Co se děje ve Škodě Yeti?

Dobrý den!
Pokračuji ve zvažování možností výměny Avea. Tentokrát si povíme něco o Škodě Yeti. Vůz byl ukončen v letech 2016-17 a po uvedení nových modelů od Škody klesla cenová laťka a najdete úplně normální variantu téměř za cenu Aveo Sonic. Možná článek pomůže těm, kteří také hledají možnost výměny auta.

Tak začněme.
Škoda Yeti je postavena na platformě A-5. Yeti byl představen v roce 2009 a model byl přepracován v roce 2013. Postaveno na stejné platformě jako Volkswagen Tiguan, od kterého si vypůjčilo motory.

Yeti byl vybaven širokou škálou motorů:
Benzín: 1.2 (105 k), 1.4 (122 k), 1,6 (105 k), 1.8 (152 k)
Diesel: 1.6, 2 (140 k).

Na Yeti s motorem 1.2 TSI od roku 2009 do roku 2011. mohly se objevit „boláky“, které byly odstraněny v rámci záruky výrobce:

1. Naftové dunění z benzínového motoru po nastartování studeného motoru bylo způsobeno „vyblednutím“ napínáku a natažením rozvodového řetězu. Problém se objevil po 20 – 50 tisících kilometrech. V tuto chvíli jsou již téměř všechna auta osvobozena od této nemoci, ale musíme si to pamatovat.

2. Další nuancí Yetiho s motorem 1,2 TSI je pokles výkonu, když se vůz rozjede, doprovázený zvukovým signálem poruchy, displejem „Check Engine“ a displejem EPC. Otáčky v tomto případě nerostou nad 1500. Pomohlo restartování motoru. Problém nastal při nájezdu více než 20 – 50 tisíc km a důvod byl v turbodmychadle. Na vozech vyrobených od konce roku 2011 a na Yeti s upravenými turbínami se problém již nevyskytuje.

3. Škoda Yeti 1,2 TSI s najetými kilometry více než 20 tisíc km často začíná nestabilně běžet naprázdno, zastavuje se a v zimě se špatně zahřívá. Řešením je změna firmwaru ECU. Pomalé vytápění má v zimě nepříjemné následky – interiér se velmi dlouho vyhřeje nebo se nevyhřeje a zůstává studený. Od listopadu 2011 začaly být crossovery vybaveny přídavným topením RTS, které zajišťuje rychlejší ohřev interiéru.

4. Drnčení, klepání zespodu a vibrace, které se objevují na volnoběh, jsou způsobeny palivovým potrubím a funkcí palivového filtru. Řešením je utěsnit hřídel palivového potrubí a vyměnit filtr (například analog – Knecht KL572)

Motor 1.8 TSI je mnohem spolehlivější než jeho nejmladší bratr a nezpůsobuje vážné problémy, ale miluje jíst olej, spotřeba oleje 1-1,5 litru na 15000 XNUMX km je normou.

Motor 1,4 TSI (122 k) v řadě motorů Škoda Yeti se objevil po restylingu. Tento motor je podobný motoru Tiguan, dá se předpokládat, že nebude dělat problémy.

U motoru 1.6 MPI je za slabé místo považována zapalovací cívka.

Vznětový motor 2.0 má problémy s těsnicími kroužky vstřikovačů paliva, kvůli kterým se může palivo dostat do oleje.

1. Manuální převodovku lze spárovat s kterýmkoli z motorů. Nejvíce problémů s ním ale vzniká při kombinaci s 1,8 TSI. To je nepříjemné pískání při pokusu o pohyb vpřed nebo vzad. Po výměně spojkového kotouče a koše problém zmizí. Někdy se tento problém může objevit i u motoru 1.2 TSI. Samotná mechanika nezpůsobuje problémy do 100-120 tisíc km.

2. Převodovka DSG 7 se suchou spojkou vás může po ujetí 30 – 40 2 km rozrušit projevy otřesů nebo dokonce nárazů se skřípavým zvukem při přepínání. Při jízdě na XNUMX. rychlostní stupeň může docházet k vibracím. Po výměně spojky a přeflashování řídící jednotky bylo možné se zbavit nepříjemného chování skříně.

Podvozek
Samotný podvozek je vesměs vcelku spolehlivý. Jeho zdroje jsou slušné, ale existují body, které se mohou projevit během provozu a zejména při nákupu ojetého vozu.

