Jaký je problém s EPC na Škodě Octavii?

EPC – co je to v autě?
Jednou z nesporných výhod zavedení maximálního počtu elektronických jednotek do konstrukce vozu je snadná autodiagnostika – vůz dokáže řidiče informovat o většině závad okamžitě v okamžiku, kdy se objeví. Ale z přístrojové desky samozřejmě nikdo neudělá něco jako kokpit letadla – a toho musíte v některých případech litovat, když se snažíte na vlastní kůži rozluštit význam kontrolek, které se rozsvěcují na palubní desce. Snad nejvíce matoucí věcí pro řidiče je indikátor EPC, který dokazují i ​​vyhledávače: tato zkratka poskytuje odkazy na mnohá fóra věnovaná diskuzi na stejnou otázku: „EPC – co to je v autě?“ No, zkusme na to přijít.

Fyzický význam
Naštěstí si nad touto svítilnou nemusí lámat hlavu všichni motoristé, ale pouze majitelé vozů vyvinutých koncernem VAG (Volkswagen, Audi, Škoda) a Mercedes. Od zavedení elektronicky řízených škrticích ventilů u těchto vozů se objevil koncept:
«Elektronické řízení výkonu„- elektronické řízení výkonu motoru spolu s dalšími systémy nezbytnými zejména pro stabilizaci vozu – současně se selektivním přibrzďováním kol například vůz snižuje i otáčky motoru.

Fyzicky tedy EPC neexistuje jako samostatný systém – výstražná kontrolka indikuje poruchy, které konkrétně ovlivňují výkon kontroly trakce. Navíc to platí nejen pro akční členy (především elektromechanický plyn), ale také pro senzory: velmi často je příčinou rozsvícení výstražné kontrolky EPC porucha snímače brzdového pedálu (informace o začátku brzdění je vnímána EPC jako signál ke snížení výkonu na maximum).

Co dělat s chybami EPC?
Jak jste již pravděpodobně pochopili, výstražná kontrolka EPC neposkytuje přesné informace o místě poruchy. Nejprve se blíže podívejte na její chování:
Neustálé pálení – známka přítomnosti nepřetržitě zaznamenávané poruchy. Pokud však motor funguje normálně, stojí za to jet s autem na určitou vzdálenost – například majitelé vozů Mercedes opakovaně zaznamenali, že se varovná kontrolka rozsvítí, když není baterie dostatečně nabitá.
Spontánní vzplanutí a zánik, který nijak nesouvisí s jednáním řidiče, nejčastěji indikuje poruchu kontaktu v jednom z konektorů nebo v snímači úhlu tlumiče zabudovaném v elektronické škrticí klapce. Zároveň je motor nestabilní a může se zastavit.
Pokud se kontrolka EPC rozsvítí při volnoběhu a zhasne při sešlápnutí plynu – dobře, připrav se psychicky na výměnu jednotky škrtící klapky. S extrémně vysokou mírou pravděpodobnosti další diagnostika ukáže jednu z následujících chyb (kódy jsou uvedeny pro vozy VAG):
DEKODOVÁNÍ KÓDU
P1171 Neplatný signál snímače polohy škrticí klapky 2
Signál P1172 TPS 2 je příliš malý (zkrat k zemi)
Signál P1173 TPS 2 je příliš vysoký
P1335 Řízení točivého momentu není možné (tj. počítač vstřikování jej nedokáže vypočítat na základě map vložených ve firmwaru – snímač tlaku v sacím potrubí, snímač teploty vzduchu nebo chladicí kapaliny je vadný, sací potrubí netěsní)
P1388 Vadná řídicí jednotka
P1542 Neplatný signál TPS 1
P1543 Signál TPS 1 je příliš malý
Signál P1544 TPS 1 je příliš vysoký
P1545 Porucha serva škrticí klapky (přerušení vinutí, špatný kontakt v konektoru)
P1559 Je vyžadována opětovná adaptace škrticí klapky (nespolehlivá poloha nuly)
P1564 Nedostatečné napětí při pokusu o provedení základní instalace: nejvyšší podezření
straně TPDZ
P1568 Mechanická závada serva
P1579 Je vyžadována opětovná adaptace škrticí klapky (nespolehlivá středová poloha)
P1630 Nízký signál snímače 1 plynového pedálu
P1631 snímač plynového pedálu 1 vysoký signál
P1633 Nízký signál snímače 2 plynového pedálu
P1634 snímač plynového pedálu 2 vysoký signál
Obvod výstražné kontrolky P1677 EPC je neustále zkratován na kladný pól (tj. chyba není v systému
ovládání motoru, ale v samotné kabeláži vedoucí k lampě)

