Peugeot 2008 se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

Zdravím všechny, narazil jsem na problém, na Peugeotu 308 se při zrychlení ze 70 na 90 km začne auto třást, po 100-110 km nastává stejný příběh při úplném stisknutí nebo dokonce při stisknutí v čem by mohl být problém? Neexistují žádné cizí zvuky. Hned píšu, že kola jsou normální, vyvážená a sbíhavost je taky hotová.

Cena: 0 ₽ Najeto: 202 000 km
20. dubna 2023 Tagy: rozpis
Sdílet:

Peugeot 308 2008, benzínový motor 1.6 l, 120 l. p., přední pohon, manuální převodovka — porucha

Auta na prodej

Peugeot 308, 2011

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2008

Peugeot 308, 2011

Komentáře 32

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Podíval bych se na meziložisko

Jezdím Renault Logan (2G) a Peugeot 308 (1G)

Kola jsou originál? nebo replika, naše CO je 65,1. Pokud je to jiný CO, tak potřebujete kroužky, kvůli tomu mohou být vibrace, zajděte do dobrého pneuservisu a vše zkontrolujte, ale pohon není levná radost Pokud vyloučíte kola, podívejte se na pohon a zkontrolujte, zda se třmeny drží.

Známky P15 stojí 4 za 108

Jezdím Renault Logan (2G) a Peugeot 308 (1G)

Pak je nepravděpodobné, že důvodem jsou disky. zkuste vyměnit zadní a přední, možná jsou křivé pneumatiky, pokud to nefunguje, podívejte se na vnitřní CV klouby pohonu (Tripoidy) nebo na pravý vnější pohon.

Neexistující uživatel
Bez auta

Kola jsou originál? nebo replika, naše CO je 65,1. Pokud je to jiný CO, tak potřebujete kroužky, kvůli tomu mohou být vibrace, zajděte do dobrého pneuservisu a vše zkontrolujte, ale pohon není levná radost Pokud vyloučíte kola, podívejte se na pohon a zkontrolujte, zda se třmeny drží.

Nesmysl, kolo je vystředěno kuželem šroubu. Mezera mezi nábojem a středem disku je minimálně 0.5mm, takže o nějakém zarovnání nemůže být ani řeč.

Neexistující uživatel
Bez auta

Svého času jsem úplně stejnou situaci řešil výměnou stativu v pravém pohonu. Dokonce jsem natočil video. Pokud máte zájem, mám na palubě předchozí auto

To znamená, že stativ lze vyměnit samostatně? Nebo se úplně změnil pravý pohon?

Stativ lze vyměnit. Ale zaprvé je potřeba vybrat a zadruhé sedí na slotech, které jsou jádrové. To znamená, že tam není žádná zátka nebo tak něco. Velmi těžké změnit. Dokonce i bota se mění demontáží vnějšího CV kloubu

Kromě již zmíněných možných důvodů doporučuji věnovat pozornost stavu velmi nenápadného a málo obsluhovaného, ​​avšak důležitého dílu, a to nosného ložiska mezihřídele. Hodně štěstí!

Jezdím v Peugeotu 308 (1G)

Vadný disk klepe nebo vydává kovový zvuk. Tomu se říká hra na tripoidu.

Znamená to, že je potřeba vyměnit celý disk?

Jezdím v Peugeotu 308 (1G)

Jezdím v Peugeotu 308 (1G)

Znamená to, že je potřeba vyměnit celý disk?

Buď vlevo nebo vpravo. Pravá je dražší než levá. Na rozebírání je jich hodně, tam jsem je vezl.

Jezdím v Mitsubishi Pajero (2G) a Peugeot 308 (1G)

Souhlasím s Elvisem. (omlouvám se, jestli to není přezdívka)
Když jsem pracoval na úřadě, přišel regionální manažer se stejným problémem. Nic nenašli, vše v pořádku a auto nemělo moc najeto a to ještě na dálnici. Výsledkem je, že po pár týdnech přijede, předá tiché pásy a říká, vyměň je. Řekl jsem mu, ano, jsou v pořádku, dokonce tam nejsou žádné známky. A on řekl, že tam byla nějaká vada nebo něco jiného – nevrtal jsem do toho . Obecně je situace taková, že tlumiče jsou normální, ale je potřeba je vyměnit.

