Jak dlouho můžete jezdit s rezervní pneumatikou – důležitá pravidla a podmínky použití

Rezervní kolo je vybaveno běžnou letní pneumatikou, dodávanou na montážní lince. V teplé sezóně plní své funkce dokonale. Ale co když k propíchnutí došlo v zimě?

Pozor, guma nabobtná

Drtivá většina aut vozí v kufru letní rezervní pneumatiku a málokterý motorista se při plánované sezónní přezutí dostane k výměně pneumatiky na pátém kole. O to horší je, když je místo plnohodnotného rezervního kola vůz vybaven takzvanou rezervní pneumatikou. V zimě s nimi nastávají problémy.

Hloubka dezénu letní pneumatiky je menší a počet odvodňovacích drážek nestačí k účinnému přilnutí k mokrému asfaltu. Ale co je nejdůležitější, gumová směs letního kola může efektivně fungovat pouze při teplotách nad 7 stupňů. Pokud je na dvoře sníh, guma se „opálí“, změní se na „kámen“ a její přilnavost se prudce sníží. Pokud má zimní kolo koeficient tření 0,6-0,85, pak má letní náhradní pneumatika v chladném počasí pouze 0,1. Taková pneumatika mnohem hůře přilne na zledovatělém povrchu, což způsobí její okamžité sklouznutí. Co se může stát autu s různými koly na stejné nápravě?

Rotační efekt

Nejnebezpečnější je nasadit letní rezervní kolo dopředu spolu s druhým zimním kolem. Při brzdění se hlavní síly dostávají dopředu. Auto spočívá předními koly na asfaltu. A pokud existují různá kola, která se liší v záběrových vlastnostech 8krát, pak na místě dojde k obratu. Proces začíná nečekaně a rychle se vyvíjí. Auto se točí jako vršek.

Jinými slovy, letní pneumatika na jedné straně prokluzuje a auto začne pociťovat točivý moment kolem zimního kola. Auto se setrvačností otočí bokem a je staženo do příkopu nebo do sousedního jízdního pruhu určeného pro protisměrnou dopravu. Musíte uvolnit brzdu a korigovat její povel volantem. Jde o poměrně obtížný manévr a jen dobře trénovaný řidič dokáže rychle zachytit auto mířící nosem do příkopu.

Pokud je vůz vybaven ABS, pak je účinek tažení do strany korigován elektronicky. Pak ale povolí brzdy a auto zpomaluje mnohem pomaleji.

Kam dát náhradní pneumatiku?

Na zadní nápravu se doporučuje namontovat letní rezervní pneumatiku. Při brzdění se pak točivý moment prakticky neobjeví. Hrozit ale bude drift zádi. Faktem je, že při zatáčení jsou zadní kola nezatížená a ztrácejí trakci. Letní pneumatiky, které už v chladném počasí špatně drží na vozovce, budou určitě plavat. S letní rezervní pneumatikou proto nemůžete jezdit rychle. Na rovinkách raději nepřekračujte rychlost 80 km/h a před zatáčkami snižte na 45-50 km/h.

Na vozy s pohonem zadních kol se vůbec nedoporučuje montovat letní rezervní pneumatiku. Pokud dáte kolo dopředu, auto bude mít problémy s řízením a při brzdění se začne pohybovat do strany. Pokud jej dáte zpět, hnací náprava bude při akceleraci táhnout nerovnoměrně a zadní část vozu se bude kývat ze strany na stranu.

U vozidel s pohonem zadních kol je lepší použít rezervní kolo se zimní pneumatikou.

Ještě horší situace je u takzvané dokatky. Má letní běhoun a díky vysokému profilu a malé šířce téměř neodolává bočnímu zatížení. Proto musí být rychlost pohybu na něm v zimě v náledí omezena na 60 km/h.

Obecně platí, že použití letní náhradní pneumatiky a rezervní pneumatiky v zimě není zakázáno, ale pouze v případě, že je jejich použití dočasné. Není zakázáno se s nimi doplazit na místo opravy, ale nemůžete na nich jezdit pořád.

Viz též:

• Za co je zodpovědný vzorek běhounu pneumatiky a jak jej vybrat? →
• Jak se vypořádat se smykem na silnici →
• Aby se z auta nestal člun →

Dříve jsem o tom nepřemýšlel a výrobce se postaral o sportovní řidiče a do auta namontoval plnohodnotnou rezervní pneumatiku. Je na stejném ráfku jako sada, stejné pláště, stejné parametry a podle toho i stejná hmotnost. Výrobce dokonce doporučuje je poházet, aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení. Ano, a to je možné, protože pneumatiky jsou vícesměrné a nezáleží na tom, kam je nasadíte, je to plus pro všestrannost, ale mínus pro ovladatelnost a pohodlí.
A ačkoli to opravdu usnadňuje život, mám kromě standardních dvě sady pneumatik + kola.
A v létě jezdím 20x VOSSEN:

