Jaguar F Pace – tolik problémů, jak byste se s nimi vypořádali?

Crossover ze Solihullu (UK) svým sexy vzhledem a cool ovladatelností rozhodně rozrušil svým vnitřním světem. Elektronika na palubě byla fádní, dokončovací materiály a design interiéru měly daleko ke slovu prémiové a na pojem „ergonomie“ jste v něm mohli úplně zapomenout. S dlouho očekávanou aktualizací Britové konečně vytvořili interiér, který se neomlouvá.

Otevřete dveře – vaše oči jsou šťastné! Salon byl úplně otřesen. Nová sedadla, nová architektura středového panelu, moderní vybavení známé ze současných modelů Range Rover, volant jako aktualizovaný sedan XE, nové barevné kombinace, nový joystick převodovky, zdravý dotykový televizor nového mediálního centra Pivi Pro a hurá, pohodlné místo pro chytrý telefon: osobní gadget se již netřese v držáku na nápoje.

Interiér je příjemný nejen na pohled, ale i na dotek. Všechny materiály jsou ořezané nad kvalitu crossoveru před restylingem. Během testu se však stále objevují chyby v obecné „draze bohaté“ atmosféře. 11,4palcový dotykový displej potěší vynikající grafikou, množstvím funkcí, efektivitou, podporou služeb Apple CarPlay, Android Auto a Yandex. Ale zřejmě na nějaké genetické úrovni získal zvyk, že staré multimediální zařízení se periodicky restartuje ve špatnou chvíli.

Polodotykové klávesy na volantu, které jsou na první pohled krásné, jsou stále nepohodlné. Systému dlouho trvá, než reaguje na povely, vyhřívání volantu se aktivuje od třetího nebo dokonce pátého stisknutí. S aktualizací se ale F-Pace znatelně ztišil. Zavřete okno a zvuk špic řinčících o asfalt zůstává za vámi.

Dvoulitrový vznětový motor o výkonu 199 koní a 430 Nm spojený s 8stupňovou automatickou převodovkou sice není na výkon, ale sebevědomí mu nechybí. Pohodlná rezerva výkonu pod pravým pedálem nevysychá ani po 120 km/h. Systém volby jízdních režimů mění charakter crossoveru z klidného s měkkým došlapem na bezohledný, připravený skákat mezi řadami.

“Je nejvyšší čas!” – to chci opravdu říct klukům z JLR po setkání s aktualizovaným F-Pace. Potenciál pro zlepšení je ale stále obrovský. V přístupu k salonu a vychytávkám v něm trochu chybí perfekcionismus. Čísla v cenovce jsou ale více než dostačující. Nyní si nemůžete koupit „Brita“ za méně než 4 734 000 RUR. A takový crossover v konfiguraci R-Dynamic SE, jako je ten náš, bude stát 5 880 200 rublů.

Specifikace Jaguar F-Pace 2021

Podívali se na F-PACE s podezřením: co když se ukáže, že je vrtošivý, jako některé „kočky“ z minulosti (vzpomeňte si například na S-Type), nebo například „syrový“ a trpící hromada dětských nemocí? Čas ale plynul a anglické crossovery se nehodlaly na silnicích rozpadat a naopak získávaly na oblibě. Dnes se konečně pokusíme shrnout výsledky prvních let jejich provozu a pochopit, zda má crossover alespoň nějaké dětské nemoci.

Historie techniky

A historie Jaguaru F-PACE není tak dlouhá. Testování tehdejších předprodukčních vzorků začalo v roce 2013 a SUV se začalo prodávat až v roce 2016. Crossover je založen na platformě známé ze sedanů XE a XF. To ale neznamená, že F-PACE je „puzzler“ s crossoverem. Má mnoho odlišností od sedanu a dokonce i jeho podvozek se znatelně liší od XE a XF. Jediné, co už víceméně známe, je převodovka ze sedanů, včetně automatické převodovky ZF 8HP, kterou najdeme na mnoha jiných autech. U motorů je situace podobná. Ne tak dávno se objevily motory nové řady Ingenium, která zahrnuje dvoulitrový turbodiesel našeho dnešního testovaného subjektu. Obecně se tato technologie opravdu zatím moc nenosí, není s ní mnoho zkušeností a neexistují ani objektivní statistiky poruch. To je samozřejmě dobře, i když nám to ztěžuje najít slabá místa a podrobněji se jim věnovat. Servisní oddělení oficiálního zastoupení pamatovalo na vozy s nájezdem do 60 tisíc kilometrů, žádný z klientů nenajel více. Na opravu zatím nikdo nepřišel, ale dělat závěry o mimořádné spolehlivosti zařízení by bylo samozřejmě předčasné.

Už teď ale lze podotknout, že 60 tisíc je u motorů F-PACE bezproblémový nájezd. Řeknete si – to je pro mě taky úspěch. Ale pamatujte si např. Motor Prince od PSA-BMW nebo EA888 od VW, za kterou se ne vždy podařilo vycestovat ani padesát tisíc beze ztrát. A zatímco někde ve světě jeden Němec plakal, my se začneme zabývat tím, kolik nás bude stát udržování zdraví „kočky“ a na co si musíme ještě dát pozor.

Motor

Náš vůz pohání nejoblíbenější motor dostupný pro F-PACE – dvoulitrový turbodiesel AJ200. Jedná se o řadovou „čtyřku“ s hliníkovým blokem, hliníkovou hlavou a rozvodovým řetězem. Motor produkuje pouze 180 koní, ale má dobrý naftový točivý moment 430 Nm. Ještě než se vůbec začnu dívat na ceny za jeho údržbu, všímám si kvality jeho pláště. Řekl bych, že je monumentální: dvě vrstvy, dobré materiály. Sundal jsem to během pár sekund (je to na západkách) a pak dvěma mechanikům trvalo trochu déle, než to dali zpátky. No, no. Měl jsem vidět tento motor bez krytu nahoře, omlouvám se.

