Co se stane, když do klimatizačního systému nalijete příliš mnoho oleje?

Jak ukazuje praxe, dobíjení klimatizace přebytečným množstvím chladiva je možné pouze s ručním doplňováním. Tam, kde se pro doplňování používá automatická stanice, není nadměrné doplňování freonu možné. K přebytku freonu dochází zvláště často, když si majitel automobilu doplňuje klimatizaci do auta sám pomocí jednorázové doplňovací sady. V tomto případě je obtížné kontrolovat množství chladiva vstupujícího do systému. Často si majitel ani neuvědomuje, jaké škody na zařízení způsobí tím, že do něj nasype příliš mnoho freonu.

Známky dobíjení autoklimatizace

Na čerpací stanici je přebytek freonu v klimatizaci automobilu zpravidla určen úrovní přetlaku v systému. Pokud po natankování nebyla provedena měření, nadměrné tankování lze zjistit podle následujících vnějších znaků:

• klimatizace automobilu se zapne a funguje, ale její výkon zůstává velmi nízký a do kabiny prakticky nevstupuje žádný studený vzduch;
• teplota na spoji kompresoru a kondenzátoru se znatelně zvyšuje, což je detekováno při dotyku rukou;
• je pozorováno zamrzání výparníku a hlavního potrubí;
• Klimatizace se po 10-15 minutách práce vypne v důsledku aktivace tlakového senzoru.

Co dělat v případě přebytku freonu?

Pokud se po natankování objeví výše uvedené příznaky, je nutné co nejdříve odstranit přebytečný freon ze systému, aby nedošlo k vážnému poškození. Nadměrný tlak může vést k:

• porucha spojky kompresoru nebo porucha přítlačného kotouče;
• zničení těsnících kroužků a odtlakování okruhu;

U automobilových klimatizací, jejichž konstrukce obsahuje místo expanzního ventilu expanzní trubici, vede přetlak zpravidla k vodnímu rázu kompresoru a v důsledku toho k jeho zničení.

Pro odstranění destruktivních následků nadměrného tlaku freonu je nutné co nejdříve vypustit přebytek ze systému. Krvácení by nemělo nastat nekontrolovaně. Chcete-li normalizovat provoz klimatizace, měli byste se obrátit na specializované servisní specialisty, kteří nejen provedou doplňování paliva v souladu s normou platnou pro konkrétní model, ale také zkontrolují těsnost systému a také odstraní vzduch a vodní páru. která do něj náhodou pronikla.

Speciální olej pro klimatizaci automobilů je spolu s chladivem nejoblíbenějším spotřebním materiálem, který vyžaduje pravidelné doplňování. Kvalitní servis zahrnuje částečné čištění a doplnění oleje při doplňování freonu. Při provádění této operace je nutné vzít v úvahu typ chladiva použitého při instalaci, značku stroje a některé další faktory. Obecně platí, že optimální olej pro doplňování klimatizace vašeho auta je ten, který doporučuje výrobce, nebo analog, který je složením a vlastnostmi nejbližší. Podívejme se, jaké oleje se používají v autoklimatizacích a jaké jsou mezi nimi rozdíly.

Třídy viskozity kompresorového oleje

Spolu se složením je viskozita hlavní charakteristikou kompresorového oleje. V souladu s mezinárodními standardy existuje 18 viskozitních tříd průmyslových olejů a měření tohoto indikátoru se provádějí přísně při teplotě 40 °C. Stupeň viskozity není hodnocením kvality oleje a ukazuje pouze tloušťku vrstvy maziva mezi pístem a válcem. Při výměně oleje v autoklimatizaci je vhodné dodržet výrobcem stanovený stupeň viskozity oleje. Pokud použijete viskóznější olej, pak jeho průnik do mezer mezi díly může být pro kvalitní mazání nedostatečný, pokud je méně viskózní, tvoří příliš tenkou mazací vrstvu.

Druhy olejů do autoklimatizací

Podívejme se na vlastnosti olejů používaných v moderních klimatizačních zařízeních.

PAG. Polyalkylenglykolové oleje pro automobilové klimatizace používající R134a jsou nejběžnější volbou maziva. Mají vysokou oxidační stabilitu a vynikající mazivost. Evropská auta používají zpravidla olej PAG 46, korejské a japonské vozy používají oleje PAG 46-100 do autoklimatizací a oleje PAG 100-150 jsou nejtypičtější pro americké vozy. Nevýhodou olejů PAG je jejich vysoká hygroskopicita: i malé množství vzduchu vstupující do systému vede k nasycení oleje vodou.