A v zimě na 19x ENKEI

A jejich parametry se od továrních liší. VOSSEN 245/40 R20, a ENKEI 255/45 R19 HLAVNĚ kola, jsou širší než J10 resp. J8,5, větší, ale zároveň se hmotností moc neliší, ale s pneumatikami je to jiná věc , s obutými pneumatikami jsou těžší, protože pneumatiky jsou široké a mají nízký profil. Navíc v prvním případě je určení celkového průměru sestavy kola obecně obtížné, protože musíte vypočítat sklon disku (jsou jako dům)

k čemu to je? No, samozřejmě, v první řadě je atraktivní a toto slovo to velmi přesně vystihuje. Auto by mělo být takové, že byste se chtěli při opouštění otočit. Stejně jako holka) Všechny ostatní přednosti také nelze zahodit, čím širší a nižší pneumatiky, tím lepší ovladatelnost, a jelikož má Sportage tužší odpružení, je to opravdu cítit. Kvalitní kotouč s velkým průměrem také zachová tuhost při zatáčení a přenese veškeré informace do volantu. Dejte mi slovo a nehádejte se), protože i se standardním poloměrem 18m je rozdíl)
Nevýhodou je měkkost jízdy, ale nemáme sedan ani nosič kohoutů, nikdo nás za jízdy nepožádal, abychom vystoupili a náš zadek není modrý)
Ale mám standardní kola na dlouhé cesty v létě, tlaková čidla jsou namontovaná z výroby a rezervní kolo v plné velikosti.
Ale tady je to, co dělat v zimě nebo v létě, když jsem na jiných.
A nyní mě rok 2019 konfrontoval s tímto problémem:

A teď jezdím s jedním kopytem míň:

Je to možné, položil jsem si tuto otázku v noci, když jsem se setkal s problémy.
Samozřejmě, nejprve musíte kompetentně přistupovat k výběru alternativních kol.
A pro tento účel nyní existuje spousta různých kalkulaček pro výběr náhrad, které jsou velikostí blízké. Zde jsou některé z nich:
shina-calc.ru
shin-shina.ru
.atd.
Ale pokud jsem v minulém příspěvku uvedl příklad prvního, pak jsem později našel jiný vizuální.
Zde jsou také parametry disku:
www.kolesa-darom.ru/shiny/kalkulator/

Vzdálili jsme se od tématu a v mnoha článcích je vše psáno striktně.
„Zaznamenali jsme, že někteří výrobci automobilů vybavují svá auta plnohodnotnými a plnohodnotnými náhradními koly. (případ se sportage) I když takové náhradní pneumatiky zaberou více místa a jsou mnohem těžší než menší, jsou odolné a spolehlivé. Tyto náhradní pneumatiky vydrží velmi dlouho. Zejména takové náhradní pneumatiky vypadají úplně stejně jako hlavní kola vozu, což vám umožní jet na nich po dlouhou dobu. (ne můj případ, za prvé je zima, za druhé nemám standardní zimní sadu)
Není to tak jednoduché. Některá náhradní kola, která se vzhledem a spolehlivostí prakticky neliší, se stále nedoporučují k dlouhodobému používání. Takže na rozdíl od tradičních kol může mít taková rezervní pneumatika jiný běhoun nebo jinou pryžovou směs. To může ovlivnit ovladatelnost a bezpečnost silničního provozu. I přes svou odolnost a stejný vzhled jako hlavní kola vozu jsou takové náhradní pneumatiky navrženy tak, abyste se dostali dostatečně daleko do pneuservisu nebo do pneuservisu.“
Autoři, kteří se s tímto tématem sami setkali, píší loajálněji. Riziko samozřejmě zůstává a píšou o rozdělovací převodovce a pohonu všech kol, který je obecně hrozný, všechno se rozbije, nic nepojede. Už druhý týden jezdím s jinými koly a samozřejmě kromě stejného celkového průměru nemají se zimní sadou nic společného, ​​ale přesto, když jedete pomalu a opatrně, dá se to vydržet. To je to, co dělám, zatímco čekám na nový disk.
Píší o tom:
„Pokud má vaše auto defekt pneumatiky, měli byste ji vyměnit za náhradní. Pamatujte, že náhradní pneumatika není určena k dlouhodobému používání. Dokonce i plnohodnotná rezervní pneumatika vzhledem, která se neliší od běžných kol automobilů, nemusí být bezpečná kvůli jinému složení pryže nebo jinému běhounu, což může vést k problémům na silnici.“

A závěr je tento: pokud je to opravdu nutné, pak je to možné. Uvidíme, jestli to bude stačit před výměnou. Elektronika si zatím poradí a celkový pocit z vozu v nízkých rychlostech je dobrý. Buďte velmi opatrní při otáčení, zvláště v tomto počasí.
A nechám zde tento úryvek:
„Nezapomeňte, že vaše pneumatiky a kola jsou jediné části vašeho vozu, které zajišťují trakci k povrchu vozovky. Nespekulujte o bezpečnosti.”
Všechny hladké cesty!