Jak vytáhnout zaseknutý klíček ze zapalování?

Mnoho řidičů se potýká se situací, kdy je klíč zaseknutý v zapalování. Důvody se mohou lišit a naštěstí existuje několik způsobů, jak tento problém vyřešit. V našem průvodci se podíváme na nejčastější problémy a způsoby jejich odstranění.

• 1. Úplně vypněte zapalování
• 2. Opotřebení zubů klíče
• 3. Zámek volantu
• 4. Vybitá baterie
• 5. Znečištění
• 6. Zamrznutí spínače zapalování
• 7. Nesprávný přenos
• 8. Deformovaný, zlomený klíč
• 9. Problém je ve válci spínače
• Jak se tomu mohu v budoucnu vyhnout?
• Co když všechno ostatní selže?

1. Zapalování není vypnuté

Pokud se klíček zapalování vašeho auta při pokusu o nastartování zasekne v zámku, první věc, kterou byste měli udělat, je ujistit se, že je vůz zcela vypnutý. Ujistěte se, že je motor zastavený a klíč otočený úplně proti směru hodinových ručiček.

2. Opotřebení zubů klíče

V průběhu času se zuby klíče mohou opotřebovat, zejména pokud je vyroben z materiálu, který není odolný.

Vaše akce: Porovnejte svůj klíč s náhradním. Pokud jsou viditelné známky opotřebení, vyměňte jej. Pokud nemáte čas čekat na výměnu, ale musíte jít hned, zkuste opatrně otočit klíčem doleva a doprava, možná budete moci aktivovat mechanismus.

3. Zámek volantu

Jedním z běžných důvodů, proč se klíček zasekne v zapalování, je zamčený volant. Toto zamykání je součástí systému ochrany proti krádeži vozu a obvykle se spouští při otočení volantu bez klíče a také při jeho silném opotřebení. Nejčastěji mají majitelé automobilů tento konkrétní problém, když klíč není zasunutý až na doraz a poté otočen.

Jak opravit: Buďte trpěliví a věnujte až 10 minut pečlivé práci. Pohybujte volantem a klíčem ze strany na stranu. Pohyby by měly být co nejjemnější, aby se nic nezlomilo. Pokuste se najít polohu volantu, ve které se může otočit, a uzavřít kontaktní skupinu. Dávejte pozor, abyste nepoškodili mechanismus.

4. Klíček zapalování zaseknutý v autě – vybitá baterie

Vybitá baterie v některých vozidlech je často důvodem, proč je klíč zaseknutý v zapalování.

Что делать: Zkontrolujte funkci světlometů. Pokud se nezapnou, může být problém s baterií. Pomocí voltmetru změřte napětí na svorkách baterie. Pokud je napětí nižší než 11,7 V, je třeba baterii nabít nebo vyměnit. Pokud vás problém zaskočí, využijte asistenční službu dobíjení baterie na místě.

5. Klíč je zaseknutý v zapalování kvůli znečištění

Mnoho automobilek při navrhování zapomíná na tak malý, ale důležitý detail, jakým je ochranná destička pro klíček zapalování. Proto se v něm časem hromadí špína a prach, který se usazuje ze vzduchu venku a pravidelně se dovnitř tlačí a zhutňuje. To je důvod, proč je klíč zaseknutý ve spínači zapalování.

Что делать: Použijte WD-40 nebo jiný penetrační olej a nastříkejte jej do klíčové dírky. Plechovka by měla být dodávána s nástavcem z tenké trubky, který v tomto případě pomůže problém nejlépe vyřešit. Vyfoukněte válec stlačeným vzduchem. Otřete klíč hadříkem nepouštějícím vlákna navlhčeným v přípravku WD-40 nebo lihu.

6. Zamrznutí spínače zapalování

Relevantní pro chladné období. Kvůli náhlým změnám teploty v zimě se může uvnitř spínače zapalování tvořit kondenzace. Když necháte auto přes noc v mrazu, tato nahromaděná voda zamrzne, což způsobí, že vám ráno uvízne klíč v zapalování.