Mohou tlumiče způsobit otřesy vozu?

Neexistující uživatel
Bez auta

Při rychlosti 100-110 uvolněte plyn, pokud nedochází k vibracím, nejsou to kola.

Jezdím v Peugeotu 308 (1G)

Byly tam stejné vibrace 70-90 Pohon (trojnožky), levý mi uletěl. A neměly by být kontrolovány ve výtahu. Umístěte auto na rovné místo, sáhněte pod auto z každého kola a zatáhněte za pohon. V tomto případě musí být kola rovná. Takto jsem identifikoval problém. Ve výtahu, když tam bylo auto, řekli, že je vše v pořádku.

Jak mohu pochopit, na kterou stranu, to znamená, že zatáhnu za pohon a pak by se mělo ozývat klepání nebo křupnutí?

Jezdím v Peugeotu 308 (1G)

Jezdím Peugeot 308 SW (2G) a Peugeot 308 (1G)

Jak mohu pochopit, na kterou stranu, to znamená, že zatáhnu za pohon a pak by se mělo ozývat klepání nebo křupnutí?

Pouze odklon nebo nůžkový zdvih, auto musí být na kolech.

Byly tam stejné vibrace 70-90 Pohon (trojnožky), levý mi uletěl. A neměly by být kontrolovány ve výtahu. Umístěte auto na rovné místo, sáhněte pod auto z každého kola a zatáhněte za pohon. V tomto případě musí být kola rovná. Takto jsem identifikoval problém. Ve výtahu, když tam bylo auto, řekli, že je vše v pořádku.

souhlas. Při akceleraci došlo také k vibracím. Jen to bylo od 40 do 90. Vyměněn pravý disk. Byl roztřesený. Vlezete pod díru a oběma rukama uchopíte pohon tam, kde je stativ a otáčíte jím tam a zpět. Pokud dochází ke hře nebo klepání, změňte to. Nyní je na řadě levá, protože vibrace úplně nezmizely, ale stal se mnohem větším důvodem k jízdě

Vibrace v autě za jízdy signalizují nerovnováha jeden nebo více uzlů. Nejčastější příčinou třesu v autě při řízení jsou kola, komponenty zavěšení nebo řízení, ale nejsou vyloučeny konkrétnější problémy.

V tomto článku se podíváme na to, proč auto vibruje při jízdě 40, 60, 80 a 100 km/h, při akceleraci, brzdění a zatáčení a také si řekneme, jak identifikovat konkrétní závady.

Příčiny vibrací karoserie na autě

K vibracím obvykle dochází při jízdě autem po rovné silnici. kvůli kritickému opotřebení dílů, porušení jejich geometrie, uvolněné a opotřebované spojovací prvky. Nejběžnější situace a jejich odpovídající poruchy jsou uvedeny v tabulce níže.

1. Nevyváženost kol;
2. Uvolněné šrouby/matice kol;
3. Nerovnoměrné opotřebení běhounu nebo rozdílný tlak v pneumatikách;
4. Deformace ráfků, pohonů, uložení motoru.

1. Deformace brzdových kotoučů a bubnů;
2. Zasekávání válců a vodítek třmenu;
3. Nesprávná funkce systému ABS nebo rozdělovače brzdné síly.

1. Nevyváženost kol;
2. Opotřebení vnějšího ložiska a kardanového kříže;
3. Porušení integrity výfukového potrubí nebo jeho upevňovacích prvků;
4. Zničení nosného ložiska.

1. Opotřebení ložisek kol, kuličkových ložisek;
2. Nevyváženost řemenic, pohonů ventilátorů, generátoru.

Nerovnováha, která způsobuje vibrace a cizí zvuky, může vést ke zvýšenému namáhání spojovacích součástí. Například při rychlejším nevyvážení kol pneumatiky se opotřebovávají, stejně jako závěsné prvky. Vibrace ovlivňují i ​​bezpečnost jízdy – řidič se rychleji unaví, je to pro něj náročnější udržet auto na silnici.

