Jak a kde správně aplikovat mazivo na třmeny automobilů – užitečné tipy a triky

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o to, jaké je nejlepší mazivo pro třmeny a jaké jsou vlastnosti jeho použití. Na přehlednosti nepřidávají ani někteří výrobci, kteří vyrábějí různé druhy past v jednom balení.

Řidič obvykle začíná přemýšlet o výběru maziva, až když se při brzdění objeví skřípavé a skřípavé zvuky a boj s tímto zvukem je často veden improvizovanými prostředky, které mohou být přímo nebezpečné. V našem článku vám řekneme, jaké třmenové pasty existují, představíme nejlepší značky a povíme si, jak je správně používat.

Úlohy mazání pro třmeny

Za prvé, stojí za to oprášit, jak funguje systém kotoučových brzd na autě. Třmen je připevněn k náboji pomocí šroubů, což znamená, že je stacionární. Držák a třmen jsou sestaveny prostřednictvím vodítek, díky nimž se mohou pohybovat kolmo k pracovní ploše brzdového kotouče, to znamená ve stejné rovině, ve které se pohybují destičky.

Tato skutečnost umožňuje rovnoměrně rozložit sílu přenášenou pístem na jednu podložku a pomocí pohyblivého držáku na druhou podložku. Podložky jsou přitlačovány ke kotouči stejnou silou. Díky tomu je brzdná síla efektivně rozložena a pracovní plocha kotouče a třecí vrstva destiček se opotřebovávají rovnoměrně.

Písty a vodítka třmenu jsou v neustálém kontaktu s pohyblivými částmi, což znamená, že potřebují mazání. K tomuto účelu se používají třmenová maziva, která jsou odolná vůči vysokým teplotám. Zajišťují správnou funkci a prodlužují životnost celého brzdového systému.

Typy maziv pro třmeny

Než si vyberete mazivo pro třmeny a rozhodnete se, který z nich je lepší, seznamte se s typy tohoto produktu obecně. Dnes v obchodech najdete několik druhů maziva na brzdové třmeny.

• Pasty vyrobené z minerálních olejů

Většina lidí dává přednost mazivům na bázi minerálních olejů, protože se nebojí vysokých teplot. Obsahují bentonit, díky kterému je konzistence hustá. Pozitivní vlastnosti takových látek jsou, že jejich provozní rozsah je od -45 do +180 stupňů. Takové produkty jsou ideální pro automobily, které jsou provozovány v šetrném režimu (občasné brzdění a vzácné horské sjezdy).

• Pasty vyrobené ze syntetických olejů

Lze použít pro všechny části třmenu kotoučových brzd, které jsou v pohybu: píst, vodítka atd. Mohou spolupracovat s mnoha materiály na bázi pryže, elastomerů a plastů. Obsahují vysoce rafinované syntetické oleje, stabilní zahušťovadlo a přísady, které poskytují ochranu proti oxidaci a korozi.

Takové materiály nejsou ovlivněny vlhkostí, brzdovou kapalinou, kyselinami a zásadami, prakticky se neodpařují a mají také dielektrické vlastnosti. Dokonale zvládají své úkoly při teplotách od -40 do +300 stupňů. Také mazací vlastnosti těchto látek jsou ideální pro jednotky pracující při vysokých teplotách a vysokém tlaku.

Požadavky na mazání třmenů

Konvenční maziva jsou náchylná ke koksování, jsou vymývána vodou nebo neodolají účinkům brzdové kapaliny.

Abyste předešli problémům, je lepší zvolit speciální mazivo pro třmeny. Podle níže uvedených doporučení si můžete vybrat, který z nich je lepší:

• Horní hranice provozní teploty je +180 stupňů Celsia nebo vyšší.
• Nesmí se roztavit nebo unikat z částí.
• Vhodné pro plastové/gumové díly a nepoškozuje je. Je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, aby produkt neměl negativní dopad na části vyrobené z polypropylenu, kopolymeru etylenu a dalších materiálů, které lze použít v třmenech.
• Žádná reakce s chemickými prvky.
• I při teplotách pod -35 stupňů Celsia by měly být zachovány mazací vlastnosti.
• Nesmí se rozpouštět vodou.

