vyměněný. Takže ten, který se každý rok mění, vyžaduje pozornost, ten, který je původní, běží a běží, pah pah pah. Opravdu si myslím, že při další výměně se to zbourá, už to má najeto tolik.
Takže lidé důrazně radí, namažte, nainstalujte pěstírnu a nebojte se. Tovární hardware bude silnější!
Na fóru 18 let Zprávy: 1489 Od: Petrohrad Auto: 21114
wadmax napsal:
Kuličky z obchodu, to je kravina! Ve skutečnosti vydrží rok, pak jsou vyřazeny! Na jedné straně mám původní kulový čep, na druhé vyměněný. Takže ten, který se každý rok mění, vyžaduje pozornost, ten, který je původní, běží a běží, pah pah pah. Opravdu si myslím, že při další výměně se to zbourá, už to má najeto tolik.
Takže lidé důrazně radí, namažte, nainstalujte pěstírnu a nebojte se. Tovární hardware bude silnější!
Sundal jsem tovární kouli a řízení na 40tku. Ano, byli slušní, ale pohybovali se velmi snadno, z čehož bylo celkem jasné, že nebudou dlouho žít. Po jejich výměně se odpružení stalo mnohem tišším.
Pěstitelům rozumím. Otázkou zůstává s jednoduchou podložkou, mám ji nainstalovat nebo ne na nové šrouby, které byly dodány bez ní?
Na fóru už 18 let Příspěvků: 20721 Auto: Lexus
Jak fungují kulové čepy v závěsu? Proč jsou integrovány do ramen zavěšení kol, proč se opotřebovávají a jak obtížné je jejich výměna na moderním voze? Podívejme se na tento problém do všech podrobností.
Proč potřebujete kulový kloub
Kulový kloub není konstrukčně nic jiného než závěs, kterým je náboj kola připevněn k ramenu zavěšení. Jeho hlavním úkolem je poskytnout kolům volnost pohybu v horizontální rovině a vyloučit ji ve vertikální. Kulové klouby se obecně nepoužívají pouze v podpěrách nábojů – lze je nalézt v ramenech odklonu, v táhlu řízení a dokonce i při upevnění dorazů plynu kapoty.
Ale do určité doby se místo pohyblivých kulových kloubů na otočných kolech používal kloub kingpin – těžký, vyžadující periodické mazání a hlavně poskytující kolu pouze volnost otáčení podél jedné osy, což negativně ovlivňovalo manipulaci.
Konstruktéři pochopili, že kulový čep unese každý zásah ze silnice, takže opotřebení bude kolosální. Nemělo smysl vyrábět součást s obzvláště odolným diamantovým povlakem, a tak se z ní záměrně stal téměř spotřební materiál. Takže pokud se něco stane, můžete snadno odšroubovat pár šroubů a matici a vyměnit ji za novou.
Design míče
Zpočátku bylo podpěrou pouzdro, ve kterém byl nainstalován kulový čep a protlačený kovovou deskou s pružinou a nahoře pokrytý botou. Aby se čep po dvou dnech neopotřeboval, přidali mazivo a instruovali všechny, kdo se podílejí na údržbě, aby pravidelně kontrolovali a vyměňovali mazivo v pouzdře protlačením přes olejničku.
Pak přišla éra plastu a pružina z designu zmizela. Kulová část prstu byla umístěna do polokoule tvořené vložkami vyrobenými z výše uvedeného materiálu. Od té doby se design v podstatě nezměnil, pouze plast byl nahrazen nylonem odolnějším proti opotřebení.
Kulové klouby byly rozděleny na provozuschopné a neprovozní, to znamená s olejničkami a možností demontáže a bez, resp. Ale čím blíže k současnému desetiletí, tím méně skládacích podpěr se používalo. Kulové klouby s mazacími hlavicemi pro uložení maziva zůstávají ozvěnou doby, ale bezúdržbová ložiska jsou již dlouho instalována téměř na všech strojích.