Některé problémy mohou v určitém okamžiku vést k úplné ztrátě kontroly. Proto je nesmírně důležité během diagnostiky okamžitě určit zdroj problémů.

Jak zjistit příčinu vibrací automobilu

Jak zjistit příčinu vibrací: video

Protože se většina poruch projevuje v širokém rozsahu otáček, identifikace konkrétní příčiny umožní pouze důkladnou diagnostiku součástí, jejichž opotřebení způsobuje vibrace. V tomto případě je třeba věnovat pozornost dalším značkám – cizí zvuky. Další pokyny vám pomohou najít vadný uzel sami.

Než začnete hledat, co způsobuje vibrace v autě při rychlosti, měli byste se ujistit, že tyto vibrace chybí, když auto stojí s běžícím motorem a zahřátým na provozní teplotu. Pokud dojde k vibracím, když stroj stojí, můžete bezpečně vyloučit komponenty odpružení a brzdového systému. Příčinou třesu stojícího vozu bývá vypínání motoru nebo výrazné opotřebení jeho uložení a také prvků výfukového systému.

Vibrace při jízdě rychlostí 40–80 km/h

Obvykle stroj při nízké rychlosti mírně vibruje. Vibrace jsou cítit na volantu nebo na karoserii, zesílí při brzdění, zrychlování, otáčení volantem nebo na nerovných cestách.

Nedostatek mazání kulových kloubů se projevuje vrzáním a vibracemi

Narušení směrové stability a výrazné chvění volantu při přímočarém pohybu – charakteristika příznak nevyváženosti kola. Nejprve zkontrolujte tlak v pneumatikách, ujistěte se, že jsou dotažené šrouby/matice kol, že na ráfcích a pneumatikách nejsou žádná viditelná poškození, v běhounu není uvízlý sníh, nečistoty nebo kamínky. Pokud se po sezónní výměně pneumatik nebo jízdě na nerovné vozovce objeví vibrace, má smysl mít kola vyvážená. Aby se tomuto postupu zabránilo Je vhodné to dělat každou sezónu.

Vibrace volantu při rychlostech 40–80 km/h mohou také naznačovat opotřebení konců spojovací tyče a kloubů hřebene řízení. Tato porucha je navíc doprovázena zvuk klepání při přejíždění nerovností и hra na volantu. Nefunkčnost hrotů se zjišťuje kýváním zavěšeného kola – pokud díl funguje správně, není vůle. Jeho přítomnost může být také známkou opotřebení kulového čepu. Ale s podrobnou kontrolou můžete rozlišit jednu poruchu od druhé.

Při opotřebení silentbloků předních páček se zhoršuje ovladatelnost, na volantu se objevují vibrace, při jízdě po nerovnostech se objevuje skřípání. Pro kontrolu zvedněte auto na zvedák, prohlédněte silentbloky, zda nejsou prasklé pryžové pouzdra, a pomocí páčky posuňte páku podél osy testovaného silentbloku. Pokud se páka snadno pohybuje, je třeba podle provedení vyměnit silentblok nebo celou páku.

Vibrace při rychlosti 70 km/h v důsledku nevyváženosti kardanu: video

U vozidel s pohonem všech kol může být zdrojem vibrací při rychlosti 40-80 km/h kardanová jednotka. Hlavní důvody vzniku vibrací: vůle/opotřebení příčníku, opěrná ložiska, porušení geometrie trubek, nesprávná montáž kardanu při montáži na auto (nevyváženost). Chcete-li zkontrolovat kontrolní otvor v autě, zkontrolujte sestavu kardanu, zda nevykazuje deformace a známky koroze. Jednou rukou uchopte přírubu, druhou kardanovou osu a otáčejte díly v různých směrech. Pokud se nevyskytují žádné vůle nebo klepání, příčník je v dobrém provozním stavu. Označuje poruchu ložiska zpětné rázy a cizí zvuky při otáčení kardanem.