Nejdůležitější je mít na paměti, že diagnostika je nezbytná v každém případě, pokud lampa nepřestane hořet nebo se pravidelně vyskytuje. Musíte pochopit, že diagnostika není jen „čtení chybových kódů“, jak se většina motoristů domnívá: bez sledování aktuálních dat a jejich porovnávání s referenčními údaji pro konkrétní řídicí systém motoru, chybové kódy pouze indikují možný směr řešení problémů (např. při výskytu chyb souvisejících s přizpůsobením dálkového ovládání je nutné zkontrolovat výkon samotných snímačů polohy škrticí klapky – jejich nefunkčnost lze přesně rozpoznat jako neúspěšnou adaptaci).

Auto A5, 2009, dv. 1.6, mechanika.
Téměř vždy tankuji jen 92, když je dobrý mráz, ale to je vzácnost, dovolil jsem si natankovat 98.
V době léta 2015 (cca 160 t.km.) jsme cestou z města uvízli v zácpě a asi hodinu plyn, brzda, auto neustále jakoby škubalo stavu se tato chyba EPC objevila poprvé. Při jednom brzdění jsem vytáhl klíček, znovu nastartoval, problém se několikrát opakoval a na šest měsíců jsem na to zapomněl.

V zimě 2016 bylo vlhko a hned mrzlo, vyskočila stejná chyba, škubal motor, ale nějak jsem se za 30 minut dostal domů. Ráno auto nastartovalo a stejný problém se objevil o půl roku později.

Červenec 2016. Šel jsem do servisního střediska (Lugansk), připojil jsem jej, zkontroloval chyby. Všechny chyby byly odstraněny. Protože téměř 2 roky neměly servery Lugansk přístup do kanceláře. základny, rozhodili rukama a ve skutečnosti nic nenašli. Jedno si pamatuji jistě, jako že na čidle ovládání plynu je více napětí (5 V) než je nutné (3.5 V) (žije si svým životem). Nebo možná byl samotný průchod koksovaný, rozebral jsem vhodný vzduchový kanál a ve skutečnosti jsem nic neviděl. Řekl, že pokud problém nezmizí, musíme VŠE rozebrat.

O pár dní později na dálnici směr Volgograd-Saratov-Penza vyskočila chyba, byl jsem v panice a moje rodina také. Chybu jsem resetoval vytažením klíčku ze zapalování. Opakováno 5-7x. Je pozdní odpoledne, je to daleko. A tak celé prázdniny. Nikdo opravdu nemůže říct, co je s autem špatně. Při zpáteční cestě z dovolené nás v noci zastihl déšť, vyskočila chyba, auto se sotva pohnulo a navíc vyskočila ikonka ABS. Auto prakticky zastavilo. Pár minut jsme tam stáli, vytáhli klíček, nastartovali, rozjeli se, dostali se do louže, zase EPC a pak ABS a tak 100 kilometrů ráno při průjezdu Bogucharem kontaktovat specialistu. Připojil jsem zařízení, zkontroloval napětí a usoudil, že je problém s napájením řídící jednotky. Neexistuje schéma, kde hledat přesněji, neměl informace k měření napětí. Chyby jsem vymazal. Tím muži poděkoval. Opět na cestě. A opět auto jezdilo déle než jeden den (měsíc). Už je březen 2017. Před pár dny se to samé opakovalo, ale nyní se chyby objevují téměř neustále a navíc společně. co dělat. Kdo může překonat tento problém.