Archiv dotazů – Autoopravář

Autoservisy bijí na poplach: nárůst nových technologií používaných v automobilech způsobuje nedostatek vysoce kvalifikovaného personálu.

Po příběhu skandálu kvůli podcenění množství emisí produkovaných motory vozů Volkswagen vzrostla světová poptávka po autech na alternativní paliva. Na jednu stranu je to pro ekology dobrý důvod k radosti. Na druhou stranu, nová bolest hlavy pro komunitu autoservisů.

Britský institut automobilového průmyslu (IMI) loni na podzim uvedl, že zvýšená poptávka po „zelených“ technologiích by mohla způsobit nedostatek kvalifikovaného personálu v oblasti oprav a údržby vozidel v zemi. Mimochodem, IMI je průmyslová asociace zastupující sektor s ročním obratem 152 miliard liber. Institut nedávno vyzval vládu Spojeného království, aby pomohla přilákat talentované mladé lidi k práci v tomto odvětví.

Miloval hybridy

Průzkum zadaný institutem zjistil, že asi 40 % britských majitelů automobilů zvažuje v příštích několika letech nákup elektrického nebo hybridního vozu. Vzhledem k tomu, že tato vozidla tvořila v roce 2014 pouze 2 % trhu, byl nárůst atraktivity vozů s alternativními motory enormní. V této souvislosti odborníci IMI zaznamenali alarmující trend: pouze 1 % pracovníků v oboru má dostatečné dovednosti k opravám a údržbě hybridů a elektromobilů.

Mechanici pokoušející se opravit elektromobil riskují své životy i životy svých zákazníků. Toto varování vydali zástupci automobilového průmyslu. Aby k takovému výsledku nedošlo, musí vláda přijmout opatření, která zabrání neopatrným samoukům v servisu nových vozidel, zdůraznili odborníci.

Automobilový průmysl bude potřebovat tisíce mechaniků

Zástupci IMI se dokonce rozhodli spustit speciální kampaň, jejímž cílem je přesvědčit úřady, aby vytvořily nová pravidla pro servis elektromobilů. Zejména je podle specialistů institutu nutné zajistit řádné školení autoelektrikářů. Napětí v palubní síti moderních elektromobilů dosahuje několika set voltů. Neopatrné zacházení s kabeláží stroje může vést k požáru a dokonce i smrti velitele, varovala IMI. Výkonný ředitel institutu Steve Nash v této souvislosti vyzval k vydání speciálních licencí, které by potvrzovaly kvalifikaci elektrikáře a jeho schopnost pracovat s novými druhy dopravy.

Vážná renovace

“Dříve nebo později dojde k pokusům udělat něco, co by se dělat nemělo,” je si jistý Nash. “Nakonec to skončí tím, že se někdo usmaží.” Požárem způsobeným neodbornou opravou elektromobilu utrpí mechanik nebo obyčejný člověk. Tohle opravdu není vtip, nesnažím se vyvolat strach.”

Jak uvádí britský The Independent, v zemi je asi 180 tisíc automobilových mistrů, z nichž pouze 40 tisíc je na seznamu registrovaných profesionálů IMI Zde je třeba podrobněji vysvětlit, co tento seznam představuje. Pak je Nashova motivace jasnější.

Seznam je databáze obsahující informace o autoservisech. Zařazení do seznamu znamená, že si mistr zachovává svou odbornou úroveň znalostí a dovedností. Zaměstnanec se zavazuje do tří let dosáhnout 90 bodů v programu soustavného odborného vzdělávání (CVT). To je ekvivalent čtyř dnů školení za rok.

Bez školení zbývá stále méně chytrých specialistů

Průběžné profesní učení je praxe udržování a rozvíjení dovedností a znalostí požadovaných pro danou pozici. Program VET se započítává do všech aspektů vašeho školení při práci v automobilovém průmyslu. Člověk se může učit při práci, navštěvovat konference nebo si jednoduše přečíst článek v odborné publikaci.

Dostat se na seznam stojí peníze, za tuto službu budete muset zaplatit minimálně 53 liber. Soudě podle toho, že ústav jako bonus za to, že je v databázi, nabízí slevy na elektronické kurzy pro pokročilé u partnerů, bude muset účastník nést náklady v budoucnu. Je pravděpodobné, že licence na opravy elektromobilů budou také vyžadovat speciální kurzy, včetně kurzů od partnerů IMI.

Nechtějí být vzati pod vaše křídla

Mezitím se dalších 140 tisíc britských automechaniků nesnaží dostat na seznam. Předpokládá se, že u těchto lidí je pravděpodobnější, že budou mít potřebné školení, i když zastánci udělování licencí tvrdí, že někteří neregistrovaní opraváři mohou být také samouci. Otázkou zůstává jejich kvalifikace.