Kolik kulových čepů je v zavěšení?
Vše záleží na typu odpružení. Nejjednodušší MacPhersony mají dvě koule – jsou umístěny ve spodní části. Čím více pák, tím více kuliček. Na dvojitých příčných ramenech jsou horní a spodní kulové čepy a na nejsložitějších závěsech, hlavně pro Volkswagen a Audi, může být na jedné straně pět kulových čepů.
Zapínání na páku
Nyní se celá klasifikace netýká typu konstrukce samotné koule, ale způsobu její instalace – na tom do značné míry závisí náklady na výměnu. Nejjednodušší a nejklidnější design pro majitele vozu je ten s nosným pouzdrem připevněným k ramenu zavěšení pomocí šroubů, matic nebo nýtů. V tomto případě nebude odpojení opotřebované koule od páky obtížné. Zdálo by se, že design byl doveden k dokonalosti, ale od konce 1990. let ho inženýři začali postupně opouštět ve prospěch podpěry integrované do ramene zavěšení.
Existuje názor, že tento design byl lobován obchodníky, kteří chtěli zvýšit ziskovost prodeje náhradních dílů, protože nyní, když se koule opotřebuje, musíte vyměnit sestavu páky, i když samotná páka je v pořádku. Ale ve skutečnosti to vše má čistě inženýrský význam: odpružení s kulovými klouby integrovanými do ramen je prostě lehčí než demontovatelné.
Existuje kompromisní provedení, ve kterém nejsou žádné upevňovací prvky k páce, ale je zde fixační prvek – pojistný kroužek. V tomto případě se podpěra jednoduše zatlačí do páky (například Zafira C a Jeep Patriot). Chcete-li jej vyměnit, budete muset použít lis nebo jinou násilnou metodu (více o tom níže).
Upevňovací prvky na čep řízení
Zvažovali jsme hlavní typy upevnění k páce, nyní se zaměřme na upevnění kulového kloubu na čep řízení za předpokladu, že je podpěra na páce. Jsou pouze dvě možnosti: nosný čep lze spojit a zajistit maticí, která je buď závlačka, nebo se použije samojistná matice s vnitřním pojistným kroužkem. Alternativní možností upevnění je svírací šroub, jako například u Hyundai Santa Fe od roku 2006. Druhá možnost je obtížnější, protože šroub je v praxi náchylný k zakysání.
Často se také stává, že pro otevření konců kloubového držáku, ve kterém je upevněn nosný čep, je nutné použít speciální klín, který často prostě není k dispozici. Problémy mohou nastat tam, kde je nečekáte.
Vezměme si například Audi A6 C7: je zde nádherné provedení předního víceprvkového zavěšení, ve kterém jsou kulové čepy ramen spojeny s čepem řízení a zajištěny jedním dlouhým svíracím šroubem, který se velmi často tak natolik, že je nemožné to odstranit. Ani zahřátí pěsti (je vyrobena z hliníkové slitiny), ani ochlazení svorníku, ani nanesení pěti či dokonce deseti tun na hydraulický lis nepohne tento nešťastný šroub ani o milimetr. A jak se v tomto případě často stává, majitel zjistí, že jeho peněženka je prázdná o dalších 400–500 dolarů – to je průměrná cena za nový čep řízení pro A6 C7.
Ve snaze optimalizovat konstrukci zavěšení (ne vždy z důvodu údržby) byl kulový kloub přesunut z páky na čep řízení. Podpěru do ní lze zalisovat (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), přišroubovat (VAZ 2110) nebo upevnit spojovacím šroubem v držáku kloubu (Subaru Forester SG). Každá metoda má své výhody a nevýhody.
V první možnosti, pro výměnu kulového čepu, budete muset demontovat celý čep řízení a to přirozeně vyžaduje demontáž třmenu a kotouče s odpojením od horních (nebo horních, pokud jsou dvě) a spodních ramen. Druhá a třetí možnost jsou mnohem jednodušší, protože pro její výměnu bude stačit odpojit spodní rameno od kulového kloubu.
