Co se stane, když se vybije baterie Subaru?

Známky špatné autobaterie nejsou zkušeným a začínajícím řidičům zdaleka tak úplně známé. Pro většinu je hlavním příznakem vybité baterie potíže se startováním motoru v chladném období. To je sice pravda, ale ve své podstatě má baterie na starosti víc než jen pohon motoru. Každá baterie plní 3 funkce:

• spustí startér, který zapne motor;
• napájí palubní elektroniku při vypnutém motoru;
• pomáhá generátoru, pokud se nedokáže vyrovnat se zátěží.

Nabití baterie musí být udržováno na optimální úrovni, jinak nebude plnit své základní funkce. Vybíjející se baterie si stále poradí s některými úkoly, ale dělá to mnohem pomaleji a hůře. Abyste se vyhnuli kritickým situacím, musíte porozumět hlavním znakům vybití autobaterie. Specialisté společnosti PAK vám řeknou o 9 běžných situacích, kdy je baterie vybitá a vyžaduje rychlou výměnu.

1. Motor startuje s obtížemi

Umírající nebo nefunkční olověná baterie se určitě projeví při nastartování motoru. Baterie je zodpovědná za zapnutí startéru, který začne otáčet klikovým hřídelem (jedna z hlavních součástí motoru). Za normálních podmínek by auto mělo nastartovat během několika sekund po otočení klíčku nebo stisknutí startovacího tlačítka. Pokud je problém s baterií, auto nastartuje jinak:

• spuštění trvá déle, bez ohledu na povětrnostní podmínky;
• při startování vozu se hřídel začne otáčet pomaleji než obvykle;
• Když otočíte klíčkem nebo se pokusíte stisknout tlačítko, uslyšíte časté cvakání relé startéru.

Příčinou takových příznaků je s největší pravděpodobností vybitá nebo vadná baterie. Pokud je zjištěno i sebemenší podezření, doporučuje se zkontrolovat baterii, aby byla v případě potřeby nabita nebo vyměněna.

2. Indikátor nabíjení baterie neustále svítí.

Panely moderních vozů jsou vybaveny speciálním kontrolním indikátorem ukazujícím stav baterie. Indikátor vypadá jako žárovka s baterií zobrazenou na červeném filtru. Kontrolka se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne ihned po nastartování motoru. V řadě situací se světlo nevypne, ale neustále svítí. To znamená problém s alternátorem nebo baterií.

Poruchy s akumulátorem lze také podezřívat, pokud se na panelu samovolně rozsvítí Check Engine (problémy v operačním systému motoru). Pokud nejsou žádné další patrné abnormality, ale indikátor stále svítí, měli byste okamžitě vyhledat diagnostiku.

3. Mechanické poškození pouzdra baterie

Vnitřní struktura baterií je tvořena sadou mřížkových olověných desek, které jsou potaženy speciální účinnou látkou (tukem) a ponořeny do elektrolytu (kyselá vodivá kapalina).

V důsledku mechanického nárazu (otřesy, silné otřesy v důsledku špatné fixace) se pouzdro baterie deformuje a vnější strana je pokryta třískami a prasklinami. To přispívá k vážnému vnitřnímu poškození (odlučování mastnoty nebo úplnému zničení desek) a může vést k únikům elektrolytu nebo častým mikrozkratům. Přítomnost jakýchkoli deformací je nebezpečná situace, která vyžaduje okamžitou likvidaci baterie a výměnu za novou.

4. Otoky baterie

Některé známky špatné baterie lze identifikovat jednoduchou vizuální kontrolou zařízení. Nadýmání těla je jedním z nich. Uvnitř baterie neustále probíhají chemické reakce. Pro jejich realizaci je třeba dodržet optimální podmínky, zejména teplotní.

Vystavení teplu a mrazu má špatný vliv na elektrolyt umístěný v bateriových nádobách (článcích):

• když dojde k přehřátí uvnitř baterie, dochází k nadměrné tvorbě plynu, což nabobtná pouzdro;
• při silných mrazech kapalina ztvrdne a deformuje tělo (podléhá dlouhé době nečinnosti na ulici nebo v nevytápěné garáži).