Ve Spojeném království jezdí na silnicích 45 1000 elektrických vozidel a pouze XNUMX XNUMX lidí absolvovalo speciální kurzy údržby těchto vozidel. Ústav připomněl, že podle posledních prognóz půjde „elektrifikace“ aut mnohem rychleji, než se dosud předpokládalo.

Jakmile elektromobily začnou na trhu vytlačovat vozy s tradičními spalovacími motory a běžnému servisnímu technikovi ubude práce, bude lákat vyzkoušet si nové pole působnosti. “Potřebujeme lidi, kteří mají alespoň dostatečné bezpečnostní znalosti, i když jde jen o výměnu brzdových destiček,” pokračoval Nash. – Reálně hrozí, že si někdo z mechaniků troufne na opravu elektromobilu. A motory v nich mohou zabít opraváře, pokud neví, jak s nimi pracovat.”

Zájemců o manuální práci je stále méně

Britská média na podporu Nashových slov uvádějí příklad nedávného případu v Norsku. Tam u jedné z nabíjecích stanic shořel hojně propagovaný elektromobil Tesla Model S v hodnotě 50 XNUMX dolarů Příčiny požáru zůstaly nejasné, ačkoli americký výrobce pohotově uvedl statistiky, podle kterých se ukázalo, že jde o vozidla s elektromotorem. obecně bezpečnější než jejich benzínové protějšky.

Ať je to jakkoli, IMI na problém opakovaně upozorňuje politiky, ale úředníci nijak zvlášť nesdílejí myšlenku nutnosti licencovat činnost automechaniků. „Elektromobil bohužel vypadá jako každé jiné auto na silnici, i když pod kapotou má úplně jiné nastavení,“ stěžuje si ředitel institutu. Úředníci jsou podle něj kategoricky proti jakýmkoli regulačním opatřením.

The Independent přitom cituje názor odborníka ze závodu BMW ve Farnborough. Podle posledně jmenovaného se elektromobilům věnuje od roku 2009 a plně podporuje iniciativu Britského institutu automobilového průmyslu. Na rozdíl od tradičních aut je u aut s alternativním motorem síťové napětí 360–400 V. To je dost na zabití nezkušeného opraváře, který se snaží vozidlo opravit.

Šťastný den s ohněm

Automobilový průmysl ve Spojených státech vyjádřil podobné obavy. V únoru 2015 americké úřady oznámily, že 7,8 milionu lidí v zemi zůstalo bez práce. Neobsazeno přitom zůstává 5,4 milionu míst. Analytici se domnívají, že tento stav je způsoben dvěma faktory. Za prvé, zaměstnavatelé očekávají, že do společnosti nastoupí vysoce kvalifikovaní specialisté, a ty je stále třeba hledat. Zadruhé, ani nadějní kandidáti nejsou schopni samostatně zlepšovat své znalosti na požadované standardy, aniž by absolvovali pokročilé školení a praxi.

Zavádění autopilotů a dalších automobilových technologií ztěžuje údržbu automobilů. Stejně jako v Evropě však i v USA existuje silná poptávka po nové generaci opravářů schopných servisu nových vozidel, ať už těch s pokročilými vznětovými nebo alternativními motory. Komunita autoservisů prostě nemá čas školit nový personál. Situaci zhoršuje skutečnost, že dostupní vysoce kvalifikovaní pracovníci začínají odcházet do důchodu.

IMI trvá na tom, že opravy elektrických vozidel by měli provádět odborníci

V důsledku toho se podle statistik Asociace soukromých vysokých škol a univerzit země stále více prohlubuje propast mezi potřebným počtem pracovníků a jejich skutečnou dostupností na trhu.

Rostoucí závislost Spojených států na automobilové technologii vede ke stále rostoucí poptávce po vysoce kvalifikovaných mechanikech. Počet lidí zaměstnaných v opravách a údržbě vozidel se podle úřadů do roku 2022 zvýší o 9 %. A poptávka po expertech na práci s dieselovými technologiemi vzroste o 12 %. Jinými slovy, ve stanoveném období se může objevit 120 tisíc nových pracovních míst.

Ruční práce

Na jedné straně mají ti, kteří jsou připraveni spojit svůj obor práce s opravou automobilů, světlé vyhlídky. Na druhou stranu manažeři čerpacích stanic zaznamenávají trend, který je pro podnikání alarmující. Investice do školení přímo souvisejících s fyzickou prací jsou nedostatečné. To vede k nedostatku kvalifikovaných pracovníků u autorizovaných prodejců a nezávislých dílen po celé zemi. Alarmující je zejména skutečnost, že tento trend nastává na pozadí stále složitějších technologií v moderních vozidlech.

