Co způsobuje, že se na Fordu Fusion rozsvítí kontrolka motoru?
Je jasné, že každý majitel auta, když vidí tento žlutý nápis, začíná, jak se říká, pracovat a připravovat se na nejhorší, tedy za předpokladu, že není nějakým „nestará se“ nebo přesvědčeným optimistou. Zpočátku „Check Engine“ sledoval činnost karburátoru a jeho vzhled byl interpretován pouze jedním způsobem – problémy s „karburátorem“.
Postupem času se však k této odpovědnosti připojily další problémy související s motorem, po kterých bylo mnohem obtížnější interpretovat rozsvícenou kontrolku Check Engine. Detekuje poruchu v motoru řídicí jednotky ECU na základě určitých algoritmů. Můžeme říci, že jsme vyřešili význam, nyní víte, co je „Check Engine“ a proč je kontrolní světlo Ford Fusion nebezpečné. Nyní pojďme zjistit, která kontrolní světla Ford Fusion svítí, můžete vidět tento nápis, nebo spíše, co by mohlo způsobit takovou chybu.
Moderní Check Engine tedy dokáže detekovat závady v palivovém systému, zapalovacím systému, různých senzorech a dalších. Zjistit, proč je Check Engine zapnutý, je bez speciálního vybavení poměrně obtížné. Můžete například použít takzvanou „metodu poke“, která zahrnuje jednu po druhé výměnu dílů, které mohou souviset s touto chybou.
Kontrolka svítí. Co se děje?
Tato metoda samozřejmě funguje, ale pokud je problém triviální, řekněme, uzávěr plynové nádrže, který není pevně uzavřen, a často to může způsobit, že se na přístrojové desce objeví kontrolka Ford Fusion, a vy jste vyměnili zapalovací svíčky, BB dráty a několik senzorů, pak můžeme vyvodit závěr, že metoda vypalování kontroly Ford Fusion je drahá a neefektivní. Bude mnohem levnější kontaktovat specialisty, kteří pomocí speciálního zařízení během několika minut určí „odkud nohy rostou“ a přesně označí poruchu.
Co dělat, když se zobrazí zpráva Check Engine? Pro začátek by nebylo špatné pochopit, kdy je výskyt „kontroly“ normální a kdy.
U zdravého motoru by se kontrolka Check Engine měla rozsvítit, jakmile zasunete klíček do zapalování.
Poté, co jím otočíte, abyste nastartovali motor, se nápis na několik sekund rozsvítí, poté by měl zmizet.
Během těchto několika sekund ECU analyzuje činnost kontrolky Ford Fusion a všech systémů jako celku, to znamená, že dojde k vlastní diagnostice motoru. Pokud jsou všechny systémy v pořádku, značka Check Engine by měla zmizet.
Zvažme další situaci, kdy se kontrolka Check Engine rozsvítí za jízdy nebo po nastartování nezhasne. V takových případech chyba indikuje poruchu v provozu pohonné jednotky a vyžaduje okamžitý zásah. Problém, jak jsem uvedl výše, může být triviální, například tanker neuzavřel pevně víčko nádrže, což má za následek problém s nedostatečným tlakem v palivovém systému. V takovém případě můžete jednoduše zastavit a pevněji zavřít víko a počkat, až kontrolka Ford Fusion zmizí.
Také byste neměli brát vzhled takového nápisu příliš na lehkou váhu, problém může být docela vážný, takže při první příležitosti se rozsvítí kontrolní světlo Ford Fusion, zkontrolujte důvod vzhledu nápisu na čerpací stanici.
Kontrolka Check Engine svítí – příčiny a řešení Začněme v malém. Pokud se za jízdy kontrolka Check Engine bez důvodu rozsvítí a motor funguje správně bez cizího hluku, škubání nebo jiných anomálií, lze předpokládat, že problém může souviset s nízkou hladinou oleje v motoru. Dá se říci, že je to ta nejjednodušší věc, kterou lze zkontrolovat bez potíží a bez nutnosti zastavování na čerpací stanici.