Oteklé pouzdro je jasným znakem vybité baterie. Neexistuje způsob, jak ho zachránit.

5. Tmavá barva elektrolytu

Chemikálie aplikované na olověné desky se mohou vlivem stáří, teplotních změn nebo mechanického poškození drolit a usazovat se v elektrolytu. Jak se hromadí, produkty ničení začnou měnit barvu vodivé kapaliny z průhledné na tmavší (z šedé na černou). Pokud je tento příznak zjištěn, měli byste rychle vyměnit elektrolyt nebo koupit novou baterii. Jízda s rozbitými deskami je nebezpečná, za jízdy může dojít k výbuchu.

6. Hnilobný zápach z plechovek baterií

Pokud nastanou nějaké problémy, mohou se uvnitř baterie objevit cizí nepříjemné pachy. Mezi možné příčiny hnilobného zápachu patří:

• talířový uzávěr;
• dobít;
• zamrznutí nebo přehřátí elektrolytu.

Všechny tyto poruchy mají za následek uvolňování plynu, který páchne jako zkažená vejce. V počátečních fázích bude vůně pocházet pouze zpod kapoty a jak se situace zhorší, začne se objevovat v interiéru vozu.

7. Nízká hustota elektrolytu

Plné nabití baterie trvá asi 8-10 hodin. Po dokončení postupu musíte zkontrolovat hladinu hustoty elektrolytu. Parametr musí překročit hodnotu 1,25 g/cm 3 v každé buňce. I když se podle výsledků testu sníží hustota vodivé kapaliny pouze v jedné bance, jízda s takovou baterií je nebezpečná. Nízká hladina elektrolytu v kombinaci s dalšími „nezdravými“ příznaky jsou jasnými příznaky špatné autobaterie.

8. Nefungují pomocné systémy automobilu

Baterie napájí pomocné moduly stroje, když je motor vypnutý. Patří sem světlomety, elektricky ovládaná okna, klimatizace, multimédia, bezpečnostní jednotky a další související systémy. Když je baterie vybitá nebo v silně vybitém stavu, začnou tyto moduly selhávat nebo nefungují vůbec. Typické projevy problémů s baterií:

• vybledlé světlomety;
• pomalá okna;
• přepínatelná klimatizace;
• slabá reakce na zapnutí bezpečnostního režimu;
• vadné rádio (při zvýšení hlasitosti nebo přepnutí režimu se samo vypne).

Toto chování může být způsobeno špatným kontaktem na svorkách baterie, v tomto případě se příznaky spontánně objeví a zmizí. Když je přítomnost takových problémů pozorována neustále a v kombinaci, pak můžeme posoudit přesnou poruchu baterie.

9. Životnost

Průměrná autobaterie vydrží 5 let nebo méně (3-4). Životnost do značné míry závisí na podmínkách, ve kterých je vozidlo udržováno, počtu hlubokých vybití, četnosti dobíjení, teplotě používání a dalších faktorech. Po 3 letech aktivní jízdy se vyplatí zkontrolovat baterii, zda nemá vnitřní nebo vnější problémy. Pokud nejsou žádné závady, lze baterii nějakou dobu používat, ale podléhá roční diagnostice. Pokud jsou zjištěny problémy, je třeba baterii vyměnit.

Hlavní příčiny smrti baterie

Seznam hlavních důvodů zahrnuje:

• Sulfatace. Porušení pravidel provozu baterie, delší prostoje, neúplné nebo nepravidelné nabíjení, nízká hladina vodivé kapaliny ve sklenicích jsou důvody, proč se na mřížkových deskách začíná tvořit krystalický síran olovnatý. Tento proces se nazývá sulfatace. Přítomnost síranu olovnatého narušuje chemické reakce uvnitř baterie a způsobuje její poškození.
• Pravidelné zkraty. Mikroobvody přispívají k uvolňování účinné látky z povrchu desek do elektrolytu. Z tohoto důvodu se vodivá kapalina začne zahřívat, což vede ke snížení její hustoty. Příznaky zavřené baterie se nemusí objevit okamžitě, ale jak se negativní vliv hromadí, objeví se další příznaky vybité baterie: tmavá barva elektrolytu, cvakání startovacího relé, problémy s pomocnými systémy automobilu.
• Koncová oxidace. Během jízdy může elektrolyt unikat nebo se odpařovat a na kontaktních místech zanechávat stopy oxidů. Včasné čištění svorek zabrání vybití baterie, jinak se baterie rychle vybije a stane se nepoužitelnou.

