Jak se zbavit oleje v chladicím systému motoru a obnovit jeho funkčnost

Chladicí systém je izolován od mazacího okruhu. Pokud je olej v nemrznoucí směsi, dochází k úplnému nebo částečnému odtlakování. Často je na vině těsnění hlavy válců. Po promíchání v expanzní nádrži vznikne světle hnědá emulze kakaové barvy. V tomto článku vám řekneme, jak problém diagnostikovat a opravit.

Důkaz

O nejdůležitějším příznaku jsme se již zmínili. Místo čiré nemrznoucí směsi se v nádrži objeví hustá kompozice. Ale ne vždy. Pokud je intenzita úniku minimální, je v expanzní nádrži vidět pouze olejová skvrna nebo film. Ale i to by mělo majitele vozu přimět k opatrnosti. Zde jsou typické znaky:

Hustý bílý kouř z výfukového systému

Do nemrznoucí směsi se nedostane jen olej. Existuje také zpětná reakce. Ve spalovací komoře se objevuje bílý kouř v důsledku odpařování nemrznoucí směsi.

Snížení výkonu motoru, plovoucí rychlost

Chladivo – chladicí kapalina, přestává plnit své funkce. Pohonná jednotka se zahřívá, třecí síla se zvyšuje

Změna barvy oleje na měrce

Nemrznoucí směs se dostane do mazacího systému. Výsledkem je, že téměř průhledná kapalina zbělá a zhoustne.

Snížení hladiny oleje a zvýšení hladiny chladicí kapaliny

Mazivo postupně opouští klikovou skříň a vlivem vysokého tlaku prosakuje do chladicího systému. Na jednom místě odešel, na jiném dorazil

Vzduchové bubliny v expanzní nádrži

Těsnění je porušené, takže vzduch vstupuje do chladiče, ucpává potrubí a vystupuje přes expandér

Silný zápach chladicí kapaliny

Normálně má nemrznoucí směs nasládlý nebo neutrální zápach. Po úniku oleje je cítit spáleninou

Usazeniny na uzávěrech chladiče a konzervátoru

Na vnitřním povrchu korků se tvoří olejový povlak s hnědým nádechem, na stěnách nádob

Neustálé přehřívání pohonné jednotky

Teploměr ukazuje více než 100 °C i při volnoběhu. Při jízdě vře chladič a praskají trubky

Proč se olej při odtlakování dostal do nemrznoucí směsi a ne naopak? Tlak maziva v 1,8litrovém benzínovém motoru při 1900 ot./min je 4 atmosféry. Stejný indikátor pro nemrznoucí směs nepřesahuje 2 atmosféry. Proto se při jízdě dostává olej do expanzní nádrže.

Příčiny

Emulze v expanzní nádrži

Mechanismus poruchy je poměrně jednoduchý. Trhliny se tvoří v místech nejtěsnějšího kontaktu mezi kanály chladicího a mazacího systému. V důsledku toho začíná míchání. Při vysokých rychlostech může olej proniknout i přes drobné trhlinky, které nejsou vidět. Prvními kandidáty na lokalizaci jsou pryžová a azbestová těsnění. Na druhém místě jsou vady kovu v důsledku nadměrného zahřívání. Udělejme si seznam důvodů:

Ztráta vlastností těsnění hlavy válců

Jsou dvě možnosti: rozpad nebo vyhoření. Těsnění izoluje cirkulační kanály oleje a nemrznoucí směsi v hlavě bloku. Pokud je těsnění porušeno, dochází k promíchání kapalin

Porušení geometrie hlavy bloku

Rovina hlavy válců musí být dokonale rovná. Při přehřátí se kov deformuje. Pokud hlava „vede“, objeví se praskliny, kterými se olej dostane do nemrznoucí směsi

Nemrznoucí směs se pohybuje uvnitř chladiče oleje. Vzhled trhliny v těsnění nebo kovové stěně porušuje těsnění, kapaliny končí v jedné dutině

Prasklina vložky v jednom z válců

Na vnitřním povrchu „skla“ se objeví prasklina. Olej okamžitě prosakuje do chladicího okruhu a narušuje chod celého motoru.

