Honda CR-V nejde nastartovat – 10 hlavních důvodů

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické poruchy Cr V (3. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Honda Cr V s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Honda Cr V se zamykáním bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou zapnuté bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Přečtěte si více

Ananasová lilie, výsadba a péče

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Cr V vyrobené 2006-2012. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Cr V s dělenou nádrží palivo ze záložní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

Přečtěte si více

Co můžete zasadit vedle borůvek?

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Pokud máte nějaké nápady, můžete je poslat do studia)))
Vůz třetí generace (2008, 2,4AT). Problém je stejný.
Auto nejde nastartovat. Šel jsem do servisního střediska (na odtahovém voze), nastartovali to, ale nedokázali identifikovat problém.
Na vině byly alarmy a imobilizér.
Včera došlo k recidivě. Ráno to začalo polovičním kopem. Ujel jsem asi pět kilometrů. Vypnul jsem to, odešel asi na pět minut, vrátil jsem se, ale nešlo to spustit. Startér maže, ale nestartuje.
Po třech pětiminutových pokusech to s přestávkami začalo nejistě chytat a pak se to rozjelo, jako by se nic nestalo.
Vrátil se domů. Vypnul jsem to. Večer jsem to zkusil nastartovat – obr.
Čím hřešit? Na signalizaci určitě ne.

Člen MaikG3 Příspěvky: 83 Datum: 13.12.2010 Město: Moskva Auto: Honda CR-V (II)

Vzpomněl si někdo na stav palivového filtru? Může se tam hromadit voda (při servisu rozmrzne a vše je v pořádku – „nastartuje“) a samotný filtr se z různých důvodů může stát „zástrčkou“.

Takc čestná hlíza Gregory Příspěvky: 4937 Datum: 12.9.2009 Město: Moskva Auto: Honda CR-V (II)

Voda v nádrži. Kapka vody se dostala do palivového potrubí a tam zamrzla, kus ledu ucpal trubku. Palivo vylijte tak, aby v nádrži zbylo méně benzínu a nalijte do něj půl litru lihu.

Valery Valery – volný moderátor Příspěvky: 2453 Datum: 16.5.2010 Město: Petrohrad

A-Lexx @ 31.1.2011, 9:29
Pokud máte nějaké nápady, můžete je poslat do studia)))
Vůz třetí generace (2008, 2,4AT). Problém je stejný.
Auto nejde nastartovat. Šel jsem do servisního střediska (na odtahovém voze), nastartovali to, ale nedokázali identifikovat problém.
Na vině byly alarmy a imobilizér.
Včera došlo k recidivě. Ráno to začalo polovičním kopem. Ujel jsem asi pět kilometrů. Vypnul jsem to, odešel asi na pět minut, vrátil jsem se, ale nešlo to spustit. Startér maže, ale nestartuje.
Po třech pětiminutových pokusech to s přestávkami začalo nejistě chytat a pak se to rozjelo, jako by se nic nestalo.
Vrátil se domů. Vypnul jsem to. Večer jsem to zkusil nastartovat – obr.
Čím hřešit? Na signalizaci určitě ne.

stejná situace před rokem. Startér se točí, ale nebliká. Výměna zapalovacích svíček a AB nepřinesla žádné výsledky. Odtahovkou do služby OD. Důvodem je oxidace kontaktu v relé výkonového jističe pro alarm palivového čerpadla. Opravili jsme to a hned to začalo.

Přečtěte si více

6 jednoduchých receptů na výrobu vína z moruše doma

“Je skvělé, že jsme tu dnes všichni. “

lalik77 Alexandr Příspěvky: 254 Datum: 15.9.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (III)

Valery @ 31.1.2011, 14:50
stejná situace před rokem. Startér se točí, ale nebliká. Výměna zapalovacích svíček a AB nepřinesla žádné výsledky. Odtahovkou do služby OD. Důvodem je oxidace kontaktu v relé výkonového jističe pro alarm palivového čerpadla. Opravili jsme to a hned to začalo.