Výše popsané vlastnosti nelze nalézt u produktů vyráběných populárními společnostmi, které vyrábějí konvenční oleje a maziva.

Takové produkty vyrábí především firmy, které se na tuto oblast specializují.

Mezi nimi jsou výrobci jako:

• Dow Corning Corp;
• Kluber Lubricarion Munchen KG;
• Společnost HUSK-ITT Corp. (Speciální maziva HUSKEY).

S ohledem na vše, co bylo dříve řečeno, se nedoporučuje používat konvenční maziva, jako je grafitová pasta, lithol, nigrol nebo jiné analogy s nejjednodušším složením.

Čtěte také!

V obchodě často najdete pasty proti vrzání, mezi jejichž oblastmi použití je uvedeno, že jsou vhodné pro vodicí třmeny. Dokonce i prodejci doporučují tento produkt pro tento účel, je dobře prodáván, a to i prostřednictvím internetových obchodů, protože má nízkou cenu.

Ale použití takových látek může negativně ovlivnit životnost jednotek:

• Pryžové prašníky mohou bobtnat, což znamená, že jejich fixace na prstech bude neuspokojivá a nebudou se moci vyrovnat se svými úkoly.
• Zhoršení pohyblivosti prstů v třmenu v blízkosti držáku v důsledku zakysání. Důsledkem může být zaseknutí podložek v důsledku přehřátí.

Které třmenové mazivo je lepší?

Tento produkt je univerzální, což je jeho specialita. Jedná se o polosyntetické mazivo, které je vhodné nejen pro třmeny a vedení, ale také pro pístní válce a čepy. Má antifrikční vlastnosti, díky nimž je mazivo rozmístěno po celé ploše a díly se opotřebovávají rovnoměrně, což snižuje odírání a omezuje tvorbu koroze.

• Syntetické mazivo na brzdy a třmen ABRO

Cena tohoto maziva je nejnižší z položek na našem seznamu. Obsahuje molybden a teflon. Stojí o 10 procent méně než jeho sousedé v hodnocení a je téměř čtyřikrát levnější než ti nahoře.

Společnost ABRO je poměrně známá a často zvedne náladu majitelům aut tím, že nabízí kvalitu za přijatelnou cenu. Dotyčný výrobek vyhrává v mnoha ohledech, protože má podle výrobce vynikající vlastnosti a složení a stojí řádově méně než jeho analogy.

Toto syntetické mazivo poskytuje spolehlivou ochranu proti opotřebení brzd vašeho vozu. Najít potvrzení této informace na internetu je nemožné, proto je v žebříčku na takovém místě. Popis produktu poskytnutý výrobcem je samozřejmě poněkud přehnaný, ale není jasné, o kolik.

Má dobrou kompatibilitu se všemi materiály a zabírá maximální objem. Obsahuje unikátní přísady, které odpuzují vlhkost a zabraňují působení chemikálií na díly.

Špatnou zprávou je, že většina maziv má nízkou přilnavost k povrchu. Před aplikací je nutné očistit všechny součásti systému a odmastit je, což způsobuje určité potíže při provozu. Tento produkt nemá žádné problémy s přilnavostí. Pro tuto vlastnost má nejlepší ukazatele, což znamená, že jej lze použít i na nevyčištěné díly, ale neměli byste se nechat unést.

Když se pasta rozdělí po povrchu celého prvku, vytvoří se hustý film, který jej chrání před korozí a nedovolí vlhkosti prosakovat dovnitř. Toto mazivo je kompatibilní s brzdovou kapalinou a činidly. Jedinou negativní stránkou je vysoká cena. I když, byl vyroben v USA, a to hodně vypovídá.

Mazivo pro třmeny, které je odolné vůči vysokým teplotám, neztrácí své vlastnosti ani při 1000 stupních a poskytuje vynikající ochranu proti korozi. Je vysoce kvalitní, cena je o 30% nižší než u blízkých analogů.

Společnost VMPavto je známá tím, že maziva nejen vyrábí, ale má i vlastní laboratoř, kde provádí testování. Pravidelně vyvíjí a představuje aktualizované produkty, které jsou lepší než ty dříve vydané.