Nesprávné dotažení šroubů hlavy válců

Upevňovací prvky musí být upnuty od středu ke krajům křížem. V opačném případě se objeví praskliny. V důsledku toho začne míchání nemrznoucí směsi s olejem.

Rozbité těsnění sacího potrubí

Těsnění přestalo plnit své funkce. V místě, kde je potrubí připevněno k motoru v oblasti čepů nebo šroubů, se objevily mezery

Porucha vodní pumpy

Čerpadlo urychluje cirkulaci chladicí kapaliny. Pokud dojde ke snížení tlaku, může se motorový olej dostat do okruhu.

To jsou typické důvody typické pro většinu moderních vozů. Existují však úzká místa spojená s charakteristikami konkrétní značky a modelu automobilu. Uveďme příklad. U dieselových motorů Opel jsou vstřikovače instalovány uvnitř hlavy válců. Postřikovače jsou před vnějšími vlivy chráněny utěsněnými skly, jejichž vnější povrch je chlazen nemrznoucí kapalinou. Elastické vycpávky poskytují bariérovou ochranu. Postupem času ztvrdnou a pokrývají se trhlinami. Ano a v kovu brýlí se vlivem koroze tvoří díry. Problémové motory jsou vyráběny pod značkou Isuzu, výrobní číslo Y17DT.

Následky

Pokud se obsah oleje v nemrznoucí směsi stane kritickým, je ohrožen výkon pohonné jednotky. Vznikem emulze a vzájemným průnikem kapalin dochází ke ztrátě jejich provozních vlastností. Olej přestane tvořit film na povrchu dílů, což snižuje třecí sílu. Nemrznoucí směs nemůže snížit teplotu motoru. Emulze ucpává cirkulační kanály, potrubí, radiátory a hadice. V důsledku toho se motor dříve nebo později zasekne. Bude nutné provádět odstraňování závad a provádět nákladné opravy.

Motor se stopami emulze

Existuje další mechanismus pro zničení pohonné jednotky. V důsledku chemických reakcí vznikají v emulzi organické kyseliny. Korodují povrch ložisek. Dochází k oxidaci bronzových a mosazných dílů. I malý únik oleje stačí k vážnému znehodnocení kovových prvků motoru. Promluvme si o tom, jak funguje destruktivní řetězová reakce:

1. Olej vstupuje do nemrznoucí směsi v malých množstvích, poté se míchání zintenzivňuje.
2. Přísady v obou kapalinách reagují chemicky. Vznikne kyselina a sraženina.
3. Nerozpustné látky začnou postupem času stále více ucpávat olejový filtr.
4. Kyseliny zabraňují rozpouštění kalu vlivem mechanického pohybu kapaliny.
5. Úroveň zanášení se zvyšuje s každou minutou chodu motoru a situace se zhoršuje.
6. Olejový filtr přestane fungovat kvůli vedlejším produktům chemických reakcí.

Řidiči, kteří si uvědomili rozsah tragédie, mění olej a filtr. Ale 15 % obsahu vždy zůstane v zásobníku. Proto se vše opakuje. Kal opět ucpe filtr a pohonná jednotka se postupně stává nepoužitelnou. Na pístech, kompresních a olejových kroužcích se tvoří zadření.

Co dělat

Prvním krokem je pokusit se odstranit důvody, proč olej přechází do nemrznoucí směsi. Není to příliš jednoduché. Budete muset odstranit alespoň hlavu válců. Není tak snadné ho rozebrat. Technici autoservisu zvládnou úkol mnohem rychleji. Shromáždili jsme všechna doporučení pro vlastní opravu:

Ztráta vlastností těsnění hlavy válců

Vyměňte těsnění za nové: azbestové nebo kovové

Porušení geometrie hlavy bloku

Spodní část obrousit nebo vyměnit hlavu válců za novou

Použijte opravnou sadu k výměně těsnění chladiče oleje, vyměňte

Prasklina vložky v jednom z válců

Vyvrtejte válec a vložte novou vložku. Alternativa: kompletní výměna

Nesprávné dotažení šroubů hlavy válců

Upevňovací prvky utáhněte podle schématu pro váš konkrétní stroj.

