Jak dlouho vydrží alternátory u auta?

Napočítali jsme sedm příznaků selhání generátoru, které vám pomohou problém včas odhalit a opravit.

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozu, jehož porucha zaručeně znehybní vaše vozidlo již na pár desítek kilometrů. Jakákoli porucha této části vyžaduje okamžitou pozornost. Jinak autu často hrozí nákladné opravy. Je důležité si včas všimnout a odstranit poruchy generátoru. Napočítali jsme sedm příznaků poruchy, které vám v tomto nelehkém úkolu pomohou.

Generátorové zařízení

Než budeme mluvit o příznacích poruchy, bylo by užitečné si připomenout, jak alternátor funguje a funguje. Tuto část tvoří hliníkové pouzdro, uvnitř kterého je cívka statoru a rotor na ložiskách. Hřídel rotoru je poháněna hnacím řemenem od klikové hřídele motoru. Střídavý proud odebraný z vinutí statoru je přeměněn na stejnosměrný proud výkonným diodovým usměrňovačem. Uhlíkové kartáče přenášejí řídicí proud z regulátoru napětí na rotor. Generátor díky svému provozu neustále produkuje asi 13,8–14,7 voltů výkonu, bez ohledu na otáčky motoru. Tento proud slouží k napájení palubní sítě vozidla a slouží jako zdroj dobíjení baterie. Porucha generátoru nebo jeho nesprávná činnost vede k rychlému vybití akumulátoru nebo jeho úplnému selhání, v důsledku čehož je stroj bez napětí a není schopen se samostatně pohybovat v prostoru.

6 jistých známek, že je čas, abyste vyměnili tlumiče.

Poruchy generátoru

Všechny poruchy generátoru lze rozdělit do dvou skupin – mechanické a elektrické. První zahrnuje zničení těla zařízení, zlomení upevňovacích prvků, ložisek, přítlačných pružin kartáčů, jednosměrné spojky nebo řemenice a dalších dílů a druhá zahrnuje přerušení a zkraty vinutí, porušení diodového můstku a reléového regulátoru, opotřebení uhlíkové kartáče. Mezi běžné příznaky blížící se poruchy generátoru patří slabé nebo blikající světlomety, potíže se startováním motoru a blikající nebo přetrvávající výstražná kontrolka na palubní desce.

Autobaterie a alternátor pracují v tandemu. V tomto případě je to generátor, který je hlavním zdrojem energie pro elektrickou síť, přičemž baterie funguje jako záložní zdroj energie a je potřebná především pro start motoru a napájení elektronických zařízení v době, kdy motor neběží. Poruchy generátoru se projevují různými způsoby, ale ve většině případů k nim nedochází náhle; řidič má čas zaznamenat blížící se poruchu a minimalizovat problémy.

1. Potíže se startováním motoru

Jedním z jistých příznaků poruchy generátoru je nejistý start motoru automobilu. Když alternátor přestane správně fungovat, baterie není dostatečně nabitá a není schopna správně natočit startér. Vybitá baterie je obvykle přímým důsledkem poruchy generátoru. V tomto případě se baterie může nejen méně nabíjet, ale také se naopak dobíjet. K tomu dochází v důsledku poruchy elektronické jednotky relé-regulátor: generátor produkuje více napětí, než je požadováno, a to vede k vyvaření elektrolytu a rychlému selhání baterie. Všimněte si, že mnoho moderních aut přestane startovat, když napětí v palubní síti klesne pod 12 voltů. V tomto případě je baterie schopna roztočit startér.

Kde hledat při nákupu ojetého vozu.

2. Tlumené nebo blikající světlomety

Druhý příznak je patrný ve tmě. Světlomety vozu ztmavují nebo mění jas v závislosti na otáčkách motoru a zatížení elektrického systému. Toto chování svítidel naznačuje, že je naléhavě nutné zkontrolovat a diagnostikovat generátor a jeho hnací řemen – zařízení se nedokáže vyrovnat se zatížením, které je na něj kladeno. Problémy může zaznamenat také osvětlení palubní desky a vnitřní osvětlení – všechna mění jas stejným způsobem.

Dlouho jsem nic nenapsal, protože je spousta práce a s globálním strojem se nic neudělalo, ale pak přišlo téma, které se může týkat každého – problémy s generátorem.

Podstata problému: bez ohledu na vnější teplotu vzduchu, otáčky, dobu jízdy v hodinách začne blikat přístrojová deska + světlomety + kontrolky v kabině (pokud jsou zapnuté), a to vše při běžícím spalovacím motoru a při spalování motor se vypne (a spotřebitelé zůstanou), vše se zastaví a rozsvítí se Dobře. Šel jsem na několik čerpacích stanic a problém se u nich neobjevil, ale všichni říkali totéž: pokud zastavíte spalovací motor a je problém, pak je problém 1% v generátoru.