Další důvody poškození baterie: cizí látky vnikající do elektrolytu, přerušení proudového přenosového obvodu, nesprávné připojení k usměrňovači, pravidelné dobíjení.

Co dělat s vybitou baterií?

Nejprve musíte najít zdroj problému, ujistit se, že se skutečně jedná o vybitou baterii, která selhává. Je důležité vzít v úvahu, že potíže se startováním motoru mohou být spojeny s poruchami jiných součástí (elektrické vedení, startér, generátor, palivové čerpadlo).

Vybitou baterii můžete ušetřit hlubokým vybitím a plným nabitím a také přepólováním. Druhá metoda zahrnuje výměnu pólů baterie (plus na mínus nebo naopak). Po přepólování bateriových nádob zůstane mnoho nepříjemných známek, takže někdy je racionálnější vyměnit staré zařízení za nové.

Baterii můžete za příplatek vyměnit za novou na specializovaných prodejních místech, ale jde o nejnevýnosnější způsob. V obchodech jsou náklady na baterie nafouknuté, zatímco mrtvá zařízení se kupují za haléře. Mnohem výhodnější je odevzdat autobaterii na sběrném místě společnosti PAK. V Moskvě máme trvale vysoké ceny a širokou síť poboček. Recepce je pouze po domluvě.

