Co způsobuje slabou jiskru na zapalovací svíčce?
Dříve jsem v blogu psal, že auto zběsile cukalo i na 5. rychlostní stupeň, motor se třásl, při nabírání rychlosti a přepínání stále stejné rázy, stejně jako šílená spotřeba 16 l/100 km.
Tyto problémy byly obecně vyřešeny opravou TPS a výměnou kondenzátorů v ECU. Poté se spotřeba také vrátila do normálu. Ale cukání při přepínání a nestabilní volnoběh zůstaly.
Zima 2017 došel vypínač (v našem autě označovaný jako „zapalovací tranzistor“, nikoli „spínač“, J121) přímo na silnici. Ve svých pokusech (ach, kolik věcí jsem tehdy dělal (došlo až k úplnému otevření distributora, díky internetu), když jsem hledal, co to je a kde to je (a bylo to přímo pod nosem , na rozdělovači), nemá smysl zabíhat do detailů. ))) bylo zjištěno, že jiskra má světle žlutou barvu. Mimochodem, kvůli experimentu jsem se rozhodl postavit svůj vlastní přepínač na BU941ZP, pracovní schéma se volně pohybuje po internetu, ale zveřejním ho znovu:
Takže žlutá jiskra. není normální, ale auto jelo a kvůli nedostatku příležitostí k tomu bylo rozhodnuto nechat vše na lepší časy.
Mezitím tyto kopy zesílily a pokračovaly v zakončení, znovu se objevily v pohybu.
Začal jsem jednoduchou diagnostikou pomocí voltmetru a zjistil jsem toto:
Zatímco baterie je 12.7V
Spínač sotva dostane 12V
Kam se podělo těch 0.7V? Na drátech, špatný kontakt atd.
Při běhu byl odběr cca 1.5V. Trocha teorie, čím nižší napětí na primárním vinutí cívky, tím méně na sekundárním, tudíž slabší jiskra.
Protože při zapnutí zapalování přivádíme napětí do spínače bez relé přímo z baterie přes spínač zapalování, bylo rozhodnuto okamžitě zkontrolovat kontaktní skupinu.
Lze jej snadno sejmout: sejměte kryt z volantu, najděte malý šroub na zadní straně zámku, odšroubujte jej a vyjměte spínač.
Další jsou západky, hlavní věcí je nerozbít je)
Toto je stav, ve kterém jsem se ocitl po 29 letech:
Veškerá tato černost vytváří odpor vůči toku proudu a je nutné se jí zbavit.
Použil jsem čepel z papírnického nože s hladkým ostřím, abych odřízl měď, dokud nebyly odstraněny drážky a uhlíkové usazeniny vytvořené z kontaktů a rovina byla vyrovnána, přičemž jsem se snažil příliš neodřezávat.
Vše se skládá v obráceném pořadí.
Po zapnutí zapalování se napětí přicházející do spínače zvýší na hodnotu na baterii, 12.7V.
Při běžícím motoru se tento odběr 1.5V snížil na 1V. Již výsledek.
Bylo cítit, že auto začalo jet plynuleji, nešťastné otřesy/kopy TÉMĚŘ zmizely. Dále plánujeme zkontrolovat zbývající připojení.
Nyní o svíčkách. Všichni víme, že na nich závisí i kvalita jiskry.
NGK. Přešlo 15 tisíc. km mezera zvýšena z 0.95 mm na ~1.2 mm
Zatáčky se spároměrem do 0.9-1mm dávaly subjektivně jen mírný nárůst stability a dynamiky. Zkrátka se skoro nic nezměnilo.
Přitom jsem si vzpomněl, že se mi povalovaly iridiové svíčky Denso IK20TT (ano, iridiové svíčky, ležely))).
Po instalaci a nastartování motoru bylo od prvních tónů jasné, že je vše jinak: na volnoběh začal motor fungovat jako hodinky, zmizely rázy při přepínání a za jízdy a zlepšila se dynamika. Subjektivně, jednou větou – auto konečně jelo)))
To vše není všelék, ale doufám, že tyto informace budou pro někoho užitečné)
Elektrický výboj (jiskra) přeskakující mezi elektrodami zapalovacích svíček musí mít určitou sílu (napětí).
Odchylka v jednom nebo druhém směru – příliš silná nebo příliš slabá jiskra jsou poruchy, které negativně ovlivňují jak jejich stav, tak provoz motoru automobilu.
