Co dělat, když kladný pól na autobaterii oxiduje – příčiny, důsledky a řešení

Naprostá většina zdrojů na internetu říká naivním automobilovým nadšencům, že vývody na baterii jsou oxidované kvůli tomu, že se na ně dostal elektrolyt. Přitom absolutně nikdo nevysvětluje, co má kyselina společného s procesem oxidace. Oxidace nepochází ze slova kyselina, ale ze slova kyslík. Nicméně kyslík, kyselina, vodík a dokonce i měděné „svinstvo“ na terminálech. Někdy jim v tom „pomáhají“ tekoucí proudy. A to vše dohromady se neříká oxidace svorek, ale jejich koroze.

Typy koroze na svorkách baterie

Pravděpodobně stojí za to začít s definicí některých pojmů, protože v tom spočívá veškerý zmatek ohledně svorek baterie. Navíc poté bude mnohem jasnější, co se děje se svorkami baterie. Jednoduše řečeno.

Koroze kovu je chemická reakce destrukce kovu v důsledku jeho interakce s prostředím.

Oxidace kovů – Jedná se o chemickou reakci kovu s kyslíkem, v jejímž důsledku vznikají oxidy nebo oxidy. Oxidace není nic jiného než koroze. Nebo spíše jedním z jeho typů je kyslíková koroze.

Sulfatace kovů – chemická reakce kovu, např. s kyselinou, za přítomnosti elektrického proudu, v důsledku čehož vznikají sírany, tedy soli. To je také koroze, ale elektrochemická.

V důsledku toho již vidíme, že vývody baterie mohou nejen oxidovat. Ale protože se nejčastěji mluví o oxidaci, možná s ní začneme.

Oxidace svorek baterie

Takže tam jsou olověné baterie. Je tam i kyslík. Je obsažen ve vzduchu, který dýcháme a který nerušeně obklopuje vývody baterie. Výsledkem interakce olova a kyslíku je oxidační reakce, jejímž výsledkem je vznik oxidu olovnatého. Nebo spíše oxidový film. Můžete to vidět, když vyčistíte pól baterie, dokud se nerozsvítí, a pak ji necháte chvíli na čerstvém vzduchu.

Přitom si můžete vzít třeba i jen kus olova, který nemá nic společného s baterií, elektrolytem, ​​který obsahuje, a proudy, které tam tečou. To vše není pro oxidační reakci kovu potřeba. Když reakce proběhne, vytvoří se na povrchu lesklého olova tenký film tmavě šedé barvy. Toto je náš oxid.

Právě tento proces se nazývá oxidace vývodů baterie. Jak vidíte, vnikání elektrolytu s tím nemá nic společného. Na druhou stranu je dost možné, že to není ta oxidace, o které jste přemýšleli. Nejčastěji nikdo nevěnuje pozornost žádnému oxidovému filmu. Kolem terminálů je ale kopec bílých nánosů – to už je znát. Ale to není oxidace.

Sulfatace svorek baterie

Jak jsme zjistili dříve, ke spuštění takové reakce potřebujete olovo, kyselinu a elektrický proud. Vlivem elektrického proudu olovo reaguje s kyselinou. Výsledkem této reakce je síran olovnatý, což je bílá práškovitá látka, která se hromadí na povrchu koncovek.

To však není to nejzajímavější. Faktem je, že ne všichni majitelé aut mají stejný terminál zoxidovaný. U některých se sírany tvoří na kladném pólu, u jiných – na záporném pólu. Málokdo tomu věnuje pozornost. Ale marně. Podle toho, na kterém vývodu se usazenina soli tvoří, poznáte, co je s baterií špatně.

Pokud se na kladném pólu nahromadí sírany, znamená to, že se baterie pravidelně dobíjí. To znamená, že relé regulátoru napětí nefunguje správně, v důsledku čehož jde z generátoru do baterie napětí vyšší než normalizovaných 14.4 V. Můžete to ověřit měřením napětí na svorkách za chodu motoru.

Pokud se na záporném pólu nahromadí více síranů, znamená to, že baterie je často ve slabě nabitém stavu. To se děje z několika důvodů. Za prvé, kvůli stejnému relé regulátoru napětí. Nabíjecí napětí je výrazně nižší než normalizovaných 14.4 V a baterie není nikdy plně nabitá. A pokud také nedrží dobře nabitý, pak jsou sulfáty na záporném pólu zaručeny.

Mimochodem, čím rychleji se sulfáty hromadí na jednom nebo druhém terminálu baterie, tím výraznější jsou popsané problémy.