Hezký den všem Subaristům!
Bude hodně dopisů, protože. Chci popsat všechny nuance se všemi detaily. Rady jsou vítány, stejně jako konstruktivní kritika. Hned vám prozradím, že nejsem autoelektrikář, ale autům rozumím na úrovni pokročilého uživatele. Tak…
Dnes – poprvé v celé mé 30leté historii vlastnictví různých aut – mi vybila baterie! Pro někoho je to běžný příběh (zapomněl dobít, nechal přes noc svítit vnitřní světlo/rozměry atd.), ale pro mě ne. V této věci jsem „úhledný“ – baterii pravidelně dobíjím před zimní sezónou, sleduji nabití po celý rok, stírám z ní prach a nečistoty, se zvláštní péčí zacházím se svorkami. složení a to vše, tzn. V této věci je vždy vše pod kontrolou! V mládí, ještě jako student, vyrazil se svou přítelkyní na vyjížďku z města, ale nemohli se vrátit: vybila se baterie. A venku je zima se vším, co k tomu patří. Od té doby mám nad tímto okamžikem vždy zvláštní kontrolu!
Jezdím se Subaru Outback VT se systémem start-stop (dále jen RZ), o kterém se zde již hodně psalo: jak jej deaktivovat, zda je nutné/není nutné, jaké by mohly být následky, pokud deaktivujete to a všechny ty další věci. Co mám: Jezdil jsem 1.5 roku, nepoznal jsem žádný smutek, pravidelně jsem před zimou dobíjel baterii, startoval při -37C (osobní rekord), po 14 hodinách stání venku. UPOZORŇUJI, že jsem v té době nevěděl nic o systému start-stop, ve smyslu jak jej vypnout. Samozřejmě to bylo úplně k vzteku, ale nebylo úniku – vypnul jsem to pokaždé, když jsem auto nastartoval. O to víc pobuřující bylo, že pro vypnutí bylo nutné vstoupit do menu pro vypnutí CC, což se při jízdě na krátké vzdálenosti (stop-výjezd-vstup-start) muselo dělat několikrát denně – bylo to naprosto pobuřující. Vzhledem k tomu, že se mi z neznámého důvodu nepodařilo nainstalovat aktualizaci softwaru (jsou o tom články na blogu), která již byla dostupná všem majitelům VT, mě tato skutečnost čím dál tím více rozhořčila. Nakonec mi na návrh jednoho majitele VT s podrobnými instrukcemi ohledně aktualizace softwaru vše vyšlo! A na obrazovce GO se konečně objevila ikona SS, kterou bylo možné vypnout jedním kliknutím na ikonu bez přechodu do menu, jak tomu bylo dříve. Občas jsem zapomněl vypnout CC a na dalším semaforu jsem zase začal nadávat!
Vím, že lidé si objednali „magické krabičky“ v ceně 100 $ na vypnutí systému (pro sebe jsem tuto možnost okamžitě zavrhl), někdo vypnul systém odpojením konektoru od záporného pólu baterie (můžete se o tom dozvědět zde v „pobočce“ o VT) . No, padl jsem na tuto možnost: dělal jsem to 5 sekund, odpojil konektor a motor už nezhasl. I když po aktualizaci softwaru se na obrazovce GO okamžitě zobrazí ikona SS deaktivace a pro deaktivaci systému stačí kliknout na ikonu 1 (jeden!) krát, což není nijak zvlášť obtížné (ve srovnání s „ponořením“ do menu před instalací aktualizace), I Přesto jsem systém vypnul odpojením konektoru od „-“ pólu baterie. Otázka je uzavřena – jděte a radujte se! Na palubní desce se ikona CC rozsvítí oranžově, což znamená, že není aktivní a jak se říká, nemá vliv na rychlost – no, k čertu s tím.
Ne, ne, ale někdy vyvstala otázka: když je tak snadné deaktivovat systém SS, proč lidé instalovali „magické krabičky“ za 100 dolarů? A jak funguje auto jako celek, když je konektor násilně odpojen od svorky „-“?
Co se dnes stalo (dovolte mi připomenout, že CC je zakázáno prostřednictvím baterie „-“). Moji rodiče mě požádali, abych šel do dače a přinesl nejrůznější okurky a džemy. Ráno normálně nastartováno; proč je to „normální“ a ne jako obvykle – protože se startér trochu „napjatě“ točil, také mě napadlo: jak to – před jarem jsem to nabil (více níže), šel jsem vyzvednout rodiče ( min. 25 jízdy po městě s „dopravními zácpami“), vzal ho – bez vypnutí auta – z města do dachy bez zastavení po dálnici (asi 45 minut). Přijeli jsme, vypnuli auto, nastavili budík, dovézt vše do auta, naložit a odjet zpět do města trvalo asi 30 minut: zároveň s každým naložením (pytel brambor v kufru, pytel zelí apod.) byl vůz uveden na „signál“. Plus otevírání/zavírání kufru při každém nakládání (proč na to dávám zvláštní pozor: všechny tyto úkony berou energii z baterie). Opakuji, vše trvalo asi 30 minut. Nasedneme do auta, nastartujeme (startér se „téměř udusil“, ale na poslední chvíli nastartoval) – fuj, myslím, že