Ve verzi, kterou zvažujeme, dokázal výrobce zvýšit maximální teplotu na 1000 stupňů. Tento výsledek není nejlepší, ale je poměrně vysoký. Mazivo má univerzální vlastnosti. Místa jeho použití: třmen, vedení a válec pístu. Studie prokázaly, že při používání se podložky rovnoměrně opotřebovávají a snižuje se zatížení prstu modulu. Má vysokou plasticitu a snadno se nanáší.

Tento výrobce se často účastní různých hodnocení, vzorky svých produktů se pravidelně objevují v recenzích některých populárních časopisů, včetně „Za volantem“, „Automatické zobrazení“ a portálu Drive.

Při analýze frekvence výskytu značky RUSEFF v relevantních publikacích můžeme dojít k závěru, že její popularita je velmi vysoká. Dá se říci, že většina odborníků se shoduje na tom, že toto mazivo pro vedení třmenu je nejlepší ve svém cenovém segmentu.

Tato pasta je založena na syntetických materiálech a obsahuje přísady proti tření a skřípání. Výsledkem aplikace na vodítko je absence chrastění a také zvýšení životnosti všech komponent systému. Ale práh poklesu je pouze 205 stupňů. Nanášení lubrikantu na válec pístu nebo pohyblivé čepy proto není dobrý nápad. Dobrou zprávou je, že spodní hranice provozní teploty je -50 stupňů, což je výborný ukazatel.

Pravidla pro nanášení maziva na třmeny

Kromě maziva se doporučuje zakoupit opravnou sadu nebo se v krajním případě omezit na gumové holínky, protože tyto prvky často selhávají.

Proces mazání vodítek není náročný a jeho frekvence závisí na tom, jak často provádíte generální opravu brzdového systému – například při výměně destiček nebo kotoučů.

Pokud se ozve hlasitý zvuk, je samozřejmě potřeba vodítka promazat.

Když je nutné pumpovat třmen, proces jeho pohybu by neměl být vizuálně patrný a zvuky doprovázející jeho pohyb by neměly připomínat kovové klepání.

Mazivo se nanáší na prsty, ale stojí za to zkontrolovat, zda sestavený třmen neovlivňuje jejich pohyblivost. Zkušení specialisté při boji s klepáním aplikují mazivo na vodítka v přebytku, ale v praxi jsou optimální 2-3 gramy maziva.

Čtěte také!

Někteří řemeslníci nezůstávají u mazání a navíc pracují na zušlechťování prstů všemi možnými způsoby. Například prsty jsou drážkovány s výsledným nanesením nejvhodnějšího polymerního povlaku. Je však nepravděpodobné, že by taková metoda oslovila ty, kteří vyrábějí brzdové systémy nebo automobily, a policisté zpravidla přísně trestají ty, kteří manipulují s brzdovým systémem.

Nuance použití lubrikantu

Pokud při brzdění uslyšíte neobvyklé zvuky nebo skřípání, měli byste si dát pozor na protiskřípavé desky na vnitřní i vnější straně. Jediné prvky, které by se neměly zpracovávat, jsou ty, které přiléhají k pístu pracovního válce.

V případech, kdy se píst pohybuje obtížně, by měl být také ošetřen. V této věci je důležité to nepřehánět, protože přebytečné mazivo vyjde přes prašníky. Z výše uvedeného se pro tuto operaci nejlépe hodí TRW, protože toto mazivo není pro prašníky nebezpečné.

Během několika dní poté, co vyměníte jakýkoli prvek a provedete servis brzd, byste měli na díly nanést značkově doporučené mazivo pro vedení třmenu, což je nejlepší na vás.

Jak vaše auto nasbírá více a více kilometrů, musí být všechny povrchy přítlačných destiček promazány. Ale zároveň by se do procesu neměla zapojit třecí vrstva.

Při mazání třmenů to nepřehánějte s množstvím přípravku. Když je ho přebytek, část skončí na pracovní ploše. Mnoho formulací k tomu není určeno. Výjimek moc není.