Jak pro Phoenix Business Journal řekl Tom Cooper, majitel společnosti na údržbu a opravy nákladních vozidel Desert Fleet-Serv, jedinou hrozbou pro vyhlídky společnosti je nalezení, najmutí a zaškolení dostatečného počtu zaměstnanců.

Řešením může být podle odborníků zaměření na programy odborného vzdělávání. Poskytnou pracovníkům znalosti nezbytné pro budoucí zaměstnání. V tomto ohledu mohou hrát důležitou roli soukromé vysoké školy a univerzity, jejichž studenti pracují ve studijních programech, které přímo souvisejí s budoucí kariérou mladého člověka.

Tesla, která vyhořela v Norsku, stála asi 50 tisíc dolarů.

„V naší 70leté historii školení specialistů pro dopravní průmysl si nemůžeme vzpomenout na dobu, kdy byla poptávka po našich studentech ze strany zaměstnavatelů tak velká,“ řekl Scott Shaw, vedoucí Lincoln Educational Services. Společnost poskytuje vzdělávací služby jak absolventům středních škol, tak již pracujícím dospělým v automobilovém průmyslu.

Podle Shoa stále více zaměstnavatelů nabízí nejlepším studentům instituce výrazné bonusy a pomoc se školným, aby je přilákali do svých podniků. Shaw věří, že toho bylo dosaženo, protože na rozdíl od většiny jiných institucí, které výrazně omezily odborné vzdělávání nebo je úplně odstranily, Lincoln Educational Services zdůrazňovaly možnosti praktického učení.

Lincoln nešel cestou jiných institucí a soustředil se na odborné vzdělávání v oblasti automobilového inženýrství a dieselových technologií, poznamenal šéf instituce. Tento přístup podle něj umožnil poskytnout studentům potřebné reálné vybavení, které často dodávají partnerské firmy.

Podle odhadů Pew Research Center se v období 2011 až 2030 počet lidí starších 65 let bude každý den zvyšovat o 10 tisíc, poznamenala vzdělávací instituce Western Technical College. To povede k tomu, že odchod současných specialistů do důchodu na pozadí 17% nárůstu poptávky po automechanicích způsobí výrazný nedostatek kvalifikovaného personálu. Odborníci se domnívají, že s neustálým rozvojem technologií pomůže úzká spolupráce mezi vzdělávacími institucemi a budoucími zaměstnavateli situaci změnit.

Pojem „řidič“ bude rozšířen o autopilota
Samozřejmě lze zástupce autoservisů podezírat, že nebezpečí nedostatku personálu záměrně zveličují. Koneckonců, britská myšlenka licenčních činností může nejen vytvořit podmínky pro bezpečné opravy, ale také doplnit rozpočet IMI. Zároveň nemá smysl popírat rychlý růst různých nových technologií používaných v moderních autech. Mít v autoservisu tým specialistů, kteří jsou připraveni se neustále v profesi zdokonalovat, se tak jistě stane jednou z hlavních konkurenčních výhod.

Nedávné zprávy o samořízených autech Google demonstrují, jak rychle se technologie posouvají od fantastických k všedním. V dnešní době se nestuduje ani tak možnost provozovat autonomní vozidlo, ale právní stránka věci.

Americká média tedy uvedla, že federálním úřadům se podařilo vyřešit otázku, kdo by měl být považován za řidiče vozu Google. Americký National Highway Traffic Safety Administration bude v kontextu technologií vozidel popsaných Googlem považovat za „řidiče“ samotný autonomní systém. Žádný z cestujících uvnitř nebude klasifikován jako řidič. „Souhlasíme s Googlem, že Googlemobile nebude mít ovladač v tradičním slova smyslu, který se používá posledních 150 let,“ uvedli úředníci.

Zajímavé je, že vytvoření autonomního vozidla trvalo pouhých sedm let. Historie počítačem řízeného vozu začala crossoverem Lexus vybaveným radarem a lidarem. Na výjezdu firma představila dvoumístný vůz bez obvyklých ovládacích prvků. Jinými slovy, ti uvnitř nebudou moci provoz stroje nijak ovlivnit. Mimochodem, celkový nájezd dronů v Kalifornii a Texasu je aktuálně téměř 2 miliony km.

Jak je vidět, nové technologie vyžadují nejen nové znalosti v oblasti autoservisu, ale také v souvisejících oblastech. Právníci si jistě začali lámat hlavu nad tím, jak v případě autonomních vozidel podat nehodu a po kom požadovat náhradu způsobené škody.