Valery, doufám, že jsi ve městě a máš přístup k internetu, pomoz mi, dnes po dlouhé jízdě jsem dorazil do Ladogy, na parkoviště, aby se moje žena podívala na auto, vystoupil jsem z auta a moje žena a děti zůstaly v autě, pak manželka vystoupila, já jsem byl druhý Začal jsem zavírat alarm klíčenkou, dělá se to dvojím stisknutím, když jsem to zmáčknul podruhé, manželka začala otevřete dveře a ozval se zvuk jako co se stane, když se spustí alarm Všechno jsem znovu otevřel a zase zavřel. Motor běžel, pak když šli moje žena a syn na záchod, otevřel jsem a vypnul motor. Když se pak manželka vrátila, šli jsme se projít a najíst.
Po návratu auto odmítalo nastartovat, nejdřív jsem si myslel, že je to aku. , ale tušil jsem, že ne, jelikož jsem to nedlouho předtím koupil, ale pro jistotu jsem koupil dráty a zkusil jsem to dvakrát zapálit, dokonce to sundal a zkusil bez zátěže, ukazuje 12,45 V.
Alarm je Meritec Pro a MED, nedávno jsem na něm byl servis, svíčky v pořádku, palivový filtr měněn.
Co se tam opravovalo, jaké kontakty? jinak potřebujete auto, a tady je situace.

Ušetřené peníze jsou vydělané peníze.

OŘECH Světlana Příspěvky: 12602 Datum: 6.10.2009 Město: Moskva Auto: Honda CR-V (III)

lalik77 @ 8.5.2011, 23:39
Alarm stojí Meritec Pro a MED

Zavolejte těm, kteří prodávají/instalují síhy. Popište situaci. Mohou přijít a pomoci. Všechno je lepší než na odtahovce.

Pro každý šroub je MATICE. s obráceným závitem!

lalik77 Alexandr Příspěvky: 254 Datum: 15.9.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (III)

NUT @ 9.5.2011, 1:45
Zavolejte těm, kteří prodávají/instalují síhy. Popište situaci. Mohou přijít a pomoci. Všechno je lepší než na odtahovce.

Díky matice, už jsem si objednal odtahovku a auto přivezl domů, už stojí pod domem, za minutu hledám informace o svém alarmu, zkusím to sám opravit, jinak je to dobrý nápad, ačkoliv jsem Nejsem si moc jistý tím alarmem, možná jsou zatopené svíčky, možná stejná situace, stejná jako Valery.
Zítra napíšu, doufám, že problém vyřeším, jinak mám obavy.

Ušetřené peníze jsou vydělané peníze.

lalik77 Alexandr Příspěvky: 254 Datum: 15.9.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (III)

Částečně vyřešen problém!
To znamená, že ať zavoláte komukoli, nikdo nepřijde, kromě jedné kanceláře SPAS, která slíbila pouze do 20 hodin a vypnutí budíku za 2500 rublů.
V manuálu jsem četl o tlačítku „Nouzový vypínač paliva“. , Sotva jsem to našel, zmáčkl jsem to, žádné štěstí. Mám také MED, myslel jsem, že je tam nějaká závada, musel jsem zadat PIN kód, který jsem nikdy nezadal, netuším.
Pak jsem sáhl do samotného palivového filtru, chtěl jsem ho vyjmout, abych se podíval na samotný MED, ale nemohl jsem ho odšroubovat rukou, byl příliš těsný, podařilo se mi odpojit pouze kontakt číslo 1, pak když jsem dal klíč v poloze kontaktu (II), uklizený přirozeně ukazuje Protože nádrž byla prázdná, neriskoval jsem ji nastartovat. Pak jsem odpojil číslo 2, začal odtamtud téct benzín, na což jsem ho zastavil rukou a vrátil tuto hadici (2) na své místo.

Přečtěte si více

Jak nejlépe chránit skleník před sluncem?

Problém se nevyřešil a marně jsem sáhl do filtru, který jsem nedokázal sám odstranit.

Teď to nevypadá, že by to neteklo, ale zajímalo by mě, jestli jsem to špatně zapojil, jak je to v servisu, čím potírají spoj 2, když mění palivový filtr?