Prodáváme univerzální syntetický olej POE SL 100 na bázi polyesterových olejů a přísad. Přidání oleje POE do oleje PAG nemá prakticky žádný vliv na provoz autoklimatizace s klasickým motorem. Proto mnoho lidí používá POE olej jako univerzální olej. Tito. lze jej přidat do jakéhokoli PAG nebo zcela nahradit olej PAG olejem POE SL100.

Tento olej se používá s chladivy rozpustnými v oleji R134a a většinou HFC freonů, které neobsahují chlór (jako R-404a, R-407, R-410a, R-507 a R-509 a/b atd.), i při velmi vysokých teplotách.

Jak nalít olej do klimatizace auta

Pro vstřikování oleje do klimatizace potřebujete speciální olejový vstřikovač do autoklimatizací, manometr a nabíjecí hadici. Kromě toho budete potřebovat vakuové čerpadlo k vypuštění systému. Zjistit, kolik oleje naplnit do autoklimatizace, je snadné: požadované množství kompresorového oleje je uvedeno v tabulce plnění spolu s množstvím chladiva.

Stojí za to vědět, že není možné vyčerpat absolutně všechen olej ze systému, část oleje se usadí v kompresoru a potrubí. Požadovaný objem oleje lze tedy vypočítat odečtením objemu, který byl odčerpán, od doporučeného objemu.

Potřeba výměny oleje vzniká při instalaci nového kompresoru nebo při odtlakování systému, kdy pro úplné vyčištění musíte kompresor demontovat a ručně odstranit znečištěný olej. Jiný způsob kontroly oleje v autoklimatizaci neexistuje. Je třeba dodat, že výměna oleje je poměrně složitá operace a pro její provedení byste se měli obrátit na specializované servisní oddělení, jehož zaměstnanci mají potřebné vybavení a zkušenosti s prováděním takové práce.

• Kde je hmotnost směrových světel umístěná na 2109
• Jak zapnout bluetooth na Toyota Highlander 2012
• Tachometr Gx81 nefunguje
• Kde je kód barvy Datsun?
• Kompresor klimatizace Lacetti nevytváří tlak

„Černá smrt“ je termín používaný profesionály v oboru oprav automobilových klimatizací. Černá smrt nastává v důsledku nedostatečného mazání v systému, což má za následek zrychlené opotřebení kompresoru. V typickém případě se po celém systému šíří kovové částice, které ucpávají další prvky autoklimatizace, což následně vyžaduje kompletní propláchnutí systému nebo výměnu prvků.

Co je to “černá smrt”?

„Černá smrt“ je termín používaný profesionály v oboru oprav automobilových klimatizací. Černá smrt nastává v důsledku nedostatečného mazání v systému, což má za následek zrychlené opotřebení kompresoru. V typickém případě se po celém systému šíří kovové částice, které ucpávají další prvky autoklimatizace, což následně vyžaduje kompletní propláchnutí systému nebo výměnu prvků. Nejnáchylnější k tomuto jevu jsou kompresory, které jsou instalovány na vozech Ford. Tento typ poškození lze také často vidět na kompresorech, které jsou instalovány na vozidlech GM a Chrysler.

Přirozený proces opotřebení kompresoru klimatizace automobilu je normální. Při běžném provozu klimatizace dochází k opotřebení kovových povrchů třecích částí kompresoru. Ke snížení tření v kompresoru se používá speciální kompresorový olej, který ve směsi s chladivem cirkuluje v klimatizačním systému automobilu. Produkce kovových povrchů a velikost částic, které při procesu vznikají, se však výrazně zvyšuje, pokud je kompresor provozován s nízkým množstvím PAG (polyalkylenglykolu) nebo minerálního kompresorového oleje v závislosti na specifikách automobilové klimatizace. Kompresor pracuje v režimu nedostatku oleje. Utržené kovové částice ucpávají klimatizační systém vašeho vozu.

Pokud není kompresor naplněn dostatečným množstvím mazacího oleje, cirkulují v systému částice z kompresoru, z nichž některé jsou poměrně velké a nebezpečné. Ucpávají ostatní prvky systému a zabraňují průtoku maziva a chladicí kapaliny.

Pokud nainstalujete nový kompresor jako náhradu za vadný, aniž byste předtím důkladně propláchli klimatizaci auta, pak je to dobrá příležitost k poškození nového kompresoru, zrušení záruky na něj a utracení peněz za další nákladnou opravu.

Jak rozpoznat problém?

Osoba, která je profesionálem v opravách autoklimatizací, zná všechny příznaky blížící se „černé smrti“ kompresoru a může tuto poruchu určit různými způsoby, zde je jen několik z nich:

• Kompresor funguje správně, ale občas začne při provozu vydávat hluk.
• Při ručním otáčení přítlačné desky kompresoru je cítit určitý odpor.
• Když je systém částečně rozebrán, jsou na expanzní trubce a armaturách kompresoru viditelné stopy kovových třísek.