Kontrolní světlo na Ford Fusion, Fusion
Zastavte auto a zkontrolujte hladinu oleje v motoru, pokud je příliš nízká, doplňte olej, pokud to není možné, nepokračujte v jízdě, je lepší nechat auto na parkovišti a koupit olej v nejbližším auto; obchod. Pokud je hladina motorového oleje v rozmezí mezi značkami „MIN“ a „MAX“, ačkoliv vyžaduje doplnění, můžete pokračovat v cestě, ale doplňte olej na hladinu co nejdříve.
Po doplnění oleje, po nějaké době individuálně pro každé auto, u některých po hodině, u jiných po dni, by měla kontrolka Ford Fusion zmizet.
Pokud kontrolka Check Engine svítí a nezmizí, musíte pokračovat v hledání závady, můžete to udělat sami, ale je lepší jít do servisu. Druhým důvodem jsou problémy se svíčkami.
CHECK ENGINE nebo jiná chyba je zapnutá
Poslouchejte provoz motoru, pokud si všimnete, že provoz je nerovnoměrný, motor „trápí“ nebo volnoběžné otáčky plovoucí, můžete předpokládat, že důvodem „Kontrola“ jsou zapalovací svíčky nebo vysoké napětí dráty. Z osobní zkušenosti mi jednou bylo nabídnuto umytí motoru bonusové kontrolky Ford Fusion po výměně rozvodového řemene, s čímž jsem neochotně souhlasil. Jak pálí kontrolní světlo Ford Fusion Freivolní zaměstnanci čerpací stanice mě stejně nepřesvědčili, abych nebalil senzory a kabeláž do celofánu, ale jak se později ukázalo, nepomohlo to.
Po umytí se motor samozřejmě leskl, zdál se být naprosto čistý a nový, ale poté, co jsem opustil zdi autoservisu, se s autem začalo dít něco neuvěřitelného.
Pokus o předjetí náklaďáku se pro mě málem změnil ve smrtelnou nehodu: Rozumíte, šok, hranaté oči, spousta otázek a děsivý nápis Check Engine.
Když jsem se vzpamatoval, zavolal jsem do servisního střediska, poslali ke mně specialistu, který diagnostikoval výbušné dráty a zapalovací svíčky zaplavené vodou. Po dofouknutí a vysušení kontrola zmizela a motor začal fungovat jako předtím.
Jak vidíte, banální mytí motoru může způsobit spoustu problémů a může také způsobit, že se na palubní desce objeví nápis „Check Engine“.
Nízká hladina paliva. Kupodivu může prázdná nádrž také způsobit rozsvícení kontrolky Check Engine. Když je v nádrži velmi málo paliva, tlak v palivovém systému klesne a palivové čerpadlo může začít nasávat vzduch, což má za následek chybu.
I z osobní zkušenosti. Čerpací stanice, kde vždy tankuji, které věřím, je kilometry ode mě, nejezdím tam schválně, jen se tam stavím a tankuju, když jsem v těch končinách. Jednou kontrolka Ford Fusion svítila, dokud hladina paliva neklesla na nejnižší úroveň, zatímco nouzová kontrolka paliva ještě nesvítila, ani jsem neviděl, jak kontrolka Ford Fusion svítí nebo jak to vypadá.
Cestou na benzínku jsem si náhodou všiml, že na panelu svítí nějaká nová ikonka. Generátor demontován, zkontrolován odpor na vinutí a kotvě, zkontrolovány kartáče, vše ok. Očistil jsem zrezivělé kontakty konektoru, namazal nožičky a znovu vyčistil.
Gena funguje jako hodinky! Dal R. Nebyly proti němu žádné stížnosti, ale kvůli chybě P je nutné zkontrolovat. Analýza IMS ukázala, že vše bylo v pořádku.
Kartáče motoru už byly na cestě a byly vyměněny.
Poté bylo vše upgradováno a upraveno podle očekávání. Odjel jsem z autoservisu, vypnul, otočil klíčkem, abych nastartoval – zase stejná kravina! Vrchol programu!