Rozbité těsnění sacího potrubí

Vyměňte těsnění za nové

Porucha vodní pumpy

Nainstalujte funkční čerpadlo spolu s těsněním

I po odstranění závady zůstane v systému emulze. Bude v expanzní nádrži, v radiátorech, v potrubí a kanálech. Pokud dojde ke zpětnému promíchání, objeví se v pánvi a hlavě válce stopy hnědé hmoty. co s tím dělat? Bude vyžadováno dobré čištění chladicích a mazacích systémů.

Vymývání z emulze

Podle našich zkušeností bude nejvíce znečištěný chladicí systém. Většina emulze v něm zůstane. V případě vážného poškození samotné čištění pravděpodobně nebude dostatečné. Budete potřebovat odbornou pomoc automechanika. Budeme ale předpokládat, že naše situace není kritická a vše lze napravit.

Chladicí systém

Splachování zahradní pumpou

Ucpané potrubí, kanály a radiátory není tak snadné oživit. Bez mytí se ale neobejdete. Prvním krokem je zbavit se ropných produktů. K tomu budete potřebovat alkalické roztoky. Jako účinnou látku můžete použít malé množství louhu rozpuštěného ve vodě. Jiné názvy pro prášek jsou louh sodný, hydroxid sodný. Chcete-li čerpat systém, musíte projít následujícími kroky:

1. Vypněte motor a nechte jej vychladnout.
2. Starou nemrznoucí směs úplně vypusťte.
3. Připravte 10% roztok louhu.
4. Nalijte kapalinu do radiátoru.
5. Nastartujte motor a počkejte 30 minut.
6. Vypusťte roztok beze zbytku.
7. Naplňte systém destilovanou vodou.

Pokud tradiční metoda nepomůže olej rozpustit a v radiátoru plave po „kouscích“, měli byste použít průmyslové chemikálie, jako je dvousložkový LAVR Radiator Flush. Odstraňuje také vodní kámen. Je důležité dosáhnout stavu, kdy jsou hadice a potrubí čisté a z odtokového otvoru začne vytékat čistá voda.

Po rozpuštění oleje v nemrznoucí směsi je čas zbavit se rzi, vodního kamene a oxidů kovů. S tímto úkolem si poradí roztok kyseliny citronové s Trilonem. První produkt lze zakoupit v jakémkoli supermarketu s potravinami a druhý lze objednat v internetovém obchodě. Nejprve musíte „prohnat“ roztok systémem a poté vše opláchnout destilovanou vodou.

Stává se, že potrubí, hadice a radiátory jsou zcela ucpané. Poté doporučujeme k pročištění použít vzduchový kompresor. Existuje další možnost: připojit k systému zahradní vodní čerpadlo a spustit cirkulaci, dokud nebude zcela propláchnuta. Po dokončení by měla být přidána nová nemrznoucí směs.

Mazací systém

Naplnění motoru čističem Liqui Moly

Před zahájením všech prací doporučujeme vyšroubovat olejový filtr a vyměnit jej za nový. Jinak se usazeniny a zbytky emulze znovu dostanou do systému. Během splachování můžete nainstalovat nejlevnější spotřební materiál, za který vám nebude vadit utrácet peníze. Pak následujeme algoritmus:

1. Vypusťte starý tuk se stopami emulze.
2. Systém naplníme proplachovacím olejem.
3. Nastartujte motor a zahřívejte jej po dobu 30 minut.
4. Vypustíme odpad a vyměníme filtr.
5. Používáme nový olej.

Pokud tradiční metoda nefunguje, můžete použít proplach motoru. Postačí kapalina od Liqui Moly s názvem Pro−Line Motorspulung. Přidejte aditivum do oleje, zahřejte pohonnou jednotku po dobu 10 minut a vypusťte.

Závěry

Existuje nejméně 7 důvodů, proč se olej dostává do nemrznoucí směsi. Pokud zaznamenáte příznaky, musíte co nejdříve přestat řídit a provést opravy, poté propláchnout chladicí, topný a mazací systém od emulze. Nedoporučujeme spouštět problém. V nejlepším případě budete muset vyměnit těsnění rozvodu a v nejhorším případě budete muset rozebrat motor a odstranit závadu.

