Jaký je problém s Mazdou CX-30 2023?

Přišel k nám další crossover od Japonců. Kompaktní, pohon všech kol. A nejdražší mezi konkurenty.

Nejnovější generace Mazdy vypadají skvěle. Od většiny svých spolužáků se liší dobrou ovladatelností a dynamikou.

Nové SUV CX-30 je menší než nejoblíbenější crossover Mazda CX-5 a stojí téměř stejně. Je na tom něco podezřelého.

Není pro rodinu (-)

Přestože je rozvor CX-30 téměř stejný jako u starší CX-5, na prostornosti kabiny to nemá vliv. Ve druhé řadě je méně místa než ve srovnatelné Škodě Karoq nebo Kia Seltos. Kolena vysokého pasažéra se téměř opírají o sedadlo řidiče a nad hlavou není moc místa. Pro tři lidi to bude určitě nepříjemné. Problém zhoršuje velmi vysoký středový tunel – velmi ztěžuje pohyb po druhé řadě.

Kufr má také skromný objem – pouhých 295 litrů, což je méně než u jeho konkurentů na trhu. A není tu žádná dvouúrovňová podlaha, tahat tašky přes vysoký práh je pochybné potěšení.

Objem kufru je podle standardů třídy malý – 295 litrů. Pro srovnání Kia Seltos má 400 litrů. A Škoda Karok jich má víc než pětistovku.

Zadní sedadla: pěkná, ale spíše špatná (-)

Další fakt, který naznačuje, že na cestující vzadu moc nemysleli: ve druhé řadě nejsou žádné další „dobroty“. Ani v nejdražších verzích, jejichž cena se pohybuje kolem 2,5 milionu rublů, nejsou žádné zásuvky ani vyhřívaná sedadla (a mají je téměř všichni levnější spolužáci).

Pozitivní poznámka: pěkné ventilační deflektory.

Druhá řada je stísněná. Zvlášť ve srovnání s mými spolužáky. Jako třeba Škoda Karoq.

Atmosférický motor a automat (+)

K dispozici je pouze jeden motor – benzín, 2,0 litru a 150 koní. Převodovky jsou dvě – manuální nebo klasická 6stupňová automatická. Žádné turbomotory ani roboti, ke kterým se mnozí z nás chováme předem s nedůvěrou.

Dynamika CX-30 s tímto motorem je na úrovni svých konkurentů – ne rychlejší, ale ani pomalejší. Zrychlení je navíc doprovázeno příjemným témbrem motoru. Musíte být dynamičtější – existuje režim „Sport“, se kterým se zpoždění při přepínání automatické převodovky zmenší.

Skvělá manipulace (+)

CX-30 ostře reaguje na vstupy do řízení, což potěší aktivní řidiče. Nový crossover velmi jasně následuje povely řidiče, drží se pevně na oblouku v dlouhé zatáčce a je dobrý v přímém směru ve vysoké rychlosti.

Budete muset sledovat hladinu paliva (-)

Spotřeba paliva na tak malé auto je neslušně vysoká. I na polní silnici auto spotřebuje 8 l/100 km. A protože nádrž je navržena pouze na 48 litrů (u verzí s pohonem předních kol – 51 litrů), budete muset pečlivě sledovat hladinu paliva, abyste na silnici „nevyschli“.

Dvoulitrový motor s výkonem 150 koní. poskytuje dobrou dynamiku. Spotřeba paliva je ale slušná.

Může řídit sám (+)

K dispozici je celá řada elektronických asistentů řidiče. Pravda, pouze u nejdražší konfigurace Supreme a jako opce.

Nechybí adaptivní tempomat. Například není potřeba sešlápnout brzdový pedál, když se blížíte k jinému autu. CX-30 udělá vše sama.

Je možné nastavit vzdálenost k vozidlu vpředu. Systém dobře rozpoznává ostatní vozy a v případě potřeby CX-30 velmi jemně zpomalí. Stejně jako by to udělal sám řidič.

Parkovací asistent vás ochrání před nehodou při couvání z parkovacího místa. Automatika snímá prostor za vozem a když se nějaké auto objeví, upozorní řidiče a v případě potřeby i zabrzdí.

Součástí je také systém udržování v jízdním pruhu, ten však přestane fungovat, když je dopravní značení zasypáno sněhem.

Mazda CX-30 v zimě nevidí špinavé dopravní značení a není schopna sama udržovat jízdní pruh.

Bohatý interiér (+)

Nikdo z jeho spolužáků nemůže konkurovat úctyhodnému vzhledu a interiéru nové Mazdy.

Přední panel, dveře a středový tunel mohou být obloženy krásnou hnědou kůží se skutečným prošíváním, nikoli imitací (takový šik je u vozů této úrovně vzácný).

Bílé kožené sedačky vypadají skvěle. Z hlediska praktičnosti je však rozhodnutí samozřejmě kontroverzní. Modré a černé džíny mohou časem zanechat stopy.

Pro nejdražší verze je k dispozici akustika Bose s 12 reproduktory. Ale kvalita jeho zvuku byla zklamáním – bez ohledu na to, jak jsem změnil nastavení, nebyl jsem schopen dosáhnout dobrého zvuku. V levnějším Renaultu Arkana zní audiosystém stejné značky lépe.

Dražší než analogy (-)

Hlavním problémem nového crossoveru je cena. Nepomohla ani ruská montáž (auto se montuje ve Vladivostoku), což mělo cenu alespoň trochu snížit.

Nejdostupnější CX-30 stojí 1 650 000 rublů. A to je jednoduchá verze s manuální převodovkou, pohonem předních kol a klimatizací. Pro srovnání, přímá obdoba Kia Xceed stojí stejně, ale už bude mít spíše robotickou než manuální převodovku a štědřejší výbavu.

Za CX-30 s pohonem všech kol budete muset zaplatit minimálně 2 miliony. Pohon všech kol Škoda Karoq a Kia Seltos s podobnou výbavou bude stát o 150-200 tisíc méně.

Kdo potřebuje CX-30?

Navzdory svým vlastnostem je CX-30 technicky na úrovni svých konkurentů. Osloví mladého člověka nezatíženého velkou rodinou, který ocení vnější šik, dobrou výbavu a bohatý interiér a dobrý jízdní výkon. Jinými slovy, je vhodný pro ty, kteří by chtěli mít crossover podobný prémiovému, ale za méně peněz.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.