1. Stabilizační vzpěry se často začnou klepat po 15 – 40 tis. km, tzn. Prakticky se stávají spotřebním materiálem.
2. Přední brzdové destičky vydrží více než 30 – 40 tisíc km. Zadní brzdové destičky – 80 tisíc km.
3. Životnost kulových čepů je cca 200 tisíc km.
4. V zadním odpružení se po 90 XNUMX km mohou ramena odklonu stát nepoužitelnými.
5. Nárazníky zadního tlumiče vydrží cca 90tis km.
6. Vzpěry a pouzdra zadního stabilizátoru vydrží cca 90 – 100 tisíc km.
7. Silentbloky zadního odpružení mohou vydržet více než 190 tisíc km.
8. Při 30 tis. km se mohou ložiska kol vzdát. Zpravidla se mění pouze jako sestava s nábojem, i když „kulibiny“ lze měnit samostatně.

Karoserie a interiér
Po 2-3 letech provozu se začnou odlupovat emblémy na kapotě a zadních dveřích. Brzy začne chrom na předním obložení tmavnout. Téměř všechny vozy mají bobtnání laku v oblasti zadních oblouků a zadních dveří, což je důvodem pro přelakování prvku v rámci záruky.

Interiér Škody Yeti neobtěžuje vrzáním. Jen občas začne přední panel vrzat, případně rachotit přístrojové šachty. Těsnění dveří skřípe. Ošetření gumových pásů silikonovými sloučeninami často pomáhá zbavit se cizích zvuků. Postupem času se objeví vůle v zadní části sedadla řidiče. V tomto případě může záda začít vrzat.

Podlahová krytina spolujezdce a řidiče je mírně promáčklá, což kazí celkový dojem z vozu. Kvůli „zamrznutí nemrznoucí směsi“ často uniká přívodní potrubí ostřikovací kapaliny k zadnímu oknu. Současně se v kabině objevuje charakteristický zápach a v nohách spolujezdce se objevuje kapalina do ostřikovačů.

Abnormální chlazení interiéru, když je regulátor teploty v „horkém sektoru“, je běžným jevem u vozů s odizolovanou verzí klimatizace. Řešením je otočení regulátoru teploty a přívod teplého vzduchu se obnoví. Problém lze vyřešit zablikáním jednotky nebo v extrémních případech její výměnou.

Často dochází k „závadám“ palivoměru (ručička klesne na nulu). Hodnoty se obnoví po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování. Důvodem jsou softwarové chyby. Nesprávné údaje o hladině paliva mohou nastat kvůli problémům se samotným snímačem paliva.

Standardní 2dinové rádio Bolero občas při nízké hlasitosti vypne jeden z reproduktorů. Pokud přidáte trochu více zvuku, reproduktor se znovu zapne. Zmizí také obraz na displeji rádia, který se znovu objeví po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování. Důvodem tohoto jevu je selhání hardwaru displeje. Bude nutné vyměnit autorádio.

Různé
Další nuance – standardní zvedák má špatnou stabilitu.
Často se také ztrácí nebo „odcizí“ zadní plastový kryt střešní lišty.

ergonomika
Opěrka hlavy není úhlově nastavitelná, chybí bederní opěrka, pokud je výška řidiče menší než 175 cm, hlava řidiče se prověsí mezi opěradlo sedadla a opěrku hlavy.

Sečteno a podtrženo: Obecně není mnoho problémů. Výsledkem je vcelku spolehlivé auto, které po odstranění dětských nemocí bude spolehlivě sloužit. Pokud zkrátíte interval údržby z plánovaných 15 000 na 8-10 000 km, pak se životnost motoru 1.2 TSI může pohybovat kolem 300 tisíc km.

Škoda zastavila výrobu a dodávky ruské verze crossoveru Yeti již v únoru letošního roku. Navíc se společnosti stále nepodařilo prodat všechny své rezervy. Prodeje katastrofálně klesly, zatímco crossover už má náhradu.

Celosvětový prodej crossoveru Škoda Yeti téměř ustal a vůz se nyní doprodává ze skladů. Společnost se také snaží prodat ruské rezervy, které stále zůstávají po 5 měsících zastavení výroby v automobilovém závodě Gorkého. Za posledních pět měsíců, počínaje únorem letošního roku, se dceřiné značce VAG nedařilo vyprodávat vozy.