Recenze od automobilových nadšenců o mazivu třmenu

„Červený gel Livi Moly 7656 je nekvalitní a pro průvodce ho nedoporučuji. Příliš často slyším negativní zpětnou vazbu.”

„Osobně používám pouze produkty správných značek a 500 rublů stačí na 10 výměn nebo 5 let. Zároveň kompletně vyčistím všechny staré díly a přidám nové mazivo. Ukázalo se, že 100 rublů ročně nebo 50 rublů za výměnu, je to opravdu drahé?

„Používám protiskluzová maziva, ale píst a manžety vyžadují jiné, konkrétně Huskey Slipcote-220R. Už je to rok, co jsem přestavěl třmeny. Otevřel jsem to a byl jsem překvapen! Mazání vypadá jako čerstvě vyměněné. Vypadá to, jako by to bylo právě vymáčknuté z tuby. Zakoupil jsem také ATE, jak doporučuje Docent86!

“Dobrá věc na grafitu je, že i když je teplota velmi vysoká a mazací část se může jednoduše odpařit, zůstane grafit, který je sám o sobě dobrým mazivem a teplota pro něj není děsivá.”

„Vedítka pouzder jsou mazána speciálním silikonovým syntetickým mazivem, které se nebojí vysokých teplot. Jeho barva je obvykle červená nebo oranžová. Žádná jiná barva nebude fungovat.

Nabídka různých maziv pro třmeny je pestrá, ale ne všechna jsou dobrá. Bylo provedeno mnoho experimentů s podobnými kompozicemi od různých výrobců, ale podle mého názoru se původní lišila od Toyoty. Je to bílá, ale to je vzácná výjimka z pravidla, že každá barva je určena pro něco konkrétního.“

