Jak dlouho na autě vydrží brzdové kotouče a kdy je potřeba je vyměnit?

Nejzranitelnější částí brzdového systému jsou brzdové destičky, které vyžadují pravidelnou výměnu.

• Co je to brzdová destička a proč je potřeba?
• Načasování výměny brzdových destiček
• Jak určit stupeň opotřebení destičky
• Jaké podložky si mám koupit?
• Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů?

Existuje zavádějící názor, že brzdové destičky je třeba vyměnit v určitém nastaveném čase, a pak bude vůz fungovat „bez problémů“ a bude perfektně brzdit. Ale opotřebení destiček závisí na mnoha faktorech, zejména na počasí a stavu vozovky, individuálním stylu jízdy atd.

• Co je to brzdová destička a proč je potřeba?

Brzdová destička je ocelová deska, ke které je připevněno speciální obložení, sestávající z třecích materiálů s vysokým koeficientem tření. Takové materiály jsou navrženy tak, aby fungovaly v podmínkách klouzání, tření atd. Kvalita samotné podložky do značné míry závisí na kvalitě třecího materiálu. Každý výrobce podložek má své vlastní složení třecích materiálů. Při výrobě se používá pryž, minerální vlákna, pryskyřice atd.

Brzdové destičky jsou neustále vystaveny různým agresivním prostředím. Například při brzdění se destičky zahřejí na vysokou teplotu. Pokud dojde k brzdění na mokrém asfaltu a dostane se na ně voda, pak jsou destičky vystaveny velkému teplotnímu rozdílu. Není třeba znovu vysvětlovat, že tento faktor má škodlivý vliv na jakýkoli materiál. Na podložkách se postupně tvoří praskliny, ty se opotřebovávají a přestávají normálně fungovat.

• Načasování výměny brzdových destiček

Frekvence výměny destiček samozřejmě do značné míry závisí na stylu jízdy, intenzitě brzdění atp. Existují však některé zprůměrované údaje U domácích automobilů se doporučuje vyměnit podložky každých 10-15 tisíc km, u zahraničních automobilů – každých 15-20 tisíc km. Současně na sportovních vozech podložky „žijí“ asi 5 XNUMX km.

Přední brzdové destičky nesou hlavní zatížení, a proto se opotřebovávají rychleji než zadní. Musí se měnit třikrát častěji.

Existuje také rozdíl mezi kotoučovými a bubnovými brzdovými destičkami: pro kotoučové brzdy je průměr najetých kilometrů 10-15 tisíc km a pro bubnové brzdy – 100-150 tisíc km.

• Jak určit stupeň opotřebení destičky

Jedním z příznaků opotřebení destiček je charakteristický skřípavý zvuk při brzdění. Snímač opotřebení začne vydávat tento zvuk. Je to speciální deska. Když se třecí materiál destiček opotřebuje, destička se začne dotýkat kotouče a aktivuje se senzor.

Existuje další typ senzoru. U některých vozidel je snímač opotřebení kovový kontakt, který je zasunut hluboko do brzdové destičky. Když se podložka opotřebuje, kontakt se dostane do kontaktu s kotoučem a vydá světelný signál na panel.

Pokud není k dispozici žádný snímač opotřebení, je potřeba výměny, když tloušťka třecího materiálu destiček dosáhne 1-1,5 mm (bez tloušťky kovové základny).

Občas se stane, že se podložka opotřebuje nerovnoměrně. Nebo se stane, že drážky na jednom bloku jsou zcela vymazány, ale na druhém ne. Zpravidla to znamená, že třmen nefunguje správně. V tomto případě je nutné současně s výměnou destiček opravit třmen.

Dalším ukazatelem opotřebení destiček je hladina brzdové kapaliny. Když se destičky opotřebují, písty brzdového třmenu se pohybují směrem ke kotouči. To znamená, že spotřeba tekutin stoupá.

Opotřebení destiček mohou nepřímo indikovat také následující faktory: snížená účinnost brzdění (zejména při nouzovém brzdění), zvýšená dráha brzdového pedálu atd.

Praskliny a různá poškození na nich také naznačují, že je potřeba podložky vyměnit.

• Jaké podložky si mám koupit?