Что делать: Nejjednodušší je zapnout kamna, vytopit interiér a čekat na nudu. Chcete-li proces urychlit, zkuste klíč zahřát zapalovačem nebo zápalkou a několikrát jej zasunout do otvoru. Larvu můžete také zahřát fénem, ​​proud teplého vzduchu rychle rozpustí ledové částice. Pokud máte odmrazovač zámků, nyní je čas jej uvést do provozu. Abyste v budoucnu zabránili zamrznutí, před delším parkováním interiér vozu vyvětrejte.

7. Nesprávný přenos

U vozů s automatickou převodovkou je klíč zablokován ve spínací skříňce, dokud není páka v poloze „Park“.

řešení: Nejprve se ujistěte, že je páka převodovky v poloze „Park“. Pokud ne, přesuňte jej do požadované polohy sešlápnutím brzdového pedálu. Pokuste se opatrně vyjmout klíč. Pokud se to nepodaří, zkontrolujte, zda můžete pohnout řadicí pákou. Pokud se pohne, kontaktujte servisní středisko pro diagnostiku. U vozidel s manuální převodovkou sešlápněte spojkový pedál a přesuňte páku do neutrálu.

8. Pokřivený nebo zlomený klíč

Klíč se může ohnout nebo zlomit, což znesnadní vložení nebo vyjmutí. To se často stává, pokud se nosí v kapse nebo se používá k jiným účelům.

Co dělat: Pokud je klíč ohnutý, nepokoušejte se jej použít, aby nedošlo k poškození vložky zámku. Stačí sehnat náhradní. Pokud je v zámku zaseknutý ohnutý nebo zlomený klíč, nedoporučuje se jej vytahovat sami. Je lepší se obrátit na profesionály a využít službu Otevírání autozámků. To pomůže vyhnout se poškození mechanismu a nákladným opravám. Zkušený specialista přijede na místo a rychle vyřeší jakýkoli problém.

9. Porucha spínacího válce

Cylindrická vložka spínače se časem opotřebuje, zejména pokud na klíčence visí těžké předměty.

řešení: Pokud se vám podařilo klíč vyjmout, použijte náhradní. Pokud problém přetrvává, válec je s největší pravděpodobností opotřebovaný a je třeba jej vyměnit v autoservisu.

Klíč nelze vytáhnout ze zapalování – tento problém se vyskytuje poměrně často, existují různé způsoby, jak jej vyřešit, stejně jako důvody jeho výskytu.

V úterý, před plánovanou cestou do jiného města, nic nenasvědčovalo „problému“. i když ne, dva dny jsem si všiml, že se klíček jakoby o něco zachytil a musel se pohnout, aby se auto nastartovalo. Takže večer, když dojedu až k domu, vypnu auto, ale klíček se zastaví v poloze ACC a nejde do polohy LOCK.
Dříve jsem měl podobné problémy na různých autech, např. zapnu zapalování, ale netočí se startér, protože. Páka automatické převodovky se ukáže být trochu mimo a zablokování brání nastartování motoru (vyřadí startér).
Nějak se mi nechce nechávat auto den s klíčkem zapalování, tak jsem ze všeho nejdřív sundal krytku ze spínací skříňky (s obtížemi, protože klíč je v zámku a musíte se snažit vyndat spodní pokrýt).
! Nakonec, když vím, v čem byl problém, řeknu – není třeba tam chodit, všechno je tam v pořádku!
Po odstranění krytu vidíme.

Cylindrická vložka zámku, drží ji v zásuvce západka (žluté kovové tlačítko, viditelné ze strany řidiče, když se podíváte pod volant), stiskneme a vytáhneme klíč, s trochou snahy klíč s celým válec je uvolněn. Jakmile klíč vyjede z objímky, bez námahy se otáčí ve vložce, protože to není problém.

Dále vidíme pod hnízdem larvy bílou obdélníkovou krabici, ke které se hodí kabel.