V poslední době se v automobilových a online publikacích a také na fórech objevují nesprávná a často nepravdivá doporučení týkající se použití maziv v kotoučových brzdách, což bohužel může vést k tragédii na silnici. Nastává situace, kdy mnozí naslouchají radám různých druhů „odborníků“, kteří doporučují k mazání používat standardní maziva jako nigrol, Litol-24 nebo „grafit“ (grafitové mazivo na bázi tuhého oleje, použitelné do +65 °C). třmen. Řekněme rovnou, že je to absolutně zakázáno!
Prozradíme vám, co v tomto materiálu použít.
Není žádným tajemstvím, že třmen kotoučové brzdy moderního automobilu je poměrně složitá a důležitá jednotka vyrobená z high-tech materiálů, na které závisí bezpečnost provozu a v konečném důsledku i životy lidí.
Kotoučové brzdy fungují v náročných podmínkách vysokých teplot. Teplota v třecím páru disk-podložka může dosáhnout 500 °C a dokonce 600 °C a na povrchu ostatních částí třmenu v důsledku odvodu a rozptylu tepla až 150 °C a vyšší. V reálných podmínkách na silnici je takových teplot poměrně obtížné dosáhnout, ale v podmínkách agresivní jízdy nebo jízdy po horských hadích silnicích jsou takové hodnoty docela realistické. Kromě toho jsou části třmenu vystaveny vodě a solím z povrchu vozovky a také brzdové kapalině z brzdového systému. Takovéto extra těžké provozní podmínky třmenu vyžadují použití speciálních maziv určených pro extrémní provozní podmínky. Běžná běžná maziva se za takových provozních podmínek vymývají vodou, rozpouštějí brzdovou kapalinou a často mají škodlivý vliv na elastomerní a plastové části třmenu, což může vést k poruše brzdového systému za jízdy.
Požadavky na maziva třmenů
Řečeno vědecky, na základě těchto provozních podmínek můžeme formulovat základní požadavky na mazání třmenu kotoučové brzdy:
1) mazivo musí být vysokoteplotní, s provozní teplotou do +180 °C a vyšší;
2) je žádoucí, aby mazivo nemělo bod skápnutí, tzn. při vysokých teplotách se neroztavil ani nevytékal ze sestavy;
3) mazivo musí být nerozpustné ve vodě a brzdové kapalině, tzn. odolný proti vodě a chemikáliím;
4) Mazivo musí být kompatibilní s plastovými díly a elastomerovými těsněními třmenů, zejména s etylen-propylen-dien monomerem (EPDM) a etylen-propylen terpolymerem (EPT) pryží běžně používanými ve třmenech kotoučových brzd.
Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že taková maziva nejsou vyráběna známými hlavními výrobci olejů a maziv, a pokud jsou v jejich sortimentu přítomna, vyrábí je specializovaní výrobci speciálních maziv pod obchodními značkami hlavních výrobců olejů a maziva. Je také velmi běžnou možností vyrábět maziva pro třmeny pod obchodními názvy výrobců brzdových systémů a výrobců automobilů. Hlavními výrobci speciálních maziv – dodavateli do montážních závodů automobilů a výrobci automobilových komponentů v zahraničí – jsou tyto společnosti:
• Dow Corning Corp., značka Molykote;
• Kluber Lubricarion Munchen KG, ochranná známka Kluber;
• HUSK-ITT Corp. (Speciální maziva HUSKEY). Patří sem také SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Ochranné známky HUSKEY a SLIPKOTE.
Mazivo
Přejděme tedy přímo k mazivům. Speciální maziva pro třmeny kotoučových brzd lze rozdělit do tří skupin podle jejich použití na části třmenů.
Skupina I. Vysokoteplotní pasty proti zadření (sloučeniny Anti-Seize). Používá se na třmeny, zadní kovové povrchy brzdových destiček a destičky proti skřípání.
Skupina II. Maziva pro ostatní díly třmenů. Konkrétně hrany pístů, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění. V návodu k obsluze vozidla se často označuje jako Gumové mazivo. Okamžitě poznamenejme, že běžná silikonová maziva na pryž a plasty pro tyto díly z výše uvedených důvodů NEPOUŽIJÍ!
III skupina. Univerzální maziva na třmeny – pro všechny pohyblivé části třmenu vč. pro plasty a elastomer.
Skupina I je zase klasifikována podle složení přísad (plniv):
• komplexní, s přísadami mědi, hliníku a grafitových prášků;
• měď s měděnými a grafitovými prášky;
• naplněná disulfidem molybdeničitým;
• s nekovovými plnivy (křemičitan hořečnatý, keramika).
Podívejme se krátce na provozní a technické vlastnosti speciálních maziv pro třmeny kotoučových brzd na trhu. Recenze si nečiní nárok na ucelenou studii, představuje materiály dostupné majitelům automobilů a autoservisům.
Skupina I je na trhu zastoupena následujícími materiály zahraniční výroby.
Komplexní pasty:
• HUSKEY 2000 mazací pasta a směs proti zadření pro vysoké teploty;
• Loctite #8060/8150/8151;
• Wurth AL 1100.
Měděné pasty:
• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;
• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;
• Loctite C5?A (#8007/8008/8065);
• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;
• Směs Marly Cooper;
• Pasta Molykote Cu-7439 Plus;
• Motip Koperspray;
• Permatex měděné mazivo proti zadření;
• Pingo Kupfer-Paste;
• Valvoline Cooper Spray.
• Wurth SU 800.
Pasty s disulfidem molybdeničitým:
• Pasta HUSKEY Moly. Montážní mazivo a směs proti zadření;
• Loctite #8012/8154/8155.
Pasty bez obsahu kovů:
• HUSKEY 400 Anti-Seize;
• TEXTAR Cera Tec;
• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.
Pasty proti zadření (Anti-Seize směsi) jsou vysokoteplotní (do +1400 °C) mazací směsi na minerálních, částečně syntetických nebo syntetických základových olejích, obvykle se syntetickými zahušťovadly, homogenizované se submikronovými částicemi pevných maziv a/nebo částic některých kovů – až 25–30 % hmotnostního zlomku. Při ultra vysokých teplotách působí tyto mikroprášky jako lubrikanty.
Tyto pasty pro extrémní tlaky jsou poměrně zajímavou třídou speciálních maziv. V autě se používají nejen ve třmenu kotoučové brzdy, ale také v mnoha dalších součástech. Aplikace v ostatních součástech automobilu závisí na složení pasty a toto je samostatný rozhovor, kterému budeme věnovat samostatný článek.
Skupina II je na trhu zastoupena těmito materiály:
• Loctite Teroson Plastilube – minerální olejové mazivo, bentonitové (jílové) zahušťovadlo. Barva je nahnědlá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 45° do plus 180°C.
• ATE plastilube. Stejné mazivo Teroson Plastilube pod značkou výrobce brzdových systémů Continental Teves AG & Co. oHG.
Obě maziva jsou vyráběna v Německu.
Skupina III je na trhu zastoupena těmito materiály:
• Mazivo Molykote AS-880N;
• Mazací třmen Permatex Ultra Disc Brake Brake;
• Mazací tuk a tlumič hluku silikonových kotoučových brzd SLIPKOTE 220-R;
• SLIPKOTE 927 Mazací třmen kotoučových brzd.
• SLIPKOTE 220-R Silikonový třmen kotoučových brzd Mazací a tlumič hluku – silikonové, plně syntetické mazivo. Barva transparentní bílá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 46° do plus 288°C. Toto speciální mazivo se používá k mazání třmenů nejen osobních automobilů, ale i nákladních automobilů a autobusů.
• Mazací třmen kotoučových brzd SLIPKOTE 927 – syntetický olej a syntetické zahušťovadlo. Obsahuje submikronové částice sulfidu molybdeničitého, polytetrafluorethylenu a grafitu. Barva šedá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 30° do plus 1100°C.
• Permatex Ultra Disk Brake Caiper Lube – 100% syntetické mazivo, ale bez silikonového oleje. Barva zelená. Neexistuje žádný bod výpadku. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C.
• Molykote AS-880N Grease – mazivo ze silikonového oleje, silikagelové zahušťovadlo, obsahuje tuhé mazací přísady. Barva černá. Teplota pádu +260 °C. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C. Výrobce jej vyrábí ve 20 kg vedrech. Lze zakoupit v maloobchodě předobjednávkou prostřednictvím některých obchodů s autodíly pod značkou výrobce automobilů. Například „Subaru-Outback“ díl č. 26298AC000 (ukončeno), nové katalogové číslo K0777-YA010.
Všechna čtyři maziva jsou vyrobena v USA.
Co ale pro své produkty doporučují samotní výrobci třmenů kotoučových brzd? Globální OEM výrobci automobilových a motocyklových brzdových systémů, jako jsou TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi a další, doporučují pro servis třmenů kotoučových brzd použití silikonových vysokoteplotních maziv. A z této recenze vyplývá závěr, že optimální volbou pro běžného majitele vozu jsou speciální maziva skupiny III, protože díky svým vysokoteplotním vlastnostem jsou aplikovatelná na třmeny, vratné kovové povrchy brzdových destiček, destičky proti skřípání, atd. písty, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění, ty. na všech mazaných částech třmenu kotoučové brzdy.

