Co je obsaženo v oleji ACEA – hlavní typy olejů a jejich vlastnosti pro motor automobilu

ACEA založena v roce 1995. Tato organizace zavádí klasifikaci motorových olejů na základě výkonnostních vlastností. Asociace zahrnuje následující významné evropské výrobce: BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe.

Motorové oleje lze zhruba rozdělit podle jejich účelu do 2 kategorií:

• Přeprava osob – označena písmeny A, B, C
• Nákladní doprava – určena písm Е

Lehká doprava

„ALE“ (A1, A3 a A5) – osobní automobily s benzínovými motory

„B“ (VZ, V4 a B5) – dieselové motory s nízkým výkonem instalované na osobních a nákladních automobilech s nízkým výkonem (dodávky, mikrobusy atd.).

Indexy „ALE“ и „B“ se používají společně, protože V současné době jsou téměř všechny oleje univerzální a nerozdělují se na naftu a benzín.

A1 / B1 — Oleje určené pro použití v benzinových motorech a vznětových motorech lehkých vozidel, ve kterých je možné použít oleje snižující tření, jsou nízkoviskózní při vysokých teplotách a vysokých smykových rychlostech. Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Je nutné dodržovat provozní pokyny. Třída zrušena. v roce 2016 v souvislosti se zavedením tř С5 (viz níže), ale je stále používán některými značkami.

A3 / B3 — Oleje určené pro použití ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních automobilů a dodávek. Lze použít v prodloužených intervalech výměny oleje, pro provoz v náročných podmínkách, kde to stanoví výrobce motoru. Je to jedna z nejběžnějších tolerancí.

A3 / B4 — Motorový olej určený pro vysoce výkonné benzínové motory a dieselové motory s přímým vstřikováním paliva (lze nahradit A3 / B3)

A5 / B5 — Nízkoviskózní oleje určené pro použití s ​​prodlouženými intervaly mezi výměnami oleje (až 15 XNUMX km) ve vysoce zrychlených benzinových motorech a vznětových motorech lehkých vozidel.

„C“ – speciální klasifikace pro „nízký obsah popela“ (ekologické oleje se sníženým/nízkým obsahem síry, fosforu a popela s nízkým obsahem síranů), které lze použít s katalyzátory a filtry pevných částic.

C1 — Energeticky úsporné oleje s nízkým obsahem síry, fosforu a síranového popela („nízký obsah popela“). Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů (systém TWC a filtr pevných částic DPF). Určeno pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel, které vyžadují použití olejů s nízkou viskozitou (indikátor HTHS; 2,9 mPa*s). Mají nejpřísnější požadavky mezi oleji s nízkým obsahem popela, pokud jde o obsah síry (0,2 %), fosforu (0,05 %) a sulfátového popela (0,05 %). Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC) a také zajišťují úsporu paliva. Vzhledem k nízkému obsahu popela mohou být nevhodné pro použití v některých typech motorů. Je nutné dodržovat provozní pokyny výrobce.

C2 — Energeticky úsporné oleje s průměrným obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela. Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových a naftových motorech osobních automobilů, které vyžadují použití olejů s nízkou viskozitou (hodnota HTHS > 2,9 mPa*s). Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC) a zajišťují úsporu paliva. Vzhledem k nízkému obsahu popela mohou být nevhodné pro použití v některých typech motorů.

C3 — Oleje se standardní viskozitou a průměrným obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela. Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových a naftových motorech lehkých vozidel. Tyto oleje nemusí být vhodné pro použití v některých motorech.

C4 — Oleje se stabilní viskozitou a nízkým obsahem síry, fosforu a nízkého obsahu síranového popela („nízký obsah popela“) Kompatibilní se systémy čištění výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových a naftových motorech lehkých vozidel. Kategorie byla poprvé představena v roce 2008. Tyto oleje mají nejpřísnější požadavky na těkavost (

C5 — Představeno v roce 2016 Nízkoviskózní oleje s nízkým obsahem síry, fosforu a síranového popela. Platí především pro motorové oleje s viskozitou 0W-20 и 5W-20 . Patří do třídy energeticky úsporných olejů.

Nákladní doprava

Е — motorové oleje pro vysoce zatížené dieselové motory.

E4 — Oleje pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech nákladních vozidel, které splňují požadavky EURO 1-5 a pracují ve zvláště náročných provozních podmínkách. Poskytuje vynikající čistotu pístu, snižuje opotřebení a tvorbu sazí. Oleje jsou vhodné pro motoryne vybavené filtry pevných částic (DPF), stejně jako u některých motorů vybavených recirkulací výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytickou redukcí (SCR).