Podobné procesy se mimochodem vyskytují v samotné baterii. Také tam je olovo (desky), kyselina (elektrolyt) a elektrický proud (výbojový proud). Když baterie uvolní nahromaděnou energii, vytvoří se na jejích deskách přesně stejný síran olovnatý, jaký můžeme vidět na svorkách.

Jediný rozdíl je v tom, že při nabíjení baterie se usazeniny soli z desek rozpouštějí v elektrolytu. Ale na terminálech sama o sobě nezmizí, protože se nemá v čem rozpustit. Takže s každou periodou se to hromadí a v některých pokročilých případech můžete vidět celou horu takového bílého prášku.

Síran se také může nevratně hromadit na deskách uvnitř baterie. K tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání baterie ve špatně nabitém stavu. Síran na deskách, zhruba řečeno, „posílí“ a nelze jej rozpustit pravidelným nabíjením. Tato „nemoc“ se nazývá sulfatace platiny a vede ke ztrátě kapacity baterie a nárazovému proudu.

Ale to není vše. Stává se, že se na svorkách baterie nehromadí bílý povlak, ale namodralý. To je také síran (nebo sůl). Ale síran není olovo, ale měď. Objeví se, když jsou svorky pro svorky baterie vyrobeny z mědi. Tento kov podobně interaguje s kyselinou pod vlivem protékajícího elektrického proudu. Namodralý povlak lze nalézt nejen na svorkách, ale také na vodičích, pokud jsou v blízkosti baterie.

Proč je to všechno špatné?

Za prvé, pokud jsou kontakty baterie oxidované nebo sulfatované, elektrický kontakt se zhoršuje. Výsledkem je, že auto startuje obtížně a v pokročilých případech nestartuje vůbec. Proud potřebný k nastartování startéru prostě nemůže normálně procházet z baterie přes vrstvu oxidového filmu a usazenin soli.

Zajímavé je, že samotný síran olovnatý je sůl. A soli, jak víte, jsou dobrými vodiči proudu. V případě svorek baterie však, jak ukazuje praxe, sírany vůbec nezlepšují přenos elektrického proudu. Proč se ukáže později.

Druhým problémem je zničení terminálů. Buď oxidace kovu nebo jeho sulfatace je vždy reakcí, při které se část terminálu nevratně přemění na jinou látku – oxid nebo sůl. Pokud se to děje neustále, pak je docela možné počkat, až z terminálů nezbude téměř nic. Z tohoto důvodu je v průběhu času pozorován špatný kontakt na svorkách, který byl zmíněn dříve.

Třetím problémem je samovybíjení baterie. Špinavá baterie je v každém případě špatná. Jakákoli nečistota obsahující kyselinu (sůl, prach – na tom nezáleží) vede proud. Pokud nebudete baterii udržovat v čistotě, bude časem přes tuto usazeninu protékat proud z jedné svorky na druhou. Ke zkratu samozřejmě nedojde, protože elektrický odpor takového „vodiče“ je velmi vysoký. To však bude stačit k pomalému vybíjení baterie. To znamená, že se zvyšuje jeho samovybíjení, a jak se také říká, neudrží náboj.

Jak se vypořádat s oxidací pólů baterie

Pokud jsou tedy svorky baterie oxidované a ne sulfátované (teď známe rozdíl), pak to, jak se říká, není tak špatné. Je pravidlem, že pokud je kontakt mezi samotným terminálem a svorkou dobrý, kyslík tam vstupuje obtížně nebo neproniká vůbec. V takových případech je oxidována pouze otevřená část terminálů, což obecně není děsivé.

Bojovat s tím je prakticky zbytečné a zbytečné. Bez ohledu na to, jak moc tento našedlý povlak odstraníte čištěním olova, dokud se neleskne, stále se objeví. Ale protože to neovlivňuje provoz baterie, je lepší se jí nedotýkat. Pokud neustále čistíte oxid, může být terminál časem „uzemněn“ až k samotné svorce, což také není příliš dobré.

Ale pokud jde o oxidový film přímo mezi svorkou a svorkou, je nutné se s ním pravidelně vypořádat, protože neprochází dobře elektrickým proudem. Existuje však několik nuancí, nebo spíše chyb, kterých se automobiloví nadšenci dopustili po přečtení článků na internetu, ve kterých je sulfatace zaměňována s oxidací.

Za prvé, za žádných okolností nesmíte olovo „brousit“ hrubým brusným papírem. V důsledku této úpravy se na koncovkách vytvoří velmi hluboké drážky, kterými bude později i při nasazené a dobře dotažené svěrce unikat kyslík. Pokud dokážete odstranit oxidový film brusným papírem, pak pouze jemnozrnným. Čím menší jsou drážky, tím obtížnější bude kyslík dostat se k olovu, aby s ním mohl reagovat a oxidovat ho.