V procesu hledání a testování svítí kontrolní světlo Ford Fusion a byla provedena měření a ukázalo se, že došlo k přerušení v obvodu kontrolního světla Ford Fusion antény immo. ECU produkuje nevyhovující parametry, přerušení CAN komunikace a přerušení napájení immo antény, stejně jako přerušení napájení hlavního relé. Důkladná kontrola konektorů a elektroinstalace v této oblasti nepřinesla žádné výsledky. ECU byla vyjmuta a rozebrána, vizuálně je vše v pořádku, vyzkoušeli jsme, vše funguje, jen kdybychom připájeli všechny nožičky konektorové sběrnice.
Demontáž ECU, odpojení jednotky ICS a samotného zařízení od systému poskytlo výbornou příležitost pro správné zazvonění všech vodičů hlavního elektrického vedení. Při kontrole milimetrem na dvou vodičích odpor šel mimo stupnici. Začali jsme s demontáží elektroinstalace. Rozvody v těchto místech jsou zvlněné a celé omotané něčím jako elektrická páska, uvolnili to. Ve standardním otvoru v karoserii, kudy kabely vstupují do prostoru pro cestující, je vše pevně a nahrubo svázáno stahovacími páskami, abych uvolnil kabeláž, a to jak z motorového prostoru, tak z prostoru pro cestující .
Jakmile se rozsvítila elektroinstalace, rozsvítila se od stahovacích pásků kontrolní brod fusion, který se poddal pohybu v obou směrech.
A právě tady se nám před očima objevilo něco, co mi poslední měsíc a půl kazilo život a v tomto období mě připravovalo o víkendy a klid. Jasně tyrkysový povlak na drátěném opletu vypovídá o objemu!
V těchto místech byly všude stopy oxidace mědi. U dvou kontrolních světel Ford Fusion došlo k poškození opletu a periodicky se zkratovaly a další dva dráty byly doslova na stejném vlasu, tedy téměř zhnité. Všechny čtyři byly vyměněny.
Stručně řečeno, na Fusion 1.4 je robot, auto by nenastartovalo, nevydávalo vůbec žádný zvuk při otočení klíčku, všechno bylo zapnuté, všechno fungovalo, jen nestartovalo)
vyrobil počítač diagnostika, ukázala hromadu chyb, vše jsme vyřešili, ale musíme zjistit, jakou chybu P810 znamená. )) pomozte kdo vi)
 | CE, kontrola motoru, chyba motoru, režim omezení rychlosti, chybové kódy, chyby, mk6, kontrola motoru, kontrola |
RomanXxX
12. října 2010
CHECK ENGINE nebo jiná chyba je zapnutá
76,3
pohledy
27
účastníků
79
zprávy
Ahoj všichni! S Fiestou byl problém, seděla dlouho (cca měsíc) s vybitou baterií, koupil jsem novou a nainstaloval a nastartoval, vše začalo fungovat, ale rychlost 1 jen bliká a vše ne zapnout, nejede atd., pak se nějakým zázrakem zapnula 2 a ne A tak jsem zajel do garáže a nechal jsem to tam, abych si mohl jít přečíst co kdo napsal, vzít krabici na opravu, popř. bylo to jen otřepané děkuji moc, kdyby někdo něco měl vám může říct!
Neměli byste zveřejňovat stejné zprávy v několika tématech
Bel4enok
3 2013 июля
Ahoj všichni
Koupil jsem Fzhika z roku 2002. 1,6 manuál
Tachometr nefunguje. Je zapnutá chyba CHECK ENGINE a diagnostika ukazuje chybu P0020 – výměna snímače rychlosti. Ale píšou, že na Fyuzhiki funkci snímače rychlosti plní ABS (ABS snímače na kolech), mechanik byl překvapen. Senzor ABS nesvítí, ale svítí (!) Zdá se, že ABS funguje (vibrace a pocit tr-tr-tr-trr při brzdění)).. nesuďte přísně, byl jsem nedávno řídil a také se přestěhoval z VAZ
Je na Fyuzhiki ještě snímač rychlosti a kde ho hledat? Moc nevěříme našim zázračným mechanismům a říkají nám lži do uší. není to jako dívka, i když není blondýna. Rád bych šel na čerpací stanici připraven.