E6 — Oleje pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech nákladních vozidel, které splňují požadavky EURO 1-6 a pracují ve zvláště náročných provozních podmínkách. Poskytuje vynikající čistotu pístu, snižuje opotřebení a tvorbu sazí. Oleje se doporučují pro motory vybavené filtry pevných částic (DPF) a provozované na palivo s nízkým obsahem síry.

E7 — Oleje poskytují zlepšenou ochranu proti opotřebení a tvorbě sazí a stabilní mazací vlastnosti. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech, které splňují požadavky EURO 1-5 a jsou navrženy pro standardní výměnné intervaly. Oleje jsou vhodné pro motory ne vybavené filtry pevných částic (DPF), stejně jako u většiny motorů vybavených recirkulací výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytickou redukcí (SCR).

E9 — Motorové oleje poskytují vynikající ochranu proti opotřebení, mají vysokou odolnost proti znečištění sazemi a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní vznětové motory, které splňují požadavky norem EURO 1-5 a pracují v náročných podmínkách, navrženy pro standardní interval výměny (podle doporučení výrobce). Lze použít v motorech s filtry pevných částic a ve většině motorů vybavených recirkulací výfukových plynů a systémy snižování emisí oxidů dusíku. Oleje této třídy se důrazně doporučují pro motory vybavené filtry pevných částic a určené pro provoz na palivo s nízkým obsahem síry. Při používání se řiďte návodem k obsluze vozidla.

Můžeme tedy dojít k závěru, že:

E7, El – Navrženo pro standardní intervaly výměny oleje (≈20 tisíc km)

E4, E6 — Vypočítaný interval výměny oleje (≈30 – 45 tisíc km)

Všechny standardní a prodloužené intervaly vypouštění jsou „přibližné“ hodnoty. Některá schválení výrobců nákladních vozidel, například MB 228.51, předepisují prodloužený interval výměny až na 120 000 km. Pro ruské provozní podmínky se tato hodnota obvykle dělí 2 – tzn. 60 000 km

Pokud je váš vůz vybaven stávajícími „ekologickými“ systémy (EGR, SCR, DPF atd.), musíte používat oleje s klasifikací E6 nebo E9

VAROVÁNÍ!

Tento článek slouží pouze pro informační účely a není návodem. V první řadě byste se měli řídit doporučeními výrobce automobilu. Pro kvalitní výběr maziv kontaktujte specialisty sítě MasloMarket. Nesprávný výběr motorového oleje nebo maziv může poškodit váš motor!

Klasifikace ACEA pro motorové oleje je norma vyvinutá evropskými výrobci automobilů, která definuje požadavky na motorové oleje pro různé typy motorů a provozní podmínky. Klasifikace ACEA zahrnuje tři kategorie: A, B a C, z nichž každá se vztahuje na motorové oleje určené pro konkrétní typy motorů a provozní podmínky.

Podobný produkt:

HC – syntetický motorový olej A3/B4 Suprotec Comfort 5W-30 4l, 1l

HC – syntetický motorový olej na komplexní bázi Suprotec Comfort 5W-30 4l

O ACEA

Asociace evropských výrobců automobilů (francouzsky Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, odtud zkratka ACEA) je organizace zastupující 15 nejvýznamnějších evropských výrobců vozidel. Je dědičkou Comité des Constructeurs du Marché Commun. Podle jejich prohlášení ACEA hájí zájmy automobilového průmyslu v Evropě a zastupuje výrobce osobních, nákladních automobilů, autobusů a dodávek s výrobními závody v EU.

Mezi mnoha dalšími činnostmi ACEA definuje specifikace pro motorové oleje, nazývané ACEA Oil Sequences. Sekvence jsou obvykle aktualizovány každých několik let, aby zahrnovaly nejnovější pokroky v technologii motorů a maziv. Samotná ACEA oleje neschvaluje, stanoví normy a výrobci olejů mohou tvrdit o výkonu svých produktů, pokud splňují příslušné požadavky.

První sekvence ACEA byly představeny v roce 1996, kdy nahradily dřívější specifikace CCMC. Nové specifikace oleje ACEA byly vydány v letech 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 a 2016. Každá verze sekvence ACEA má nebo měla životní cyklus:

• „První přijatelné použití“ definuje nejbližší datum, kdy lze uplatnit nároky podle této specifikace;
• „Povinné pro nové aplikace“ specifikuje datum, od kterého lze nové produkty žádat pouze podle nové specifikace;
• „Oleje s tímto tvrzením mohou být prodávány do“ znamená, že od tohoto data může olej tvrdit shodu se sekvencí ACEA pouze v případě, že splňuje následující verzi sekvence, protože shoda s dřívější verzí již není přijatelná.