Míchání kapalin způsobuje kritické poškození motoru. Abyste se vyhnuli rizikům, doporučujeme vám obrátit se na profesionály. Servisní středisko v krátké době provede diagnostiku a odstraní příčinu poruchy. To pomůže předejít vážnějším problémům, jako je zaseknutí pohonné jednotky.

Po výměně olejového chladiče vyvstal dotaz na propláchnutí chladicího systému, protože zakysaná smetana v expanzní nádobě je šedé barvy, kamna nelze profouknout ústy.
Ohledně problematiky proplachování chladicí soustavy je na internetu napsáno mnoho různých věcí. Někdo doporučuje používat syrovátku, někdo mluví dobře o směsi motorové nafty a benzínu (po které musíte vyměnit všechny gumové hadice), rozhodl jsem se to nejprve zkusit „opravit“, poté otestovat speciální produkty různých výrobců.

Doporučuji tuto poznámku: Propláchnutí chladicího systému a ohřívače a zvláště doporučuji teoretickou přípravu na proplach od stejného respektovaného autora:
Propláchnutí chladicího systému

Plán byl takový – opatrně přidat louh sodný (aka hydroxid sodný, louh, NaOH, silná alkálie!), pustit vodu, pak opláchnout Trilonem, pak kyselinou citronovou. Snižování pH při mytí (olej nejprve omyjte alkalickým roztokem, poté současně odstraňte vodní kámen a oxidy). Důkladně opláchněte vodou.

Ke kamnům jsem připojil hadice, přidal vodu a tlakem vzduchového kompresoru ji roztlačil oběma směry, podařilo se nám obnovit „průchodnost“.

Pro kontrolu hodnoty pH jsem si pořídil digitální Ph-metr na vodu Espada PH-02
pro 642 rub.

Všechno se ale pokazilo. Po přidání louhu se olej v nemrznoucí směsi nerozpustil a v alkalickém roztoku plaval v shlucích. Proto jsem to rychle umyl vodou, olej a voda/nemrznoucí směs vyšly v oddělených frakcích:

Proto jsem přešel na speciální vybavení:
1. BARDAHL 4020 – Odstraňovač oleje z chladicího systému (COOLING SYSTEM OIL REMOVER), objem 300 ml, zakoupen za 487 rublů. Výrobek dobře propojil vodu a olej, ukázalo se, že je to řídké kakao s mlékem, míchal jsem to dlouho a několikrát s vodou poté:

Ale v hadicích na stěnách to bylo stále něco takového:

2. Prací prášek do automatického stroje
Nasypal jsem 60-70 gramů, přípravek fungoval celkem dobře, fotky prvního a dalších mytí:

3. WYNN’S W25541 – Aditivum do chladicího systému, odstraňovač oleje (Extreme Cooling System Degreaser), láhev 325 ml, zakoupeno za 294 rublů.
Zdálo by se, že po pracím prášku vypadala hadice od chladiče k termostatu zevnitř docela dobře, ale tento výrobek se stále umyl:

4.1 LAVR LN1106 — Kit Kompletní čištění chladicího systému ve 2 stupních (LAVR Radiator Flush), láhev č. 1, 320 ml, (čištění od olejových nečistot)
A opět první spláchnutí je neprostupná látka:

4.2 LAVR LN1106 — Kit Kompletní čištění chladicího systému ve 2 stupních (LAVR Radiator Flush), láhev č. 2, 320 ml, (čištění od vodního kamene, oxidů)

Pak ještě párkrát vodou, přidat asi litr nemrznoucího koncentrátu a na tomhle jedu 4. měsíc (hlášení píšu se zpožděním 13., výplach jsem dělal 10.- 11), plánuji to na konci léta znovu propláchnout (pomocí LIQUI MOLY1994) a doplnit normální koncentraci nemrznoucí směsi.

V důsledku toho bylo použito až 50 5litrových nádob s vodou!
V samostatných etapách 2,3,4 po přidání produktu jsem podnikl dlouhé výlety – okruh po okruhu Petrohradu.

Po všech procedurách se kamna zahřejí, motor se nezahřeje, expanzní nádrž uvnitř je čistá.

Později jsem vyměnil termostat a čerpadlo (spíš pro prevenci, vše fungovalo).