Prodeje klesají každý měsíc. V květnu tak bylo zaznamenáno pouze 252 prodejů tohoto crossoveru, v dubnu se prodalo asi 500 kusů a v únoru se vůz prodal přibližně 750 kusů.

Podle předběžných informací mohou být všechny vozy vyprodány do konce července 2018. V tuto chvíli mají prodejci Škody ve svých skladech zhruba 100 vozů. Je možné, že česká firma nabídne výhodné nabídky na nákup modelu, který již jde z oběhu.

Ruská divize samostatně poznamenala, že i přes ukončení prodeje a výroby modelu bude záruční servis a výroba náhradních dílů pokračovat po dlouhou dobu. Zákazníci tedy nebudou mít problémy s údržbou svých vozů.

Připomeňme, že Škoda Yetti je nyní v Rusku nabízena za cenu od 1 070 000 rublů. V základní konfiguraci je vůz vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem schopným vyvinout výkon až 110 koní. Navíc deklarovaná spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6,9 ​​litru. Nejvyšší verze je nabízena od 1 470 000 rublů pod kapotou crossoveru bude motor 1.8 TSI (152 koní). Bude spárován se šestistupňovou robotizovanou převodovkou a systémem pohonu všech kol.

Škoda přitom jde s dobou a snaží se primárně rozvíjet segment crossoverů. Za tímto účelem vznikla „nabitá“ verze modelu Karoq RS, jejíž debut by měl proběhnout v nejbližší době.

Chcete-li komentovat, přihlaste se
Registrace
Výběr redakce

V Rusku se pravidla pro prodej nových aut mohou v roce 2024 radikálně změnit

ROAD oznámil důvod masových bankrotů ruských prodejců aut v roce 2024

AVTOVAZ zahájil prodej nové Lada Vesta Sportline za cenu 2,18 milionu rublů

Prodej aktualizovaného hybridního crossoveru Chery Tiggo 8 Pro bude zahájen v Rusku v listopadu 2023

V Rusku byly zahájeny oficiální prodeje nové generace Geely Coolray za cenu 2,6 milionu
20. června 2018

Na internetu se objevily fotografie nové generace Volkswagenu Passat

Díky zahraničním automobilovým publikacím se na internetu objevily podrobnější informace o nové generaci business sedanu VW Passat. Debut by se měl odehrát na podzim tohoto roku v Říši středu.

Čínská divize Volkswagenu se chystá aktualizovat tamní Passat a nová generace business sedanu se představí na podzim roku 2018. Na internetu se navíc již objevily fotografie nové generace. Informace a fotografie byly dostupné díky automobilové publikaci CarNewsChina. Stojí za zmínku, že design vozu zůstane rozpoznatelný pro prémiovou řadu modelů společnosti. Společné rysy lze navíc vysledovat z aktuální verze sedanu Arteon. Novinka se stane více kupé a dostane masku chladiče v moderním korporátním stylu. Optika hlavy a mřížka budou vizuálně tvořit jeden celek, což zdůrazňují chromované vložky umístěné nad a pod mřížkou. Sedan se pravděpodobně mírně zvětší. Délka nového Passatu bude 4933 mm, šířka – 1836 mm a výška – 1469 mm. To je o 61 mm delší, o 2 mm a 15 mm širší, respektive nižší. Rozvor náprav se zvýšil z 2803 na 2871 milimetrů. Řada motorů sedanu pro Říši středu bude zahrnovat benzínové turbo motory o zdvihovém objemu 1,4 litru (150 koní) a 2,0 litru (186 a 220 koní). Později na tamní trh vstoupí hybridní úprava vozu, kterou lze nabíjet z klasické zásuvky a pohybovat se pouze pomocí elektřiny. Ve spojení s motory lze nainstalovat klasickou „mechaniku“ nebo moderní sedmistupňovou robotickou převodovku. Stále není jasné, zda motor V6 3.0 (250 koní) zůstane ve výzbroji. Společný podnik SAIC-Volkswagen v Šanghaji již připravuje výrobu nového Passatu. Náklady zatím nebyly zveřejněny, ale odborníci se domnívají, že na tamním trhu bude vůz stát nejméně 2 100 000 za základní verzi. Místní divize německého koncernu mezitím oznámila zahájení rozsáhlé svolávací akce. Kvůli bezpečnostním pásům bude v Číně svoláno asi 35 tisíc vozů Volkswagen.