Všem předem děkuji.
AlexNPO
1. září 2013
Dobrý večer Přátelé!
Mám na vás dotaz a prosbu o pomoc!
Ford Fiesta 2008 Robot Benzín 1.4 najeto 87.000 XNUMX km!
Fakt je, že jsem si letos koupil auto a je to moje první.
Koupil jsem ho a jezdil s ním bez problémů, ale při startování motoru to fungovalo divně, kolísaly otáčky naprázdno, cukalo to!
Strávil jsem léto a rozhodl se zajít do autoservisu, udělali diagnostiku a rozsvítila se kontrolka „JACKIE CHAN“ a zjistili, že je vadný 4. válec. zapalovací svíčky byly přeneseny z válce 3 do válce 4 a naopak. – nic se nezměnilo. Pak je problém se zapalovací cívkou. Šel jsem a koupil jsem novou cívku, vyměnil jsem ji a „J.Chan“ stále svítí.
Co mám v tomto případě dělat?
Petrohrad,
Pokud bude dobrá služba, budu rád za informace!
Pokud to zvládnete sami, napište, co je potřeba udělat!
S pozdravem,
Sandro
AlexNPO
Měnil jsi samotné zapalovací svíčky? BB dráty? Moje otáčky také začaly periodicky kolísat (cca jednou za 50000 XNUMX km), ale vyčistil jsem vstřikovače a tělo škrticí klapky a vše šlo pryč.
Pro služby je možné (a lépe) požádat o kontakty zde Petrohrad =)
AlexNPO
2. září 2013
E_DarkNess
Měly by se vyměnit BB dráty?
Může „JChan“ hořet kvůli svíčkám?
Vyčistím DZ, jakmile se počasí umoudří, a vstřikovač také!
Rád bych na poruchy přišel sám a nechodil do A.services!
E_DarkNess
2. září 2013
AlexNPO
Neprorazí je to? Jsou ve tmě jiskry?
No, pokud dojde k vynechání zapalování, pak může být v plamenech.
Možná má smysl zkusit vyměnit čerpací stanici?
AlexNPO
2. září 2013
Vyměnil jsem benzínku! stejný. Lukoil a Gazprom (čerpací stanice)
Když motor běží, výfuk je divný. a kapky jsou vymrštěny mrholením. možná je to normální.
AlexNPO
No, kapky jsou kondenzace. Jestli to, pardon, prdí, tak je problém v tlumiči.
Mají kamarádi nebo známí auto s podobným motorem (1.4/1.6)? Můžete zkusit přenést BB dráty odtud. Když jsem testoval ten můj, nastavil jsem ho s ohniskem 1.6 – na cívku to moc nesedělo, ale auto nastartovalo a fungovalo perfektně.
ps Opravdu při diagnóze neuvedli přesný důvod? Pokud je problém ve svíčkách, tak je to buď cívka, nebo samotné svíčky, nebo dráty, nebo něco se vstřikovačem. Nedokážu si představit, co by se ještě mohlo stát, kdyby jeden válec nefungoval. Je komprese normální?
AlexNPO
3. září 2013
E_DarkNess
Neměnil jsem zapalovací svíčky! Při diagnostice se ukázalo, že 4. hrnec nefunguje. Vzal jsem zapalovací svíčku ze 3. válce a dal ji na 4.!
Čtvrtý je stále vadný!
Koupil jsem novou cívku, rychlost se ještě zhoršila. a taky to funguje. Nainstaloval jsem ten starý.
Kontrola je zapnutá!
SvětaF
24. září 2013
Mám stejný problém jako AlexNPO,také Fiesta,jen starší 2001,trpím tímto problémem již 4 měsíce,zpočátku jen cukání za studena z výroby a plovoucí rychlost, rozhodli jsme se začít výměnou svíček, filtry (včetně paliva) a na výměnu oleje, nic se nezměnilo, pak jsem jel do servisu a vyčistil vstřiky ultrazvukem a zároveň i druhý tlumič, opět beze změn, počítačová diagnostika nic neodhalila na měsíc a pak Objevila se chyba P0302: vynechávání zapalování ve druhém válci, takže výměny začaly znovu, cívka, dráty, žonglování se svíčkami. Test komprese, všude 12, může mi tady někdo říct, v čem je problém?
ps taky hodně stříká z trubky a tlumeně tiše praská, mohlo by to být nějak spojeno s katalyzátorem (ještě neodstraněn)?