Pak přišel nápad podívat se pod kapotu a najít jednotku alarmu, koukám a koukám a kde pod číslem 3, je to naplněné něčím mastným, dotýkám se 5, je to mastné, vytekla brzdová kapalina, to je pán, který nainstaloval mi body kit a podložky a šel tam a dal jsem mu víc řekl, že hladina je tam normální, nedávno jsem tady dělal údržbu 90 a zdálo se mi, že se to špatně zavírá, na což jsem pak jsem sám otevřel kapotu a zkontroloval Je to příliš dlouhé?
Přirozeně jsem to všechno začal utírat hadrem, odpojený kontakt číslo 4 (Mimochodem, k čemu se to používá, říká to taky HITACHI?), zdá se, že samotný kontakt je suchý, zaprášený, opravdu.
Nechápu, jak mohla vytéct brzdová kapalina, možná když byly nasazeny destičky, dostal se dovnitř vzduch?

Co je v krabici 3, jako vzduchový filtr, ne?

No, teď jsem se rozhodl otočit klíčkem zapalování do polohy ON, uklizený mi ukázal, že VSA TSA a! v trojúhelníku spolu s ostatními piktogramy zářily žlutě.

Zkusil jsem nastartovat a najednou to začalo, ukázala mi pravda

Čekal jsem, nezastavilo se to, jako se mi to stalo dnes brzy ráno dvakrát, než jsem začal auto rozebírat na díly.

Pak jsem vypnul zapalování, šel zapojit (4), po zapnutí zapalování a motoru vše zmizelo kromě ZKONTROLUJTE MOTOR

Jakmile jsem odstranil záporný pól a vrátil ho na místo, po nastartování motoru všechny indikátory zmizely.
Ptám se každého, kdo může s čímkoli pomoci a odpoví na mé otázky zvýrazněné červeně, budu vděčný.
Tak se půjdu podívat, jestli to začíná nebo ne.

Ušetřené peníze jsou vydělané peníze.

lalik77 Alexandr Příspěvky: 254 Datum: 15.9.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (III)

Škoda, že nikdo neodpověděl, zřejmě nikdo neví.
Při startování a jízdě je škoda, že jsem teď ztratil sebevědomí, pořád je tu strach, že někde uvíznu a budu muset volat odtahovku.

Ušetřené peníze jsou vydělané peníze.
Zahar Primus mezi páry Příspěvky: 1255 Datum: 30.3.2011 Město: Moskva Auto: Honda CR-V (III)

číslo 3 – řídicí jednotka škrticí klapky

S největší pravděpodobností máte problém s palivovým čerpadlem

uvažujme logicky (toto je jen moje teorie): odstraněním senzorů 4 a 3 jste svému mozku dali příkaz, že není spojení s škrticí klapkou (je elektronická), proto chyba na palubní desce
odstraněním vysokotlaké palivové hadice 2 (mimochodem nevidím druhou hadici – nízkotlaké zpětné potrubí) jste tím uvolnili tlak v systému (je tam asi 3,5 Bar) a z toho jsme může dojít k závěru, že redukční ventil v palivovém čerpadle se „uvolnil“ a umožnil znovu načerpat palivo do systému a auto se rozjede

Odtud mohu předpokládat, že se palivové čerpadlo zaseklo
K tomu dochází POUZE z přehřátí. A přehřívání pochází z nízké hladiny paliva v nádrži (čerpadlo je chlazeno benzínem) nebo z ucpané síťky přijímače v nádrži a filtru.

V němčině „nach“ znamená směr pohybu. V ruštině také, ale konkrétněji.
Zahar Primus mezi páry Příspěvky: 1255 Datum: 30.3.2011 Město: Moskva Auto: Honda CR-V (III)
nebo volitelně bezpotenciálový kontakt palivového čerpadla: alarm/relé
V němčině „nach“ znamená směr pohybu. V ruštině také, ale konkrétněji.