Prašníky
Kulový kloub je má vždy, bez ohledu na to, zda je podpěra odstraněna nebo integrována do páky. A jsou vyměnitelné! Malý požitek od designérů a marketérů. Ale po dobré zprávě musím zklamat: jak často se díváte pod auto a díváte se na prašníky? Nejzodpovědnější – jednou za 10–15 tisíc kilometrů s pravidelnou údržbou, ale z větší části majitelé automobilů viděli své auto několikrát zespodu (když velitel ukázal opotřebení zavěšení) nebo ho neviděli vůbec .
Ať už je to jakkoli, pravděpodobnost včasné identifikace prasklé, ale nepoškozené botičky je nízká, což znamená, že jí budete věnovat pozornost, až když dojde ke konci, a tím dojde k automatické výměně kulového čepu. Kruh je uzavřen. Níže je uveden popis toho, jak může prasknout bota a jak vyměnit kulový čep téměř v terénu na příkladu Jeep Patriot. Proč jste se rozhodli jej vyměnit? Všiml jsem si strašlivého vrzání vycházejícího z odpružení při otáčení volantem.
Příčiny a následky selhání kulového kloubu
Jak bylo uvedeno výše, podpěra byla vymyšlena jako náhrada čepu, ale tím, že se jí zbavili, se nezbavili sil působících na závěs. Pokud se zeptáte téměř filozofickou otázku: „Proč se tedy kulové čepy opotřebovávají?“, pak bude odpověď sestávat ze tří hlavních bodů (existuje také čtvrtý – čas – ale není zajímavý, protože je pochopitelný). První: zvýšené rázové zatížení odpružení při jízdě například po tramvajových kolejích neslušnou rychlostí nebo běžném provozu vozidla v neobvyklých podmínkách vozovky, což nás nepřekvapí. Za druhé: nedostatek maziva tam, kde by měl být (pamatujete na mazací armatury?). A konečně za třetí: zničení podpůrné botičky.
Pokud jde o konstrukční vlastnosti odpružení a jejich vliv na opotřebení, můžeme říci následující: jakýkoli kulový kloub, bez ohledu na to, jak je nainstalován – na páce nebo na čepu řízení – se opotřebuje v důsledku nárazů a tření. A pokud chcete ušetřit peníze a nervy, musíte se častěji dívat za volant a také na sebe nekřičet „Banzai“, když vidíte blížící se nedorozumění v podobě výmolů.
Příklad výměny kulového kloubu
Neexistovaly žádné speciální nástroje, ale byla velká touha rychle vyřešit problém, abyste se dostali na cestu a dorazili včas. Proto je auto na výtahu, klíče v rukou, rukávy po lokty. V první řadě kulové čepy. V tomto případě oba „zemřeli“, ale i kdyby zemřel jen jeden, musel by být vyměněn na obou stranách. Toto je psané pravidlo pro všechny vozy bez výjimky, které platí pro opravy podvozků a prvků brzdové soustavy. Pravá strana praskla, což znamená, že je zlomená i levá část (samozřejmě s určením příčiny asymetrie v členění).
Začněme. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující spodní rameno přední nápravy k pomocnému rámu. Není to snadné – šrouby jsou trochu zaseknuté. Nerozšroubujeme je ale úplně, jelikož páka je spojena i s čepem řízení.
Dalším krokem proto bylo odšroubování šroubu zajišťujícího kulový kloub páky. Mimochodem, toto není nejúspěšnější možnost připojení mezi existujícími metodami. Již jsem psal výše, že abyste v tomto případě vytlačili podpěru, musíte uvolnit konce držáku kloubu pomocí speciálního klínu. V našem případě žádné speciální zařízení dláto a kladivo plnily svou roli důstojně.