Někteří automobiloví nadšenci, kteří chtějí ušetřit peníze, následují příklad prodejců z automobilového trhu, kteří radí koupit neoriginální podložky, ale „docela vhodné do auta“. Takové podložky je lepší nekupovat. Destičky přímo spolupracují s brzdovými kotouči. Materiál kotouče a podložky musí být kompatibilní. Jinak nedojde k samotnému brzdnému účinku a navíc kvůli nekompatibilitě materiálů bude při brzdění slyšet neustálé skřípání a pískání.

Ke všemu mohou neoriginální destičky ohnout brzdové kotouče, takže budete muset udělat důkladnou opravu.

• Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů?

Brzdové kotouče se opotřebovávají pomaleji než destičky. Výměna kotoučů se zpravidla kryje s druhou výměnou destiček.

Následující faktory ukazují na opotřebení brzdových kotoučů: tloušťka kotouče menší než 11 mm a oděrky na povrchu kotouče. Právě kvůli těmto oděrkám se snižuje účinnost brzdění a brzdové destičky se mnohem rychleji opotřebovávají. Také při opotřebení kotoučů je cítit hluk a tlučení a při sešlápnutí pedálu se zablokují brzdy.

Destičky různých výrobců (některé měkčí, jiné tvrdší) způsobují různé opotřebení brzdových kotoučů. Je to dáno složením směsi, ze které jsou podložky vyrobeny.

Stupeň opotřebení kotouče můžete určit pomocí posuvného měřítka. Získaný výsledek musí být porovnán s přijatelnými údaji pro konkrétní model. Jsou uvedeny v návodu k obsluze vozu.

Účinnost brzdového systému přímo závisí na stavu brzdových destiček a kotoučů. Na jejich výměnu není stanovena žádná doba. Je nutné sledovat stav kotoučů a destiček. Koneckonců, jejich předčasná výměna je nepraktická a zpoždění s výměnou je plné negativních důsledků (například porucha třmenu). Proto musíte pravidelně kontrolovat brzdové destičky a kotouče, abyste zjistili, zda nejsou praskliny nebo jiné poškození. Musíte také poslouchat zvuky, které vydávají destičky při brzdění.

Naše bezpečnost na silnici závisí na celistvosti brzdového systému. Jak tedy zjistit přijatelné opotřebení brzdových kotoučů a je čas na jejich výměnu? Pojďme na to přijít.

Limitní a povolené opotřebení.

Při krátké životnosti brzdového kotouče (rotoru) je minimální přijatelné opotřebení následující:
— malé praskliny a odštěpky, ne větší než 0,01 mm;
— rozdíl v tloušťce mezi novým a starým kotoučem není větší než 2-3 mm.

„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »

Malé praskliny jsou přirozené, přijatelné opotřebení disku. Obvykle se objevují při nerovnoměrném vytápění nebo chlazení. K tomuto onemocnění jsou náchylné jak perforované ploténky (kde se kolem otvorů shromažďují praskliny), tak hladké (praskliny se šíří po celém povrchu). Další otázkou je, pokud je trhlina skrz, bude nutné vyměnit disk.

Každý výrobce a model má svou vlastní míru opotřebení brzdových kotoučů (ať už jde o Vesta, Granta nebo Renault Logan). V průměru je povolená tloušťka opotřebení 1-1,5 mm od normy stanovené výrobcem. Pokud je rozdíl oproti původní hodnotě větší než 2 mm, jedná se o extrémní opotřebení, při kterém se provoz vozu stává nebezpečným.

Důležité! Pokud na povrchu disku není údaj výrobce o maximální povolené míře opotřebení, výrobek neprošel certifikací a jedná se o padělek. Použití takových přípravků se nedoporučuje!

Jak určit míru opotřebení?

Opotřebení brzdových kotoučů si můžete určit sami, nemusíte chodit do servisu.

Kotouč můžete změřit posuvným měřítkem nebo běžným pravítkem. Někteří lidé k tomuto účelu používají minci, ale to je jiný příběh. Tloušťka disku se měří v kruhu nejméně 5 bodů, aby bylo možné pochopit, jak rovnoměrně je vymazán.

Výsledky jsou porovnány s normami výrobce. Pokud je rozdíl 2 mm nebo více, je třeba výrobek vyměnit. Pokud dojde k zakřivení tloušťky, pak je nutné zjistit důvody nerovnoměrného opotřebení disku.