LOS Andrey Příspěvky: 2721 Datum: 13.5.2010 Město: Krasnodar Auto: Honda CR-V (II)

lalik77 @ 11.5.2011, 23:30
Škoda, že nikdo neodpověděl, zřejmě nikdo neví.
Při startování a jízdě je škoda, že jsem teď ztratil sebevědomí, pořád je tu strach, že někde uvíznu a budu muset volat odtahovku.

a co je na to odpovědět hned od začátku, signalizační systém se vznášel, proč jsi vlezl pod kakpot, aniž bys měl schopnosti konfigurovat, jak? — o signalizaci je vše napsáno v návodu k obsluze, nelze to udělat sami, musíte zajít za specialisty na signalizaci, za těmi, kdo to instalovali, nechat je udělat a vysvětlit

Přečtěte si více

Kolik by měla telata krmit?

RD7 2.4L. Automatická převodovka 2002 (americká) A jsem za to rád!

lalik77 Alexandr Příspěvky: 254 Datum: 15.9.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (III)

Zakhar @ 12.5.2011, 2:02
číslo 3 – řídicí jednotka škrticí klapky

S největší pravděpodobností máte problém s palivovým čerpadlem

Zakhare, pokud uvažujeme logicky a tak to má být, tak poté, co jsem sundal hadici (2) a poté, co jsem ji vrátil, auto dál nestartovalo.
A pokud říkáš, že pod (3) je řídící jednotka škrtící klapky, tak to vůbec nemusí být palivové čerpadlo (hlavně že jezdím vždy s nádrží > poloviční), při výměně paliva jsme čistili hrubý filtr filtr.
To znamená, logicky vzato, může to být vše, co souvisí s mozkem nebo samotnou škrticí klapkou, elektronikou a může být i varianta, že signalizační systém zablokoval motor, protože motor běžel, když jsem chtěl zamknout dveře, a pak ho zároveň otevřela moje žena.

Mimochodem jsem natankoval a vynuloval všechny měřiče, zpočátku byla spotřeba jako obvykle, po příchodu domů ukazovala 12.
Dnes jsem to nastartoval, zapnul klimatizaci a seděl tam 10 minut a čekal na rodinu Za 10 minut spotřeba paliva vzrostla na 16 a během jízdy neklesla. To jsem ještě neměl, možná to nějak souvisí s tím, že jsem odpojil tento senzor číslo 3, možná potřebuji něco přeflashovat v mozku?

LOS @ 12.5.2011, 9:28
a co je na to odpovědět hned od začátku, signalizační systém se vznášel, proč jsi vlezl pod kakpot, aniž bys měl schopnosti konfigurovat, jak? — o signalizaci je vše napsáno v návodu k obsluze, nelze to udělat sami, musíte zajít za specialisty na signalizaci, za těmi, kdo to instalovali, nechat je udělat a vysvětlit

Vidím, že máš 2., pokud nechceš, neodpovídej a taková odpověď mě jen uráží.
Zakhar tedy odpověděl, že je na čísle 3 a já jsem mu vděčný.
a otázky jsou jasně zvýrazněny červeně, mohl jsem na tuto otázku odpovědět, protože na ni nebyly žádné odpovědi.

Teď to nevypadá, že by to neteklo, ale zajímalo by mě, jestli jsem to špatně zapojil, jak je to v servisu, čím potírají spoj 2, když mění palivový filtr?

Co se týče dovedností, možná chci, aby se projevily, mám na to právo, protože jsem auto nastartoval bez dovedností a bez pomoci a nemusel jsem znovu volat odtahovku, abych jel do OD a Nemusel jsem platit 2500 za zničení poplašného systému, přišli by stejní řemeslníci, zničili by ho, pak by auto stejně nenastartovalo, udělali by to samé co já, odpojili čidlo (3), a zůstal bych bez signálu a bez peněz?
Pokud jde o signalizaci, naučil jsem se ji nazpaměť a podařilo se mi promluvit se všemi mechaniky po telefonu a probrat problém. Koneckonců, ještě nebylo odhaleno, s čím to souviselo, pokud jde o ty, kteří nastavili alarm, nevím, jsem druhým majitelem vozu a všechno už tam bylo.