Lidi, řekněte mi. Můj manžel umyl motor a teď se občas objevila chyba „Vysoká teplota. Motor. Došlo k poruše v systému motoru,“ auto se zastaví a ani neotočí startér. Odpojíme terminál, po chvíli auto nastartuje a může jet den a pak to opakuje. Ke skutečnému přehřívání motoru nedochází, protože Chyba se může objevit i za studena. Pořád nevím, jestli na tom záleží, na palubním počítači je to buď +20 nebo -38. Je děsivé jít do normální služby, protože je to příliš daleko.
12. listopadu 2014
Včera jsem chytil nepříjemný syndrom. Motor 2.0, rukojeť.
V ostré zatáčce se rozsvítila chyba motoru (převodový stupeň s vykřičníkem) spolu s červenou kontrolkou. Motor začal prudce vibrovat. Zastavil se a vypnul. Po 20 sekundách to začalo. Všechno je v pořádku, jedeme dál. Počítač dnes v testovacím režimu neprodukuje žádné chyby. Pozornostní otázka: co by to mohlo být?
sashas
3. února 2015
Je pravděpodobné, že je to způsobeno nekvalitním palivem Být tebou, zkusil bych ho vypustit a doplnit novým palivem.
dimarax
3. března 2015 mobil
A měl jsem chybu snímače polohy klikového hřídele. Podíval jsem se do knihy, jak se to mění, a rozhodl jsem se to změnit sám. Koupil jsem snímač od prodejce a začal ho vyměňovat. Ukázalo se, že byl celý potřísněn olejem. Nakonec jsem šel ke stejnému prodejci, kde vyměnili těsnění víka ventilů, čímž se problém vyřešil. Senzor jsem vrátil.
Ahoj! takový problém! Vyměnil jsem rozvodový řemen a poté se za jízdy rozsvítila kontrolka baterie a oleje, to se stalo dvakrát po cestě do práce! Zastavil jsem, vypnul, pak nastartoval a vše zmizelo, auto jelo! řekni mi, co by to mohlo být?
Eweready
16 2016 мая
Ford Fiesta 1.4 2004 na robotu. Motor jde dobře, startuje na půl otáčky a nekouří. Kontrolka se rozsvítila. Pro diagnostiku jsem nahrál několik listů informací. Respektujte odborníky, co můžete říci, o jaké chybě se tato zpráva týká?
Eweready
A co, zatímco auto všech jede?
Eweready
16 2016 мая
Auto jede, vše v pořádku. Jednoduše řečeno, co se tam píše?
ser000ga
18. srpna ústa 2016
imobilizér chyby P0625; P0686; U0401.
„Za horka“ to bylo často a vážně závadné.
V okamžiku závady červená kontrolka imobilizéru bliká, nevidí neutrál a nestartuje.
Zároveň nesvítí kontrolka manuální převodovky na palubní desce, žádné chyby samozřejmě nejsou.
Dokud jedete motorem bez pohybu, stojíte hodinu nebo dvě na místě, aniž byste se dotkli páky manuální převodovky, je vše v pořádku, stačí jet pár minut a je to.
ELM-327 přes OBD2 vytváří chyby:
P0625 Převodovka (nízká koncovka cívky alternátoru)
P0686 Přenos (ECM/PCM – signál nízký)
U0401 Síť (Příjem nesprávných dat z ECM/PCM)
Ruční kabeláž:
Zkontroloval jsem všechny rozvody v kabině, pod palubní deskou, pod prahy a tamtéž konektory. Kontrola probíhá pomocí Moment-Crystal. Na různých místech jsem zjistil, že drátěný oplet byl přeříznut (!) speciálně (standardně, z výroby), asi aby mohl dýchat. Bastardi. A tohle je auto vyrobené v Německu! Normální, že?! Nebo je to možná nějaká pomsta za Stalingrad?!