Chcete-li určit stupeň opotřebení, můžete disk vizuálně zkontrolovat, zda nemá praskliny, promáčkliny nebo jiné vady, které naznačují nutnost jeho výměny.

„Pro demonstraci byla použita fotografie z webu avtoskill.ru. »

Důležité! Na jedné nápravě musíte vyměnit oba kotouče najednou, jinak to může vést k nevyváženosti: vůz se může stát méně stabilním, prodlouží se brzdná dráha a ve volantu se objeví viklání¹.
________________
¹ Některé „kulibinské“ pájecí plošky na plošky pro přidání tloušťky, ale nemůžete to udělat! Nikdo nedává záruku, že se podšívka nestrhne a tenký kotouč se v žádném okamžiku nezlomí!

Při jakém počtu najetých kilometrů je lepší vyměnit? Lifehack: #how_to_catch_the outbid.

Na otázku „při jakém opotřebení by se měly brzdové kotouče vyměnit“ neexistuje jednoznačná odpověď? Brzdové kotouče vydrží průměrně 100 000 km, případně i více. U někoho se příznaky opotřebení objevují při 70 000 km a u jiného při 200 000 km. Brzdové kotouče se doporučuje vyměnit při prvních známkách extrémního opotřebení.

„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »

Víte, jak zjistit prodejce, kteří podvádějí počet najetých kilometrů? Často vymění pouze destičky a na „staré“ disky jednoduše zapomenou. Tady je můžete chytit!

Konstrukce mnoha ráfků umožňuje strčit ruku mezi paprsky a cítit zkosení. Hlavní věc není dělat to hned po výletu, protože brzdový kotouč je stále horký.

Doporučuje se sundat kolo a podívat se na samotný disk. Pokud má auto, které si chcete koupit, najeto 70 000 km a tloušťku brzdového kotouče 20 mm, pak s největší pravděpodobností má tento vůz najeto cca 200 000 km. A teď je na vás, abyste se rozhodli, zda se vám vyplatí koupit.

Jak konzervovat brzdové kotouče? Krok za krokem.

Aby se prodloužila životnost a zabránilo se příčině předčasného opotřebení brzdových kotoučů, je nutné:

— koupit kotouče a brzdové destičky od výrobce;
— vyvarujte se agresivní a jemné jízdy (zachovejte neutralitu);
— sledovat stav brzdového systému;
— provést kontrolu třmenů;
— včas vyměnit spotřební materiál.

Není možné ovlivnit tovární vlastnosti výrobků, ale povaha jejich opotřebení závisí na provozních podmínkách. Například neustálé projíždění kaluží za vlhkého počasí deformuje zahřátý kotouč a způsobuje nerovnoměrné opotřebení.

Agresivní styl jízdy s častým prudkým brzděním hrozí zvýšeným opotřebením kotoučů a destiček. Příliš měkký styl může způsobit zadření brzd (pokud brzdíte lehce a zřídka), což vede k plaku a rzi.

Při poškození ochranných botiček třmenu se do nich dostane nečistota. Z toho plyne nerovnoměrný zdvih, válec a vodítka se zakysají a kotouč je pevně sevřen podložkami. Je tu pocit, že jedete pořád na přibrzděném kole. To zvyšuje spotřebu paliva a pohony rychleji selhávají. Doporučuje se kontrolovat třmeny alespoň 2x ročně.

Včasná technická kontrola brzdového systému a výměna vadných dílů je klíčem k vaší bezpečnosti a bezpečnosti vašeho vozu!

Co jsou autobuffery a proč jsou potřeba?

Podrobně odpovídáme na oblíbené otázky: jak vybrat správné autobuffery pro auto, do které části pružiny je lepší je nainstalovat a co se změní v zavěšení po jejich instalaci. Řekneme vám vše, co jste chtěli vědět o autobufferech. 04.04.2024. XNUMX. XNUMX

Doporučení k instalaci.

Naši techničtí specialisté nám řekli, jak správně nainstalovat díly z našeho sortimentu. 28.04.2023

Vše o autodílech řady CS20.

Mám si vybrat žluté nebo červené díly zavěšení a jaký je rozdíl mezi řadou CS20? To jsou otázky, které si kladete nejčastěji, a odborníci CS20 na ně podrobně odpověděli.