Na příkladu bezkontaktního zapalovacího systému karburátorového motoru 21083 automobilu VAZ 21093 (21083, 21099) zjistíme důvody pro výskyt slabé a silné jiskry na zapalovacích svíčkách.
Slabá jiskra na zapalovacích svíčkách, důvody
— Únik proudu
Únik vysokonapěťového elektrického proudu do země snižuje energii jiskry na zapalovacích svíčkách. Taková slabá jiskra buď nedokáže zapálit palivovou směs (zejména v chladném počasí, kdy je při startování obzvlášť bohatá) a motor nenaskočí, nebo se zapálí pokaždé a pak motor běží na volnoběh, snaží se zhasnout, ztrácí odezva výkonu a plynu. Jako bonus získává řidič zvýšení chuti k jídlu.
Možnými „viníky“ úniku proudu jsou „rozbitý“ izolátor zapalovací svíčky, poškozená izolace vysokonapěťových vodičů, spálená čepička rozdělovače a jezdec. Tedy části vysokonapěťové části zapalovací soustavy.
— Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je příliš velká
Navzdory skutečnosti, že bezkontaktní zapalovací systém motoru VAZ 21083, 21093, 21099 napájí zapalovací svíčky vysokonapěťovým proudem 22-25 kV, pokud je mezi elektrodami zapalovacích svíček příliš velká mezera, výkon svíčky jiskra je snížena, protože potřebuje překonat příliš velkou vzduchovou mezeru. Důsledky provozu motoru na takové zapalovací svíčky jsou podobné těm, které jsou popsány výše, navíc elektrody zarůstají černými sazemi, protože se nečistí.
U karburátorových motorů BSG vozů VAZ 2108, 2109, 21099 a jejich modifikací by měla být mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček (s jednou boční elektrodou) 0,7 – 0,8 mm. Mezera se nastavuje ohnutím boční elektrody.
Obecně platí, že výběru zapalovacích svíček pro každý konkrétní motor je třeba věnovat zvláštní pozornost. Podrobnosti v článku „Použitelnost zapalovacích svíček na karburátorové a vstřikovací motory vozů VAZ“.
— Zapalovací cívka je velmi horká
Možná je to špinavé. I když by se spirála měla během provozu zahřívat, znečištění brání jejímu správnému chlazení. Se zvýšenou teplotou se zvyšuje odpor vinutí, napětí generované cívkou klesá a jiskra slábne. Další důvody přehřívání cívky naleznete v článku „Proč se zapalovací cívka zahřívá“.
— Vysokonapěťové vodiče mají příliš velký odpor
Pro tento zapalovací systém nejsou vhodné, protože vedou ke snížení síly jiskry vytvářením zbytečného odporu při průchodu elektrického proudu.
— Zavěšení nebo opotřebení kontaktního uhlíku v krytu rozdělovače
Kontaktní žárovka v krytu rozdělovače je odpor, který tlumí elektromagnetické vibrace a snižuje jiskření mezi kontakty při provozu rozdělovače. Pokud je opotřebovaný nebo visí, elektrický proud musí prorazit velkou mezeru, což dále zvyšuje odpor a snižuje energii jiskry. Při této práci po nějaké době dohoří uhlík, přeruší se kontakt a motor přestane startovat a běžet.
— Nízká komprese ve válcích motoru
Protože jednou z podmínek pro vznik stabilní a silné jiskry na svíčkách je určitý tlak ve spalovacích komorách na konci kompresního zdvihu, motoru s opotřebovaným pístem v žádném případě nehrozí stabilní jiskření. I přes fungující zapalovací systém. Měření komprese ve válcích vám umožní pochopit, co je co.
Silná jiskra na zapalovacích svíčkách, důvody
— Odpor vysokonapěťových drátů (pancéřových drátů) je příliš nízký
Je možné, že v systému zapalování jsou instalovány vysokonapěťové vodiče s příliš nízkým odporem nebo zapalovací svíčky bez odrušovacího rezistoru. Vysoké napětí se v tomto případě přenáší na zapalovací svíčky prakticky beze ztrát, čímž je zapálení palivové směsi ve spalovacích prostorech motoru stabilnější. Druhou stranou mince je vyhoření a zničení elektrod zapalovacích svíček, které nejsou na takovou zátěž dimenzovány.
Poznámky a doplňky