Pod kapotou jsem zkontroloval hlavní kabel od ECU k hlavnímu konektoru a ke vstupu do palubní desky. Ukázalo se, že není vůbec obtížné jej zkontrolovat a obecně odstranit odpojením. Dostat se k tomu všemu se ukázalo být delší, museli jsme demontovat spoustu nejrůznějších modulů, nejrůznějších předmětů, samotnou ECU, baterii s krabicí, nejrůznější krabičky a vše se muselo odpojit, pochopit a přišel jsem na to, jak odstranit držáky a spony (svinstvo obecně, byla to zábava, velmi!) . pečlivě a důkladně jsem to zkontroloval, očistil od prachu a nečistot, vyndal z vlnky, odpojil, odstranil z konektorů, V podezřelých místech opletení jsem izoloval nebo nakapal moment-krystal, zvonil na přestávky, změřil odpor. Plus jsem zkontroloval sousední kontakty na konektorech pomocí voltů, kdyby náhodou něco nezkratovalo. Na samotných konektorech jsem očistil kontaktní skupiny a namazal vodivým gelem (nebo kontaktním tukem). Také kontakty výkonových pojistek (v boxu na bateriovém boxu na boku kabiny) byly vyčištěny, promazány gelem a dotaženy. Vyjmul jsem z ECU hlavní výkonové relé, vyčistil jeho kontakty a namazal gelem. Odstranil jsem kontakty zemnících silových vodičů (všech!), očistil, namazal gelem a důkladně utáhl.
Při vší této údržbě jsem si všiml, že na mnoha místech bylo utažení napájecích vodičů slabší, než jsem dokázal utáhnout sám, a šroub na hlavním konektoru nebyl vůbec dotažen správně, proto (možná!) kontakty konektoru nebyly usazeny dostatečně hluboko v pneumatice.
Přepájení kontaktů sběrnice konektoru na palubní desce.
Pojistkový blok napájení byl zkontrolován.
Generátor demontován, zkontrolován odpor na vinutí a kotvě, zkontrolovány kartáče, vše ok. Očistil jsem zrezivělé kontakty konektoru, namazal nožičky a znovu vyčistil. Gena funguje jako hodinky! Dal 1200 r. Nebyly na něj žádné stížnosti, ale kvůli chybě P0625 bylo nutné jej zkontrolovat.
Analýza ICS ukázala, že vše bylo v pořádku. Kartáče motoru už byly na cestě a byly vyměněny. Poté bylo vše upgradováno a upraveno podle očekávání. Dal 5000 rublů. Odjel jsem asi 300 metrů od autoservisu, vypnul, otočil klíčkem pro nastartování – zase stejná kravina!
Vrchol programu!
Při hledání, testech a měření se ukázalo, že došlo k přerušení napájecího obvodu immo antény. ECU produkuje nevyhovující parametry, přerušení CAN komunikace a přerušení napájení immo antény, stejně jako přerušení napájení hlavního relé. Důkladná kontrola konektorů a elektroinstalace v této oblasti nepřinesla žádné výsledky. ECU byla vyjmuta a rozebrána, vizuálně je vše v pořádku, vyzkoušeli jsme, vše funguje, jen kdybychom připájeli všechny nožičky konektorové sběrnice. Demontáž ECU, odpojení jednotky ICS a samotného zařízení od systému poskytlo výbornou příležitost pro správné zazvonění všech vodičů hlavního elektrického vedení.
Při kontrole milimetrem na dvou vodičích odpor šel mimo stupnici. Začali jsme s demontáží elektroinstalace. Rozvody v těchto místech jsou zvlněné a celé omotané něčím jako elektrická páska, uvolnili to. Ve standardním otvoru v karoserii, kudy kabely vstupují do prostoru pro cestující, je vše svázáno (pevně a nahrubo) pomocí stahovacích pásků, abych uvolnil kabeláž, a to jak z motorového prostoru, tak z prostoru prostoru pro cestující. Jakmile byla elektroinstalace uvolněna z vazeb, ustoupila pohybu v obou směrech. A právě tehdy se nám před očima objevilo něco, co mi poslední měsíc a půl ničilo život a v tomto období mě připravovalo o víkendy a klid. Jasně tyrkysový povlak na drátěném opletu vypovídá o objemu! V těchto místech byly všude stopy oxidace mědi. Dva dráty měly poškozený oplet a periodicky se zkratovaly a další dva dráty byly na jednom vlasu (doslova), tzn. téměř vyhnily. Všechny čtyři byly vyměněny. Trochu úklidu na tomto místě. Vše bylo shromážděno a instalováno na své místo.