Jak správně promazat brzdové třmeny a vodítka při výměně brzdových destiček
Zkontrolujte, zda není prachový uzávěr (1) poškozen a v případě potřeby jej vyměňte.
Očistěte styčnou plochu (2) pístu brzdového válce a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.
Varování!
Protiprachová manžeta by se neměla dotýkat pasty, která zabraňuje pískání brzdových dílů, protože protiprachová manžeta může pod jejím vlivem nabobtnat.

Očistěte styčné plochy (1 a 2) konců ve tvaru T na tělese brzdových destiček/třmenu a namažte je pastou proti pískání.
Poznámka:
Namažte kontaktní plochy v horní a spodní části třmenu.

Očistěte dosedací plochu (3) třmenu kotoučové brzdy a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.

Očistěte držák třmenu v oblasti vodítek ve tvaru T a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových částí.

Náhradní díly

Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
JP GROUP, REMSA
Montážní sada bubnové brzdy. Zadní náprava
PEX, REMSA, SCT, SUZUKI
Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
FRAP, REMSA
Bubnové brzdové destičky
SADA BRZDOVÝCH DESTIČEK, SYSTÉM PARKOVACÍ BRZDY
26298ac000
SADA BRZDOVÝCH DESTIČEK
K0777YA010
5 2014 мая
Sdílet:

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.