Jaký je rozdíl mezi 2 a 4 taktním motorem – kompletní srovnání a analýza hlavních výhod a nevýhod každého typu motoru
Dvoudobé a čtyřdobé motory
Dvoudobé motory mají větší výkon na jednotku objemu, ale nižší účinnost. Dvoudobé motory se proto používají v aplikacích, kde je důležitá malá velikost, ale spotřeba paliva je relativně nedůležitá, jako například v motocyklech, malých motorových člunech, řetězových pilách a motorovém nářadí. Čtyřdobé motory jsou instalovány na drtivé většině ostatních vozidel, včetně motocyklů;
* Podle způsobu chlazení – pro motory s kapalinovým nebo vzduchovým chlazením;
*Podle objemu.
Pracovní cyklus čtyřdobého motoru
Jak název napovídá, pracovní cyklus čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř hlavních fází – zdvihů.
1. Vstup. Během tohoto zdvihu píst klesá z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC). Vačky vačkového hřídele zároveň otevírají sací ventil a přes tento ventil je do válce nasávána čerstvá směs paliva a vzduchu.
2. Komprese. Píst se pohybuje z BDC do TDC a stlačuje pracovní směs. V tomto případě se teplota směsi výrazně zvýší. Poměr pracovního objemu válce při BDC k objemu spalovacího prostoru při TDC se nazývá kompresní poměr. Kompresní poměr je velmi důležitý parametr, obvykle platí, že čím je vyšší, tím je palivová účinnost motoru vyšší. Motor s vyšším kompresním poměrem však vyžaduje palivo s vyšším oktanovým číslem, které je dražší.
3. Spalování a expanze (zdvih pístu). Krátce před koncem kompresního cyklu je směs vzduchu a paliva zapálena jiskrou ze zapalovací svíčky. Během cesty pístu z TDC do BDC dochází k hoření paliva a vlivem tepla spalovaného paliva dochází k expanzi pracovní směsi, která tlačí píst. Stupeň, do kterého je klikový hřídel motoru „podtočený“ k TDC, když je směs zapálena, se nazývá úhel časování zapalování. Předstih zapalování je nutný, aby spalování paliva stihlo úplně ukončit v době, kdy píst dosáhne BDC, tedy pro co nejúčinnější provoz motoru. Spalování paliva trvá téměř pevně stanovenou dobu, takže pro zlepšení účinnosti motoru musíte s rostoucí rychlostí prodlužovat časování zapalování. U starších motorů byla tato úprava provedena mechanickým zařízením (odstředivý a podtlakový regulátor působící na přerušovač). Modernější motory používají elektroniku k úpravě časování zapalování.
4. Uvolněte. Po BDC pracovního cyklu se výfukový ventil otevře a nahoru se pohybující píst vytlačuje výfukové plyny z válce motoru. Když píst dosáhne TDC, výfukový ventil se uzavře a cyklus začíná znovu.
Pracovní cyklus dvoudobého motoru
U dvoudobého motoru probíhá celý pracovní cyklus během jedné otáčky klikového hřídele. V tomto případě z cyklu čtyřdobého motoru zbývá pouze komprese a expanze. Sání a výfuk jsou nahrazeny vyplachováním válce v blízkosti BDC pístu, ve kterém čerstvá pracovní směs vytlačuje výfukové plyny z válce.
Podrobněji o pracovním cyklu dvoudobého motoru: když píst stoupá, pracovní směs ve válci je stlačena. Zároveň nahoru pohybující se píst vytváří podtlak v klikové komoře. Vlivem tohoto podtlaku se otevře ventil sacího potrubí a čerstvá část směsi vzduch-palivo (obvykle s přídavkem oleje) je nasávána do klikové komory. Při pohybu pístu směrem dolů se tlak v klikové komoře zvyšuje a ventil se uzavírá. K zážehu, hoření a expanzi pracovní směsi dochází stejně jako u čtyřdobého motoru. Když se však píst pohybuje dolů, přibližně 60° před BDC, výfukový kanál se otevře (ve smyslu píst přestane blokovat výfukový kanál). Výfukové plyny (které mají stále vysoký tlak) spěchají
Jiné odpovědi
U čtyřdobého motoru stihne píst při jednom vstřiku paliva (během pracovní doby) provést čtyři poklesy ze spodního horního bodu do horního. U dvoutaktu, respektive 2. Hledejte na Googlu princip fungování spalovacího motoru.
co je nejasné? když jste na čtyřtaktu – jedna dvě tři čtyři. ne dvoutakt: jeden – dva, jeden – dva! .a teď už jsem spotřeboval všechen benzín!! ! gygygygy. )))))