Řešení problému.

V závislosti na závažnosti kontaminace a povaze poškození dílů lze „černou smrt“ „ošetřit“ propláchnutím systému speciálními rozpouštědly nebo rozpouštědly (někdy nazývané proplachovací freon). Ale v žádném případě s benzínem nebo lakovým benzínem, jak to praktikují někteří „profesionálové“. Různé části systému jsou demontovány a omyty odděleně. Expanzní trubka nebo expanzní ventil, sušička se nemyjí – tyto díly je nutné vyměnit za nové. Často se stává, že jiné díly vyžadují výměnu. Samotný proces proplachování systému je zdlouhavý a není levný postup. Teprve po dokončení všech těchto postupů lze nainstalovat nový kompresor.

Co se stane, když nainstalujete nový kompresor bez propláchnutí?

Klimatizace bude nějakou dobu fungovat (od několika minut až po několik týdnů, v závislosti na stupni znečištění systému) a možná si stihnete užít i příjemný chládek, který bude vycházet z deflektorů vašeho auta. Jenže pak kovové částice, které cirkulují v systému, dříve nebo později (pravděpodobněji dříve. ) nový kompresor poškodí. Což bude zpravidla velmi obtížné (čti – drahé), ne-li nemožné, opravit. Nejčastěji se kupuje nový.

Pokud vám tedy technik po prohlídce vadné klimatizace ukáže kovové hobliny na expanzní trubici nebo potrubí kompresoru, je lepší souhlasit s postupem proplachování a vyměnit expanzní ventil (expanzní trubici) a vysoušeč přijímače (vysoušeč baterií ) s novými před instalací nového kompresoru .

Klíčové komponenty autoklimatizace a jejich funkce

Pro odvod tepla z interiéru vozidla musí všechny součásti klimatizačního systému vozu pracovat s maximální účinností. Všechny komponenty systému jsou vzájemně propojeny. Šíření volných kovových částic a nečistot snižuje účinnost systému. A nakonec se vytvoří překážka pro cirkulaci chladiva s kompresorovým olejem a kompresor se porouchá.

Kompresor automobilové klimatizace – je zodpovědný za cirkulaci chladiva v systému a zvyšuje tlak chladiva, které jím prochází. Nachází se v motorovém prostoru. Pohon řemenovým pohonem. Nedostatek kompresorového oleje v systému vede ke zvýšenému opotřebení, zanášení a šíření kovových třísek v celém klimatizačním systému vozidla.

Potrubí kompresoru – připojte kompresor k vysokotlakému a nízkotlakému potrubí autoklimatizace. Přítomnost kovových hoblin na potrubí naznačuje bezprostřední blížící se „černou smrt“.

Kondenzátor – v kondenzátoru přechází plynné chladivo do kapalné fáze. Kondenzátor je umístěn před chladičem motoru. Mechanické nečistoty, které se dostanou do kondenzátoru, ucpávají tenké průchody trubek chladiče. Z tohoto důvodu se snižuje jeho průchodnost, vytváří se odpor vůči průtoku chladiva, v důsledku čehož se zvyšuje tlak v systému.

Freonové trubky
Procházející freonovými trubkami vysokotlaké strany klimatizace automobilu. Kovové částice ulpívají na stěnách trubek a hadic. Na ně se zase lepí stále více částic odpadu a nečistot z kompresoru, které cirkulují systémem spolu s proudem chladiva a kompresorového oleje.

Expanzní trubice — umístěné před vstupem do výparníku. Reguluje tlak chladiva vstupujícího do výparníku, procházejícího expanzní trubicí, tlak chladiva se mění z vysokého na nízký. Na fotografii jsou dvě expanzní trubice – jedna je nová, druhá byla odstraněna z autoklimatizace, která utrpěla „černou smrt“.

Odpařovač
Ve výparníku se mění skupenství chladiva – z kapaliny s nízkým tlakem se chladivo mění na plyn. Nachází se v interiéru vozu, obvykle vedle chladiče vnitřního topení. Ve všech případech kontaminace systému kromě nejzávažnějších je tato část propláchnuta a nevyžaduje výměnu.

Akumulátor – sušička – je zásobník (zde dochází k předvypařování) chladiva, které nepřešlo do plynné fáze ve výparníku. Kromě toho je chladivo v baterii očištěno od mechanických nečistot a vlhkosti. Nachází se v motorovém prostoru. Většina suspendovaných kovových částic je zachycena filtrační vložkou akumulátoru sušičky. V případě černé smrti musí být vyměněn. Akumulátorová sušička se navíc musí v určitých intervalech měnit i v běžně fungující klimatizaci, protože filtrační a sušící prvky této části se časem zanášejí a přestávají plnit svou funkci.