Jaký je rozdíl mezi full hybridem a mild hybridem?

O hybridních autech vyšlo mnoho článků v tisku – elektronickém i papírovém, odborném i populárním, ruském i zahraničním.
Zdálo by se, že o hybridech bylo řečeno vše. Ale objevují se noví čtenáři, proč si nezopakovat základy? Ti, kteří vědí, to promeškají, ti, kteří to nevědí, si to přečtou a poděkují.

Podle designu lze hybridní vozy rozdělit do tří skupin.

1.Sériové hybridy. Otáčení kol vozu zde zajišťuje elektromotor, který je poháněn elektrickým generátorem. A je poháněn spalovacím motorem. Nabíjení baterií a jízda vozidla probíhá pouze v provozním režimu spalovacího motoru. Toto je chyba ve schématu.

2.Paralelní hybridy. V tomto schématu roztáčí kola vozu jak spalovací motor, tak elektromotor napájený z baterie. Nejúspěšnějším příkladem tohoto schématu je hybridní Honda Civic. Hlavní nevýhodou tohoto řešení je, že motor nemůže protáčet kola a zároveň dobíjet baterii.

3.Sériově-paralelní hybridy. Využívá tah buď elektromotoru, nebo spalovacího motoru se schopností dobíjet baterii. V obtížných provozních podmínkách je navíc možné spojit úsilí benzínových a elektrických motorů. Toto schéma je implementováno v Toyotě Prius.

Vraťme se k sekvenčnímu schématu a vzpomeňme na domácí autobus ZIS-154. Na svou dobu to bylo neobvyklé auto. Autobus byl vybaven dvěma motory – dieselovým motorem a elektromotorem. První otáčel generátor, druhý – hnací kola. Nechyběla spojka ani převodovka. Tandem spalovacího motoru a elektromotoru zajistil autobusu plynulý rozjezd a překvapivě pohodlnou jízdu. Pro rok 1947 to bylo neobvyklé a odvážné rozhodnutí.

Autobus ZIS-154 vznikla úsilím tří ministerstev – leteckého, automobilového a elektrotechnického průmyslu. A přestože měl americký prototyp, lze jej považovat za náš první sériově vyráběný hybrid. Celkem bylo vyrobeno 1165 těchto autobusů.

Podívejme se na tuto starou fotku. Ano, je na něm autobus ZIS-154. Někde na silnici v přírodě. Pohonná jednotka v zadní části je dobře viditelná – diesel vpravo, generátor vlevo. Zřejmě jde o drobnou závadu. A prostí muži-mechanici. Zvládnou dieselové motory, generátory a elektromotory. Zvládnou to a půjdou dál.
A opět moderna. Podívejme se na zahraniční tisk. Západní svět se hodlá se spalovacím motorem rozloučit. Cesta k bezemisní mobilitě byla definována, píší autoři zahraničních publikací. Chceme se setkat s budoucností v elektromobilech, obklopeni sítí nabíjecích stanic, sní se.
Přiblížení se ke světlé, zelené budoucnosti však vyžaduje čas a jasné pochopení rozdílů mezi hybridními a plně elektrickými systémy. Elektrifikace vyžaduje systematizaci používaných technologií. Jen tak si bude možné představit svět tichých „bezmotorových“ vozidel.
Podle studie Pwc budou elektrická vozidla v roce 2030 zaujímat 44 % evropského trhu, 20 % amerického trhu a asi 50 % čínského trhu. To naznačuje ambici asijského giganta stát se největším hráčem na trhu elektrické mobility.
Několik automobilek oznámilo svůj záměr v nadcházejících letech výhradně vyrábět a prodávat elektrická vozidla. Toto tvrzení lze chápat dvěma způsoby. Na jednu stranu je to jako rozloučení se spalovacími motory; na druhé straně jako uvedení řady hybridních řešení, včetně těch se spalovacími motory. Vyrábí se jen málo čistě elektrických modelů.
Nyní pojďme klasifikovat „elektrickou mobilitu“, navrhují autoři publikací. Začněme Mhev (Mild-hybridní elektrické vozidlo). Jedná se o jakýsi průchod do světa automobilové elektrifikace. A zároveň katalyzátorem jejich rozvoje.

Přečtěte si více

Odrůda švestka President: fotografie, popis, pěstování

„Mírné hybridy“ – jedná se o menší rozměry a relativní jednoduchost ve srovnání s tradičními hybridními systémy, což je pro spotřebitele velmi atraktivní. Jsou vybaveny spalovacím motorem, 12- nebo 28voltovými bateriemi a nízkopříkonovým elektromotorem, který není schopen samostatného pohybu vozu. Ale Mhev poskytuje rekuperaci a pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci, snižuje spotřebu paliva a škodlivé emise.
Vozidla Mhev obvykle získávají přístup do zón s omezeným provozem ve velkých městech a v některých oblastech světa jsou osvobozena od daní.
Teď zvažte Hev hybridy (hybridní elektrické vozidlo). Elektromotor zde pracuje ve spojení se spalovacím motorem, ale když stisknete tlačítko EV na palubní desce, dokáže sám roztočit kola a z hybridu udělat čistý elektromobil.

Elektromotor je zde efektivnější z hlediska účinnosti a snížených emisí výfukových plynů, ale samotný systém je dražší a zabírá hodně místa. Baterie jsou dobíjeny systémy rekuperace energie a také spalovacím motorem.
Dále se podívejme na Phev (Plug-in hybridní elektrické vozidlo). Jedná se o hybrid, nabíjený mimo jiné pomocí zásuvky. Tato možnost znamená vyšší stupeň elektrifikace, ale také výrazné zdražení vozidla. V ulicích měst se však objevují desítky různých modelů Phev.
Bev (elektrické vozidlo na baterie) je vozidlo bez spalovacího motoru poháněné elektromotorem. Nabíjení přes AC zásuvky a systém rekuperace energie.

Není možné se nezmínit Erev (elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem). Jde o elektromobily s možností navýšení ujetých kilometrů. Jsou vybaveny malým spalovacím motorem, který se používá jako generátor při nízké úrovni baterie.
A konečně, Fcev (elektrická vozidla s palivovými články), elektrická vozidla poháněná vodíkovými palivovými články. Kromě absence škodlivých emisí poskytují ve srovnání s jinými systémy delší kilometrový výkon. Tankování vodíku je navíc mnohem rychlejší než nabíjení ze zásuvky.