je pryč! Nevypnu auto, dokud se nedostanu do garáže – a pak to vyřeším. Cesta zpět je asi 30 minut. jízda po dálnici (rychlost 90 – 110 km/h), po min. 20 po městě se semafory. Zatáhnu ke vchodu – vypnu auto (to jsem neměl!) – vyložím kufr, auto je asi na 3 minuty vypnuté. posadím se. Stisknu tlačítko a nespustí se! Vůbec ne! Všechny symboly na panelu zhasnou – baterie je vybitá! Zkoušel jsem to nastartovat 3x – nebylo to k ničemu! Vypomáhal kamarád – min. O 30 minut později jsem dorazil, zapálili si cigaretu a šel jsem domů. Cesta domů – přes město se semaforem – trvala asi 20 minut, zajel jsem do garáže, nevypnul auto, protože. Potřeboval jsem vyložit kufr (znovu jsem si říkal, teď to zase vypnu a kufr se neotevře), všechno jsem vyložil. Zamkl jsem auto, ne na alarm (je v garáži, soukromém domě). Už moc nejezdím, protože. Už jsem doma, mám po ruce „nabíječku“, myslím, že ji dobiju a není problém.
Okamžitě bylo nutné urychleně odjet asi na 30 minut, ale předtím, protože byla baterie na VT vybitá, rozhodl jsem se ji „upustit“ na 0, abych ji mohl později znovu nabít – světlo jsem nechal ve svítidle. kabině, vzal auto mé ženy a odjel. Vrácení min. O 30 minut později jsem se pomalu převlékl, vyšel do garáže, vnitřní světlo svítilo, pomyslel jsem si: teď to zkusím nastartovat (určitě to nenastartuje) a pak nabijte baterii. Představte si mé překvapení, když se po 30 minutách nečinnosti se zapnutou vnitřní lampou rozsvítilo poloviční kopnutí! Byl jsem šokován: v domě mých rodičů, 3 minuty poté, co jsem to vypnul, to nezačalo, ale tady, o půl hodiny později, se světlem, které zůstalo v kabině, to vůbec nezačalo!
Dobře, odšrouboval jsem víčka baterie a nabil ji (i když jsem si všiml, že je málo tekutiny – přidal jsem asi 200 gramů destilované vody). Momentálně stojí a nabíjí se.
Nyní několik myšlenek/postřehů:
1. V únoru tohoto roku jsem byl po operaci kolene 1.5 měsíce nepojízdný; Garáž není vytápěna, ale v zimě je teplota uvnitř více než 5C a v létě ještě více. Neodpojil jsem baterii, chtěl jsem říct své ženě, aby ji jednou týdně nastartovala, nechala ji chrastit asi 20 minut – zapomněl jsem, v důsledku toho baterie vybila. Žádný problém, postavil jsem se na nohy, naložil a jel. Jel jsem od konce března do dneška – jara. léto, část podzimu. Většinou ve městě, několikrát na dálkové cesty (500 km tam a zpět). POZOR: CC konektor byl odpojen od „-“ pólu baterie. Netuším, jak to ovlivňuje samotnou baterii, ani jsem o tom nepřemýšlel, protože. Hlavním úkolem bylo vypnout SS, aby mi to nevadilo.
2. Toto téma zde již bylo probráno. Dnes, když jsem seděl a čekal na přítele s „krokodýly“, vzpomněl jsem si na komentář, který jsem četl zde na cestě. Tady to je:
„Ogurtss
Jezdím v Subaru Outback (BT)
Dobré odpoledne. Metoda je to jistě jednoduchá, ale pochybuji, že tento snímač napětí baterie používá pouze systém Start-Stop. To je (teoreticky) nyní vaše auto „věří“, že baterie není plně nabitá a násilně blokuje „Start-Stop“, ale co když ostatní systémy (například systém nabíjení baterie) nyní také věří, že baterie není plně nabitá a nuceně pokračuje v nabíjení již nabité baterie, čímž se zkracuje její životnost? Nejsem si jistý, zda je všechno přesně tak, jen si to myslím…“
3. Před tím, když jsem ještě nevěděl, jak vypnout CC systém, jsem auto 1.5 roku provozoval jako obvykle v říjnu/listopadu s dobíjením baterie před zimou (se zapnutým CC, protože jsem měl nevím, jak to vypnout a je to nutné) – nebyly vůbec žádné problémy. Po vypnutí CC se baterie vybila do 6 měsíců od posledního dobití. Okamžitě vám řeknu: nejsou žádné úniky – zkontroloval jsem!
Před VT byla BS, na jejíž slabou baterii si všichni stěžovali, měnili ji skoro rok po koupi. Já, dodržující pravidlo dobíjení před zimou, jsem na něm jezdil 5 let (cca 90 000 km).

VÝSLEDEK. Sám jsem se rozhodl: nevypínat CC násilně (ani přes konektor na „-“ svorce baterie, ani přes různé příslušenství, ale při každém spuštění vypnout přes ikonku na GO (stisknout jednou a je to).

PS V únoru. když se baterie nabíjela po 1.5 měsíci nečinnosti, seděla na 0 (nabitá slabým proudem asi den), bubliny se objevily po 12-15 hodinách. Dnes: Přes den jsem ho nabil, po 7 hodinách se začaly objevovat bublinky. proč tomu tak je? Ostatně baterie vypadla na 0 v únoru a nyní.