Blížíme se k problému :))) Tento kabel jde k páce automatické převodovky a pohybuje malou plastovou věcí, která umožňuje nebo neumožňuje pohyb protikusu v objímce válce. !Problém není v této krabici, není potřeba se do ní vlézt, tam je vše v pořádku, vše je v bílé japonské zakysané smetaně (v lubrikantu nestříkejte do larev žádné klínky, jinak se vymyjete mazivo a problém přijde tam)!
Samozřejmě jsem tuto krabici rozebral odstraněním držáku ve tvaru „C“ (je blíže ke kabelu, jeho konce „C“ jsou vidět na fotografii) a dno krabice vypadlo, všechny vnitřky vyšly, jen hádejte, jak to tam bylo. Pomůže jen dobrá prostorová představivost.

Dále jsem odstranil kryt z páky automatické převodovky (odšrouboval knoflík rozdělovací převodovky a poté jej vytáhl nahoru).

Na samotné páčce je pevně upevněno pouze lanko, které pohání páku blokování automatické převodovky (nedostatečná poloha odpovídající poloze „P“ v prostoru pro cestující a v samotném blokování je častým důvodem, proč se startér nezapne (zablokování) při otáčení klíčem).
Když jsme se snažili pochopit důvod, proč auto nastartuje, ale klíč „na parkovišti“ není vytažen, bylo nalezeno následující:
— na páce automatické převodovky se pomocí tlačítka uvádí do pohybu ? „prst“ (tak to budeme nazývat na fotografii – mírně nad a napravo od osy páky automatické převodovky), který v poloze „P“ posouvá bílou desku do polohy, ve které automatická převodovka páková aretační tyč (při sešlápnutí brzdy tyč uvolní desku, tj. jde dopředu) blokuje právě tuto desku takříkajíc ležící na její polici.

Když páka opustí polohu „P“, bílá deska se otáčí kolem osy a táhne (velmi slabě, téměř vlastní vahou) za lanko zámku zapalování (upevněné v horní části bílé desky), zatímco uvnitř dříve popsaná bílá krabička plastové díly se stanou v této poloze, že klíč nelze vytáhnout (najednou někdo na cestách chce klíč ukázat kamarádovi :)).

V mém případě jsem zjistil, že v poloze páky automatické převodovky v „P“ se bílá deska úplně neotočila proti směru hodinových ručiček a špička táhla páky se opírala o hranu „police“, zatímco blokování válce kabel byl natažen (asi 1 cm), V souladu s tím se larva nevzdává klíče. Lehce stiskl poličku prstem, tyč se vytrhla, kabel vyrazil dopředu, larva se klidně otočila a vydala klíč.

Abych tyto skutečnosti (“přilepení” destičky ve špatné poloze) eliminoval, povolil jsem matici (na fotce dole) zajišťující vedení táhla aretace páky a při pokusu o nadzvednutí táhla opět dotáhl. Pokud jsem to pochopil, problém je v tom, že destička není dostatečně zvednutá v parkovací poloze dříve popsaným „prstem“ páky automatické převodovky, možná se na destičce nad tímto prstem objevuje mírné opotřebení.

Provedl jsem testy, po seřízení stále byla možnost zaseknutí (tyč můžete ještě více zvednout), ALE! Nyní stačí zatlačit páku dopředu a deska bude ve správné poloze. Druhý den, kdy řídím, se klíč při startování již nezasekává v zámku a bezesporu vrací klíč zpět.

Napadla mě další myšlenka: problém je v tom, že „prst“ páky „podtočí“ bílou desku, tzn. Hlavní příčinu tohoto nešvaru můžete hledat uvnitř páky automatické převodovky. Podle konstrukce je „prst“ uvnitř páky spojen s tlačítkem tyčí. Mezi tyčí a samotným tlačítkem je kloub (alespoň jako na Audi), tlačítko má lištu s „klínkem“, který při stisknutí tyč nadzvedne a při spuštění dolů tyč . V našem případě může jít prst níže, než je nutné?! Ve vašem stroji je stále co rozebírat :)))))

Hlavní je, že se nyní ukázalo, že pokud se to bude opakovat, nebude už žádný povyk :)))