Mám pro vás krátké pozadí, předchozí díl toho všeho – jak je to dávno, přesně celé 3 roky (totéž se stalo v lednu) nebo před 138 000 kilometry, to je důležité!

Pak bylo rozhodnuto udělat revizi, ne smlouvu nebo novou, ale co se změnilo v roce 2022, co je lepší?

Originální generátor čísel pro Honda Civic 7 ES D15B: 31100-PLM-A01 nebo 31100-PLM-A02, cena 70 000+ a určitá dodací lhůta, obecně okamžitě zahazujeme, to je nesmysl!
A co naše smlouvy? Od 8000 12 do 000 4 a čistě fyzicky je jich málo – 5-1 inzerátů a ano, potřebujeme XNUMX a to všechno, ale tohle je opravdu málo!
Co děláme s novými duplikáty? 9000+ pro Čínu, u které se stejně jako u smlouvy neví na jak dlouho, neví se, zda bude pasovat z hlediska upevnění, neví se, zda její kladka bude koaxiální se zbytkem, a stává se, majitelé Například Toyota Crown řady 130x pochopí rozdíl mezi geny a motory 1G GZE nebo 1G-FE.

Rozhodl jsem se jít třetí, osvědčenou cestou, provést revizi generátoru, protože bude provedena se stejnými duplikáty, které budou v duplicitních generátorech (kdo má zájem, otevře si katalog pro náš rozebraný generátor, podívejte se na náhradní díly, jaké a za kolik) a cena generální opravy bude levnější.
Kontaktoval jsem a přihlásil jsem se do Auto Clubu na Dargomyzhskogo (Big Dipper), museli to odstranit, dát to partnerům, jako v roce 2019, toto je Voltage, na Jerevanské ulici, a pak to nainstalovat zpět.
Odstranili generátor, poslali ho do Voltage, odtamtud mi zavolali zpět, objasnili, co přesně mě trápí příznaky, dokonce jsem jim ukázal staré pořadí, mluvili jsme a rozhodli se udělat všechno stejně, kromě diodového můstku: 2 ložiska a regulátor to vyšlo na 5100 pro všechno Napětí, proti 5400 minule, před 3 lety.
Zeptal jsem se mistra, zda je normální, že generátor za 150 roky prošel kontrolou 000 3, ke kterému byl VELMI překvapen takovým nájezdem kilometrů, jako byl Autoklub. Ptal jsem se, zda je možné např. vše tentokrát vyrobit s originálními náhradními díly, mělo by smysl, aby to vydrželo déle? Vysvětlili mi: neexistují žádné originální náhradní díly, stojí mnohem víc než duplikáty a údajně kvalita toho, co bude dodáno pod rouškou originálu, nebude odpovídat tomu, co by přišlo z továrny na montáž line (zde jsem moc nepochopil podstatu spiknutí reptiliánů a zedníků, proto s touto teorií nesouhlasím), ujistili mě, že má smysl zinscenovat stejné záběry, protože jsou dobré a osvědčené nejsou na ně žádné stížnosti, na čemž jsme se shodli.
V autoklubu to dopadlo následovně: generátor je z mého vlastního spalovacího motoru a nájezd auta 500+ je reálný (vysvětlovat proč, to by bylo vidět na mnoha mých článcích ) a čistě fyzicky to spotřeboval čas a ujeté kilometry na řemenici!

Neexistují žádné smluvní řemenice, existují duplikáty, ale je to dlouhé čekání a obecně bylo k vyřešení tohoto problému rozhodnuto nainstalovat řemenici z generátoru Hyundai Solaris / KIA Rio s mírnou úpravou – pouzdro bylo obrobeno pro to, stálo to 200 rublů za kovovýrobu , 800 za řemenici.
Dále jsme vyměnili řemen za Lynx, protože ten starý měl tvar starých zubů a řemenice, stál 600 a náklady na odstranění/instalaci generátoru byly 1200.

Итого: 5100+1000+1200+600 = 7700+560=8260, ano, je to rozhodně levnější než minule, kdy jsem si musel zaplatit odtahovku.
Napětí, revize generátoru 5100
Auto Club Kladka a upgrade 1000
Instalace a demontáž generátoru Auto Club 1200
Hnací řemen Autoclub Lynx (nepamatuji si velikost, říkali to samé) 600
Taxi z čerpací stanice do čerpací stanice: 260+300=560
Výkon: Osobně si myslím, že revize generátoru má smysl, když stojí méně než smlouva nebo tak nějak, protože dává jistotu na cca 150 000 kilometrů, což v dnešní době za dobu, kdy vlastní auto, nezvládne každý.