Křižovali jsme se. otočím klíčkem, no jo. vše v pořádku (no tak, říkám si – to nic neznamená), nastartuji motor, jde, zrychlím, přeřadím , vše se zdá být v pořádku, ale indikátor baterie svítí.
Vypínám, skenuji. (moje matka!) asi tucet chyb po vypnutí modulů. Vyčistíme je všechny ve všech modulech pomocí ForScan. Obecně platí, že epos skončil.
Hodně štěstí všem na cestách!
ser000ga
18. srpna ústa 2016
Přepájení kontaktů sběrnice konektoru na palubní desce Ford Fusion / Fiesta / Focus 2.
Po odstranění skříně řízení vidíme pod úhledkem přístup ke dvěma šroubům, které ji drží zespodu za plastové křehké (!) uši. Vyzbrojeni ocelovým pravítkem jej opatrně zatlačíme na vršek uklízečky, přímo do jejího středu, odtlačíme od sebe, hop (!) a ona se odtrhne od ocelové západky a její vršek jako by nám lehce spadl. Odstraníme konektor a vezmeme zařízení domů.
(U Focusů, zvláště u 3., je uklizená pneumatika bolavým místem! Postup ošetření je na podlaze.)
Při demontáži berte ohled na (VELMI!) KŘEHKÉ ušní držáky!
Před vyjmutím šipek jsem jejich polohu označil CD fixem. Poté jsem desku sundal ze svorek.
Plast je velmi tenký a křehký, všude! — VELMI OPATRNĚ a OPATRNĚ!
Vizuální prohlídka obou osob nic nepřinesla. Vyzbrojeni lupou a jasnou lampou, také – nula! Vzal jsem dvě lupy, sotva zaostřil a začal zkoumat. No, hejna byla nalezena na třech nohách konektorové sběrnice.
Zdálo se, že jsou připájené, ale. pájení mělo mikrotrhlinky. V těchto místech došlo ke kontaktu, ale. postupem času, z vystavení vysokým teplotám při zahřátí torpéda od slunce, z detonace za jízdy se zřejmě prudce změnil odpor a napětí, na což imobilizér reagoval zablokováním jednoho resp. další jednotka. Zároveň se vytváří pandemonium chyb OBD, někdy dokonce navzájem nesouvisejících. Neobtěžoval jsem se zjišťovat, které další nohy konkrétně měly během pájení mikrotrhliny, všechny nohy jsem připájel 8W páječkou! Otřel jsem místa pájení alkoholem a sestavil jednotku.
Na druhé straně desky, aby se konektor neuvolnil v důsledku vibrací, byly jeho kontaktní body s deskou potaženy Moment-Crystal Glue. Je elastický a časem tvrdý! – To je ono!
Při montáži BUĎTE OPATRNÍ a MAXIMÁLNÍ PÉČE!
Při vkládání desky na místo desetkrát zkontrolujte, zda TINY nožičky displeje pasují do konektoru na desce! Po složení úklidu jsem jej nainstaloval na místo. Prrroverrim.
Auto jsem testoval celou hodinu, přehříval spalovací motor pod pražícím sluncem, teplota chladicí kapaliny dosáhla 101°C. Torpédo se pod sluncem tak rozžhavilo, že se ho nebylo možné dotknout. Pak jsem jel celou hodinu, připojoval jsem shuttle bus k mému smartphonu přes ELM-327 a každých 10-15 minut testoval ECU na chyby. Zastavil, vypnul, znovu nastartoval. Nyní je vše v pořádku.