Každá specifikace ACEA se skládá z písmene nebo písmen, které označují třídu (například E znamená Heavy Duty Class) a čísla, které identifikuje kategorii (například 9 v E9). Existují samostatné kategorie pro oleje s různými účely nebo pro různé aplikace v rámci stejné třídy. Pokud je uveden rok implementace sekvence ACEA, následuje za pomlčkou za názvem specifikace (například ACEA E9-12).

Existují specifikace ACEA pro motorové oleje pro osobní automobily (třída A/B), pro motorové oleje kompatibilní s katalyzátory (třída C) a pro oleje pro těžké dieselové motory (třída E). Třídy jsou dále rozděleny do kategorií, aby vyhovovaly požadavkům různých motorů. Oleje A/B A5/B5 mají nižší HTHS viskozitu, což znamená lepší spotřebu paliva, ale nemusí poskytovat tolik ochrany pro motory, které pro ně nejsou určeny. Na druhou stranu oleje ACEA A3/B3 a A3/B4 vyžadují oleje s vyšší viskozitou HTHS, které nemusí poskytovat tak dobrou spotřebu paliva jako olej A5/B5, ale u některých konstrukcí motorů mohou nabídnout lepší ochranu motoru. Kategorie v rámci třídy C jsou rozděleny podle limitů SAPS a viskozity HTHS. Oleje C1 a C4 mají nízké SAPS, zatímco oleje C2 a C3 jsou oleje střední SAPS. Na druhou stranu oleje C1 a C2 mají nižší HTHS viskozitu, zatímco oleje C3 a C4 mají vyšší HTHS viskozitu. Kategorie C5, která byla představena v sekvenci ACEA 2016, má ještě nižší limit viskozity HTHS.

Aby olej splňoval tuto specifikaci, musí to být olej střední SAPS a jeho HTHS viskozita musí být mezi 2,6 a 2,9 mPas. V případě třídy E je rozdílem obsah SAPS a interval výměny oleje. Oleje E4 a E6 poskytují delší intervaly výměny, pokud to povoluje výrobce motoru, zatímco oleje E7 a E9 jsou určeny pro střednědobé aplikace. Oleje E6 a E9 mají omezený obsah SAPS, takže je lze použít v motorech vyžadujících takové oleje, včetně motorů Euro VI.

Níže uvádíme kategorie ACEA ve „spotřebitelském jazyce“.

A/B: oleje pro benzínové a naftové motory

kategorie ACEA A1 / B1 byl odstraněn z ACEA 2016 Oil Sequences. Od ACEA 2012: Stabilní olej se stálou viskozitou určený pro použití s ​​prodlouženými výměnnými intervaly v benzínových motorech a osobních automobilech a dieselových motorech speciálně navržených pro použití olejů s nízkým třením a nízkou viskozitou s viskozitou při vysoké teplotě/vysokém smyku 2,6 mPa * s pro xW / 20 a od 2,9 do 3,5 mPa * s pro všechny ostatní třídy viskozita Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech. V případě pochybností nahlédněte do uživatelské příručky nebo referenční příručky.

Kategorie ACEA A3/B3 stabilní viskozitní olej určený pro použití v benzinových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů a/nebo pro prodloužené výměnné intervaly stanovené výrobcem motoru a/nebo pro celoroční použití olejů s nízkou viskozitou a/nebo pro práce v extrémních podmínkách specifikované výrobcem motoru.

Kategorie ACEA A3/B4 Stabilní olej zadržující viskozitu určený pro použití v benzínových a naftových motorech osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů, ale také vhodný pro aplikace popsané v A3/B3.

HC – syntetický motorový olej A3/B4 Suprotec Comfort 5W-30 4l, 1l

HC – syntetický motorový olej na komplexní bázi Suprotec Comfort 5W-30 4l

HC – syntetický motorový olej A3/B4 Suprotec Comfort 5W-40 4l, 1l.

HC – syntetický motorový olej Suprotec Comfort 5W-40 4l, 1l.

Kategorie ACEA A5/B5 Stabilní olej se stálou viskozitou určený pro použití během prodloužených výměnných intervalů v benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů schopných používat oleje s nízkou viskozitou s HTHS viskozitou 2,9-3,5 mPa*s. Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech – v případě pochybností nahlédněte do uživatelské příručky nebo do OEM příručky vozidla.

C2: Oleje kompatibilní s katalyzátory

Poznámka: Tyto oleje prodlužují životnost DPF/GPF a TWC a podporují spotřebu paliva vozidla.

Upozornění: Některé kategorie nemusí být vhodné pro použití s ​​určitými typy motorů – v případě pochybností nahlédněte do uživatelské příručky výrobce vašeho vozidla.