Za druhé, na spoj terminálu se svorkou byste neměli nanášet různá technická maziva – motorové oleje, mazivo, litol, mazivo, vazelínu atd. Všechny tyto sloučeniny jsou absolutní dielektrika. Ano, chrání kov před kyslíkem a vlhkostí. Ano, trochu zpomalují korozi. Ale vedou proud pouze tehdy, když jsou svorky očištěny hrubým brusným papírem. Po utažení svorky je přebytečné mazivo vytlačeno a pouze podél těchto drážek a tuberkul proudí proud. Většina kontaktních ploch je izolovaná.

Pokud použijete všechna výše uvedená maziva, pak až po nasazení svorky na svorku a jejímu dobrém utažení. A tak pro tento druh ochrany dnes obchody prodávají speciální sloučeniny, které chrání kov před oxidací a nezasahují do toku proudu.

Jak se vypořádat se sulfatací vývodů baterie

Tady je všechno složitější a smutnější. Za prvé proto, že už jsme zjistili, že když jsou sírany, tak je tu kyselina. Bez toho tato reakce nezačne. A to zase znamená, že elektrolyt nebo jeho pára nějak proniká z baterie ven. Ve skutečnosti má několik způsobů.

Nejčastějším případem je banální lajdáctví automobilového nadšence. Uvolnil jsem zátky baterie, změřil hustotu, dobil, doplnil vodu a tak dále. A v této době se kapky elektrolytu usazují na těle baterie a zpravidla na svorkách. Vše. K dispozici jsou potřebné složky sulfatační reakce.

Druhá cesta kyseliny ke svorkám je přes otvory, které jsou určeny pro nouzové uvolnění výparů elektrolytu při varu baterie. Děje se tak z jediného důvodu – přebíjení. Při varu, i když není vidět žádné rozstřikování kyseliny, dochází k výparům. Definitivně se usazují na terminálech a kondenzují. Opět jsou přítomny všechny složky pro škodlivou chemickou reakci.

Posledním způsobem, jak může elektrolyt uniknout, jsou mikrotrhlinky mezi pouzdrem a svorkami. Objevují se, když se baterie často „škubne“, aby se nabila, to znamená, že svorky jsou neustále, a ne vždy opatrně, odstraněny. Přirozeně se uvolňují a mezi nimi a tělem se tvoří mezery. Vše. Je tam olovo, je tam proud, bude tam kyselina a bude tam i hora síranů.

V důsledku toho se ukazuje, že existuje několik způsobů, jak problém vyřešit:

1. Udržujte pouzdro baterie čisté. Elektrolyt náhodně vystříknutý během údržby lze bezpečně odstranit pomocí sody rozpuštěné ve vodě (po sodě nezapomeňte opláchnout čistou vodou). Stačí tři hadry a je to. Kyselina bude neutralizována zásadou. Chemie, 8. třída školy.
2. Neomývejte baterii obyčejnou vodou ze studny nebo kohoutku. Jsou tam soli. Voda se z těla odpaří, ale soli zůstanou. Dříve nebo později jimi proteče proud a samovybíjení baterie se zvýší. Existuje pouze jedna cesta ven – destilovaná voda.
3. Pokud se baterie dobíjí z generátoru, vyměňte regulátor relé. Baterie se přestane neustále vařit a výpary elektrolytu se nedostanou ke svorkám. Plaketa na kladném pólu se již neobjeví.
4. Udržujte baterii nabitou na více než 60 %. Pokud je baterie stará, moc nejezdíte, reléový regulátor funguje – použijte stacionární nabíječky. Plaket na záporném pólu se přestane hromadit.
5. Pokud existuje podezření, že se mezi svorkami a pouzdrem vytvořily mikroskopické mezery, mohou pomoci plstěné nebo plstěné těsnění. Ty si můžete buď nařezat sami, nebo si je koupit hotové v autobazaru. Těsnění jsou lehce napuštěna olejem nebo speciálním prostředkem na ošetření svorek baterie a nasazena před instalací svorek. Jejich úlohou je absorbovat elektrolyt unikající z baterie. Proto byste neměli doufat, že vás budou zachraňovat donekonečna.

A nakonec, pokud je baterie zjevně opotřebovaná nebo poškozená, kupte si co nejdříve novou. Oxidace a sulfatace terminálů není fatální problém. Pokud je ale kov karoserie neustále potažený elektrolytem, ​​uvidíte nejen korozi, ale i celé průchozí otvory v motorovém prostoru.