Servisní interval F-PACE je stejný jako u ostatních vozů Jaguar Land Rover – 13 000 km. První výměna oleje by proto měla být provedena po tomto ujetých kilometrech. No, nebo po roce provozu, podle toho, co nastane dříve.

Oficiální prodejce plní olej EDGE Professional E 0W20 za 6 732 rublů. Současně budete muset nainstalovat novou vypouštěcí zátku za 457 rublů a samozřejmě filtr, který bude stát 1 200, mimochodem, pokud není dodržen utahovací moment filtru, lze jej srolovat a nechat bez oleje ihned po výměně. Takže je lepší neutratit dva tisíce a udělat to u prodejce.

Mimochodem, ze zvědavosti jsem se zeptal, zda jsou nějací zákazníci, kteří se snaží tyto vozy nechat servisovat někým jiným než prodejcem? Ukazuje se, že existuje. Navíc jeden z klientů, který má devět (!) vozů vyrobených Jaguar Land Rover, některé jsou servisovány u prodejce a některé jsou servisovány v jiných službách. A nemyslím si, že by tento fanoušek značky měl nějaké finanční potíže se servisem dealera. Zde si můžete vybrat dle libosti, i když stále doporučuji vzít auto v záruce, zejména Jaguar, k prodejci na údržbu. Je to tak nějak klidnější a znalostní báze prodejce je nezbytná věc, ale pro specialisty z jiných služeb nedostupná. Ale to jsme odbočili, vraťme se k naší „kočce“.

Palivový filtr
4 250 rublů

Palivový filtr se podle předpisů musí měnit každé dva roky (nebo 26 000 km). Stojí to směšných 550 rublů, samotný filtr stojí 4 250, ale vzduchový filtr (2 980 rublů) se doporučuje měnit každých 52 tisíc. Stojí to stejných 550 rublů, ale myslím, že interval je příliš velký. Britové však vědí lépe.

Nyní se podíváme na chladicí systém. K dispozici je „sendvič“ tří chladičů (hlavní, přídavný a chladič klimatizace) a další samostatný (bohužel téměř nemožné vyfotit) – u automatické převodovky je umístěn před pravým předním kolem . Obecně je rozložení motoru husté, takže některé práce nemohou být ve výchozím nastavení levné. Ale například v tomto chladicím systému můžete vyměnit nemrznoucí směs relativně levně, cena začíná od 4 400 rublů. To bude nutné provést po deseti letech provozu nebo po najetí 130 tisíc kilometrů. Nevím, kolik nemrznoucí směs bude stát v roce 2028, ale dnes za ni prodejce požádá 3 422 rublů.

Servisní řemen tohoto motoru je tradičně odolný – prostě musí vydržet 130 tisíc. Stojí 4 440, napínací válec stojí 8 050 rublů. Cena výměny se ale bude lišit v závislosti na typu motoru. V naší rozpočtové verzi bude práce stát pouze 1 650 rublů, ale u vozů s třílitrovými motory budete muset zaplatit 8 250 rublů – stejná práce tam zabere více času.

A teď – řetěz. Mnozí se již setkali s tím, že řetěz není vždy spolehlivý. Tato řada motorů měla nějaké problémy, ale ne s řetězem, ale s jeho napínákem. Nyní je to vyřešeno a musíme si myslet, že od motorových okruhů F-PACE není třeba čekat překvapení. Každopádně ostatní řetězové motory firmy mohly před natažením ujet klidně 200 tisíc, i více. Předpisy s jeho plánovanou výměnou vůbec nepočítají, takže ke změně okruhu dojde až na základě posouzení jeho stavu. Cena práce bude 42 900 rublů.

Přenos

Olej v automatické převodovce
39 629 rublů

Je zřejmé, že stroj, který zde vyvolává největší obavy, je kulomet. Ale není třeba se bát: jedná se o dlouho známý osmistupňový agregát řady ZF 8HP. Na to nejsou žádné stížnosti, zvláště s zdaleka ne výkonným motorem. Vozy s pohonem všech kol s třílitrovými motory jsou navíc vybaveny převodovkou 8HP70, navrženou pro maximální točivý moment 700 Nm. Ale s motorem pod tři litry je tu 8HP45, určený pro točivý moment 450 Nm. Ale i v tomto případě je to dobrý pocit a nejčastěji se všechny potíže s touto krabicí omezují na výměnu oleje. Je pravda, že jeho filtr je zabudován do pánve, takže náklady na tuto část nejsou příliš povzbudivé – 24 345 rublů. A s náhradními předpisy není vše jasné. ZF doporučuje výměnu oleje alespoň jednou za 80 tisíc (nebo lépe – 60, protože solenoidy a ventily těla ventilů této automatické převodovky jsou citlivé na znečištěný olej) a předpisy Jaguar Land Rover počítají s výměnou za 130 tisíc kilometrů.

Náklady na samotný olej od prodejce také nejsou mírné – 39 629 rublů. V porovnání s těmito částkami se cena 4 950 zdá malá. Ve skutečnosti je to tak.

Při stejném nájezdu 130 tisíc bude potřeba vyměnit olej v převodovkách a rozdělovací převodovce. Poplatek za práci je 1 za každou převodovku a 100 za olej v rozdělovací převodovce. V tomto případě bude nutné naplnit převodovou skříň olejem za 4 400 rublů a pro převodovky – za 2 500.