ACEA C1 Stabilní olej s nízkým obsahem SAPS navržený pro použití jako olej s prodlouženým vypouštěním kompatibilní s katalyzátorem ve všech typech moderních vozidel na trhu s náhradními díly a vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů, které jsou navrženy pro použití s ​​nízkou spotřebou a vysokou viskozitou. oleje a s vysokou viskozitou ve smyku alespoň 2,9 mPa*s.

ACEA C2 Stabilní olej SAPS střední úrovně navržený pro použití jako olej s prodlouženým vypouštěním kompatibilní s katalyzátorem ve všech typech moderních vozidel na trhu s náhradními díly a vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů, které jsou navrženy pro použití s ​​nízkým odběrem a vysokým -teplotní viskozitní oleje a s vysokou smykovou rychlostí viskozity alespoň 2,9 mPa*s.

ACEA C3 Stabilní olej SAPS střední úrovně určený pro použití jako olej s prodlouženým odvodem oleje kompatibilní s katalyzátorem ve všech typech moderních vozidel na trhu s náhradními díly a ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů, které jsou navrženy pro použití olejů s vysokou teplotní viskozity a s vysokou smykovou rychlostí viskozity alespoň 3,5 mPa*s.

ACEA C4 Stabilní motorový olej s nízkým obsahem SAPS určený pro použití jako olej s prodlouženým vypouštěním kompatibilní s katalyzátorem ve vozidlech všech typů moderních systémů následné úpravy a vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů, které jsou schopné používat oleje s minimální vysokou teplotou / vysoká smyková viskozita (HTHS) od 3,5 mPa*s.

ACEA C5 Stabilní motorový olej SAPS střední úrovně určený ke zlepšení spotřeby paliva, používaný jako katalyzátor kompatibilní s prodlouženým vypouštěcím olejem ve vozidlech všech typů moderních systémů následné úpravy a vysoce výkonných benzinových a naftových motorech osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů, které jsou schopny a jsou výrobcem schváleny pro použití olejů s nízkou viskozitou, vysokou teplotou / vysokou smykovou rychlostí (HTHS) minimálně 2,6 mPa * s.

E: Oleje pro vysoce zatěžované dieselové motory

TO JE E4 je stabilní olej, který si zachovává svou viskozitu, poskytuje vynikající kontrolu čistoty pístu, opotřebení, manipulaci se sazemi a stabilitu mazání. Doporučeno pro vysoce výkonné vznětové motory splňující normy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V provozované ve velmi náročných podmínkách, například s výrazně prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobce. Je vhodný pro motory bez částicových filtrů a také pro některé motory se systémy redukce USR a NOx s SCR. Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností nahlédněte do návodu k obsluze a/nebo prodejce.

TO JE E6 je stabilní olej, který si zachovává svou viskozitu, poskytuje vynikající kontrolu čistoty pístu, opotřebení, manipulaci se sazemi a stabilitu mazání. Doporučeno pro vysoce výkonné vznětové motory splňující normy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI provozované ve velmi náročných podmínkách, například s výrazně prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobce. Je vhodný pro motory s USR, s filtry pevných částic i bez nich, stejně jako pro motory se systémy redukce NOx s SCR. Kvalita E6 je vysoce doporučena pro motory s částicovými filtry a je určena pro použití s ​​naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností nahlédněte do návodu k obsluze a/nebo prodejce.

TO JE E7 je stabilní olej, který má vysoký stupeň kontroly nad čistotou pístu a leštěním válců. Poskytuje také vynikající kontrolu opotřebení, kontrolu sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro vysoce výkonné vznětové motory splňující normy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V, pracující při zvýšené zátěži, například s prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobce. Vhodné pro motory bez částicových filtrů a také pro většinu motorů se systémy EGR a SCR pro snížení emisí oxidů dusíku. Doporučení se však mohou lišit v závislosti na výrobci motoru, proto se v případě pochybností doporučuje nahlédnout do návodu k obsluze a/nebo prodejce.

TO JE E9 je stabilní olej, který má vysoký stupeň kontroly nad čistotou pístu a leštěním válců. Poskytuje také vynikající kontrolu opotřebení, kontrolu sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro vysoce výkonné vznětové motory splňující normy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI, pracující při zvýšené zátěži, například s prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobce. Vhodné pro motory s nebo bez filtru pevných částic a většinu motorů se systémy EGR a SCR pro snížení emisí oxidů dusíku. Pro motory s částicovými filtry a v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry se doporučuje používat olej třídy E9. Doporučení se však mohou lišit v závislosti na výrobci motoru, proto se v případě pochybností doporučuje nahlédnout do návodu k obsluze a/nebo prodejce.

Datum zveřejnění: 03 Datum aktualizace: 04

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.