Příčinou vibrací může být i porucha ložiska kola, obvykle doprovázená hučením, které se zvyšuje s rostoucí rychlostí a vibracemi volantu.

U vozů s automatickou převodovkou může být výskyt vibrací spojen s poruchou měniče točivého momentu. V tomto případě se vibrace zvýší při zrychlení, při rychlosti 60 plus minus 20 km za hodinu, a budou silněji pociťovány při řazení rychlostních stupňů, stejně jako při jízdě do kopce a jiném výrazném zatížení.

Drobné vibrace na karoserii vozu při nízkých rychlostech mohou být způsobeny nespolehlivým upevněním nebo porušením celistvosti výfuku. Chcete-li to zkontrolovat, zajeďte s vozem do kontrolního otvoru a zkontrolujte výfuk, zda není mechanicky poškozen. Zkontrolujte svorky a upevňovací prvky. Nejčastěji se opotřebovávají tlumiče, kterými je výfukový systém připevněn ke karoserii.

Vibrace při vysoké rychlosti (nad 100 km/h)

Výskyt vibrací až při rychlosti 100 km/h a více nejčastěji svědčí o narušení aerodynamiky vozu. Důvodem mohou být instalované nosiče zavazadel, deflektory, nestandardní nárazníky, spoilery a další prvky body kit. Při vysoké rychlosti je také patrná mírná nevyváženost kol pokřivené disky nebo poškozené pneumatiky. Nejprve proto musíte zkontrolovat vyvážení a stav běhounu.

Vibrace při akceleraci a zatáčení

Příčiny vibrací při akceleraci: video

Většina problémů způsobujících vibrace postupuje a stávají se znatelnějšími, když motor zrychluje. Diagnostika by proto v každém případě měla začít předchozími operacemi. Pokud se příznaky objeví pouze při akceleraci nebo otáčení volantem, věnujte zvláštní pozornost následujícím komponentům.

Charakteristickým znakem opotřebení CV kloubu jsou vibrace při nabírání rychlosti při nabírání rychlosti a při protáčení kol, spojené s nepřítomným nebo slabě se projevujícím třesením při přímočarém pohybu. Křupání a vrzání v rozích značí selhání vnějšího. Vnitřní stativ má výrazné křupání a skřípání při zrychlování a jízdě vysokou rychlostí na nerovných cestách.

Při akceleraci auto vibruje a pokud se opotřebují uložení motoru a převodovky. Drobné vibrace jsou cítit i při stojícím voze, ale při akceleraci jsou citelnější kvůli zvýšené nerovnováze. Pro podrobnou kontrolu podpěr je nutné zajistit motor zvedákem nebo podpěrou a po sejmutí z polštářů je zkontrolovat. Součásti, které mají stopy po oddělení pryže od kovové části nosiče, delaminaci pryžové vrstvy nebo praskliny, se považují za opotřebované.

Speciálním případem jsou vibrace při řazení. Obvykle vznikají když se opotřebují uložení motoru a oslabení jejich upevnění. Pokud jsou podpěry v pořádku, s největší pravděpodobností je závada na spojce a převodovce, kterou lze spolehlivě poznat až při demontáži.

Vibrace při brzdění

Tlučení a vibrace při brzdění, jak odstranit: video

Vibrace vozu při brzdění jsou většinou cítit na volantu a brzdovém pedálu. Nejpravděpodobnější důvody tohoto jevu jsou deformace nebo nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a kotoučů, zasekávání válců nebo vodítek třmenu.

Pro kontrolu stavu brzdového mechanismu je nutné zavěsit a sejmout kolo, následně vizuálně zkontrolovat pracovní plochy a zkontrolovat zbývající tloušťku destiček, kotoučů a bubnů, pohyblivost pístu a stav vodítek. Pokud je brzdový mechanismus v pořádku, je nutné provést diagnostiku hydraulický brzdový systém a pumpujte to.

Menší vibrace po nedávné výměně destiček, kotoučů a bubnů jsou přijatelné. Zmizí po pár desítkách kilometrů, po zatření pracovních ploch.

Ivan Matieshin 21. prosince 2021

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.