Když je páka odpojena, konečně odšroubujeme šrouby, které ji připevňují k pomocnému rámu, a voilá – páka je v docela mastných rukou profesionála. Před očima se otevřel strašlivý obraz – prst v podpěře se prostě houpal a byl tak rezavý, jak dovoloval materiál, ze kterého byl vyroben. Nebyla žádná prachovka. Majitel vozu začal mít několik šedivých vlasů, protože si uvědomil, že v každém okamžiku lze páku jednoduše vytrhnout a pak.
Poté, co jsme poslali majitele vypít kozlíkovou tinkturu, pokračovali jsme v boji. Po prozkoumání páky mechanik poznamenal, že silentbloky také nemají dlouhou životnost. I když podle ujištění majitele, který se klidně vrátil, byly tyto díly vyměněny relativně nedávno a obecně „to nemůže být!“
Důvod vysvětlil profesionál: za účelem zkrácení času na opravy utahují někteří zástupci dělnické třídy šrouby zajišťující páku k pomocnému rámu na nezatíženém zavěšení. Auto visí na vleku a mechanik momentovým klíčem dotahuje upevňovací šrouby utahovacím momentem uvedeným například v návodu k opravě. Všechno se zdá být správné, ale ne tak docela. Málokdy někdo čte návod, který je černobílý: „Konečné dotažení prvků zajišťujících páku k pomocnému rámu se provádí na zavěšení zatíženém hmotností vozidla.“ To znamená, že po instalaci vozu na povrch musí být aplikován točivý moment stanovený výrobcem – tak si silentbloky „sednou“ a odstraní se mezery potřebné pro normální provoz. Jinak to dopadne tak, jak se to na našem stroji stalo. A přestože silentbloky nevyžadovaly okamžitou výměnu, v rodinném rozpočtu majitele se měla v blízké budoucnosti objevit díra.
Vraťme se k našim „beranům“. Kulový kloub je v rameni zajištěn třením a jedním pojistným kroužkem. Sundáme proto pojistný kroužek, pokud tam byla botka, tak i tu a nemilosrdně vyklepneme podpěru z páky. Teoreticky tato operace vyžaduje lis, ale práce byla dokončena a nevznikly žádné otázky.
Sada nového kulového kloubu obsahuje: samotnou podpěru, botku a pojistný kroužek a také speciální mazivo. Podpěru nainstalujeme do páky, vybereme trn podle velikosti a zarazíme do páky, dokud se nad horní plochou páky neobjeví prostor pod pojistným kroužkem. A pro tuto operaci byl skutečně zapotřebí lis (alespoň to je to, co napsali v opravárenské příručce), ale neexistuje žádný lis, ale je potřeba naléhavých oprav.
Po mnoha potížích namontujeme pojistný kroužek. Naneste mazivo ze sady na čep kulového kloubu a vložte mazivo do zavazadlového prostoru. Jak se ukázalo, pro zavazadlový prostor (v této verzi) není žádný přídržný kroužek, jednoduše se nasadí na nosné tělo, a to je vše. Později se ukázalo, že bota byla vyrobena jako těsnící límec – s gumičkou, možná i s pružinou uvnitř. Seděl jsem na podpěře docela pevně.
Namontujeme páku na místo. Připojíme páku k pomocnému rámu, zašroubujeme, ale nedotáhneme úplně šrouby jejího upevnění. Podle rady zkušeného člověka je vhodné nanést na závitovou část šroubů trochu nigrolu, aby bylo možné je později vyšroubovat. V novém kulovém kloubu čep nevisí, takže abyste jej mohli zavést do montážní konzoly na čepu řízení, budete muset trochu pracovat. Náš mechanik, aby zvýšil páku, nainstaloval klíč na nosný čep a posunul jej do požadované polohy. Kulový kloub byl připojen, svírací šroub byl instalován a utažen. Spustili jsme auto na povrch a nakonec dotáhli šrouby zajišťující páku k pomocnému rámu. Vrátili jsme se o tucet nebo dva řádky výše a zopakovali jsme všechny kroky pro druhou páku.