Má Hyundai i30 elektrický posilovač řízení?

Hyundai ušel velmi dlouhou cestu. Současné vozy této značky jsou stále oblíbenější. V procesu propagace svých produktů se však nemohli vyvarovat chyb. Zažili to především majitelé prvního Hyundaie i30 Dnes je i30 velmi ceněná, ale start na trh byl kvůli řadě drobných „nemocí“ velmi obtížný.

Hyundai i30 (2007-2010)

Tělo

Linie karoserie byly vytvořeny především tak, aby vyhovovaly evropskému vkusu. i30 je jedním z prvních modelů od korejské značky, který vypadá takto dobře. Jednoduché funkce přilákaly širokou škálu automobilových nadšenců, kteří preferují diskrétní styl. Hyundai nabízel dvě karosářské verze – kombi a hatchback. V roce 2010 prošel i30 jemným restylingem.

interiér

Korejský vůz sice není přeborníkem v oblasti vnitřního prostoru, ale je připraven pojmout i vysoké pasažéry. Nejpohodlnější je na zadním sedadle v kombíku, díky rozvoru zvětšenému o 5 cm však může mnohé zklamat kapacita kufru kombíku – pouhých 415 litrů. Pro srovnání, objem zavazadlového prostoru kombi Renault Megane Grandtour je 524 litrů.

Ergonomie pracoviště řidiče je bezvadná. Prostorný interiér zdobí plast průměrné kvality a v mnoha případech začíná časem vrzat. Někdy i přední sedadla vydávají cizí zvuky. Při jízdě navíc již tak bohaté akustické pozadí doplňuje hlučný chod odpružení.

Motory

Motory jsou jednou ze silných stránek korejského kompaktu. Benzínové i naftové pohonné jednotky nemají žádné vážné problémy, jsou však velmi citlivé na kvalitu a načasování výměny oleje.

Nasávané benzínové motory s pracovním objemem 1,4 litru (109 k), 1,6 litru (122-126 k) a 2,0 litru (143 k) jsou vybaveny systémem variabilního časování ventilů. Při správném provozu a včasné údržbě tyto motory spolehlivě slouží několik set tisíc kilometrů. Všechny benzínové motory jsou však považovány za „poměrně“ žíznivé. V každém případě mají japonští konkurenti pověst hospodárnějších. 1,4litrový motor tedy ve městě spotřebuje minimálně 9 litrů na 100 km.

Benzínové motory obsahují jen o něco více než 3 litry oleje, proto je velmi důležité jej měnit alespoň jednou za 10 000 km.

Problémy se startováním horkého motoru mohou nastat kvůli vadnému snímači polohy klikového hřídele (500-1200 rublů).

Zapalovací cívky mohou selhat po 130-180 tisíc km (1500-2000 rublů).

Časem se na krytu rozvodového řetězu (v zadní části motoru na straně spolujezdce) zamlží olej. Jedná se o dětskou nemoc, která je eliminována po opětovném utěsnění víčka.

Někteří majitelé se uchýlí k výměně rozvodového řetězu po 100–150 9000 km (5000 250 rublů plus 300 XNUMX rublů za práci). Obvykle však vydrží více než XNUMX-XNUMX tisíc km.

Po 150-200 tisíc km může startér vyžadovat pozornost.

Pokud se rozhodnete pro instalaci plynového zařízení, pak stojí za to mít na paměti, že přibližně každých 60 000 km by měly být sledovány a v případě potřeby upraveny vůle ventilů.

Omezený je i výběr dieselových úprav: 1.6 CRDI (90 a 115 k) a 2.0 CRDI (140 k). Jsou velmi dynamické, ekonomické a málokdy selhávají. Obě vznětové jednotky využívají vstřikovací systém Common Rail se vstřikovači Bosch, které lze repasovat.

1,6litrový turbodiesel je provozně nejlevnější. Nemá dvouhmotový setrvačník, takže výměna spojky není dražší než u benzinových verzí. Bohužel někdy po 150 000 km se natáhne rozvodový řetěz. U 2litrových naftových motorů občas předčasně selže dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo.

Přenos

Převodovky zpravidla nezpůsobují problémy svým majitelům, bez ohledu na to, zda se jedná o 4stupňový automat nebo 5 nebo 6stupňový manuál. Pravda, automatická převodovka je poměrně pomalá a obě manuální převodovky jsou považovány za nedostatečně přehledné. Tyto nedostatky však nemají vliv na životnost krabic.

Mechanismus manuálního řazení někdy vyžaduje zásah. Naštěstí to nevyžaduje demontáž a rozebírání krabice a opravy jsou levné.

Spojka manuální převodovky obvykle vydrží více než 150-200 tisíc km. Nová sada bude stát asi 6–9 tisíc rublů a náhradní práce budou stát asi 4000 XNUMX rublů.

Podvozek

Přední zavěšení Hyundai i30 je typu McPherson, zadní je nezávislé víceprvkové. Tato kombinace usnadňuje zatáčení vysokou rychlostí bez obav ze ztráty trakce. Závěsné prvky však nejsou odolné. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru tak v našich podmínkách zřídka vydrží více než 40 000 km. Přibližně stejně dlouho sloužily silentbloky předních pák prvních exemplářů. Později byly modernizovány a problém zmizel.

Od té doby tiché bloky (200-700 rublů) dosahují 100-150 tisíc km. Kulové klouby se vzdávají o něco dříve – po 80-130 tisíc km (600 rublů za analog).

Nosná ložiska předních tlumičů (500-800 rublů) mohou klepat po 120-150 tisíc km. Přední tlumiče mají podobný zdroj (3-5 tisíc rublů).

Tlumiče a silentbloky zadního zavěšení vydrží až 150-200 tisíc km. Zadní pružiny (každá 2000 8 rublů) znatelně klesnou po 10-XNUMX letech.

Ložiska předních kol se stávají nepoužitelnými po 120-180 tisíc km. Mění se samostatně (1300-2000 rublů).

Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat funkci elektrického posilovače řízení, protože je náchylný k poruchám. Na autech před rokem 2008 se kvůli závadě na elektrickém posilovači řízení často objevovalo klepání v řízení. Poruchy jsou také ve snímači úhlu natočení volantu.

Klepání do řízení s najetými kilometry více než 150–200 tisíc km se obvykle vyskytuje v důsledku opotřebení hřebenu řízení. Nová originální kolejnice bude stát 18 000 rublů a analog lze nalézt za 10–14 tisíc rublů. Restaurační opravy za 13 000 rublů proto nejsou z finančního hlediska vždy proveditelné, vzhledem k tomu, že v nejoptimističtějším případě vydrží 100 000 km.

Typické problémy a poruchy

Jedním z problémů Hyundai i30 je koroze karoserie. Slabý nátěr se časem odštípne a obnažený kov začne brzy „kvést“. Zvláštní pozornost je třeba věnovat oblasti zadních výklopných dveří. Pozornost přitahují stížnosti na „zamlžení“ světlometů a „tvrdohlavost“ centrálního zamykání.

Časté závady: loupání laku na volantu a koroze dveří.

Majitelé kopií starších 6-7 let se musí vypořádat s výměnou netěsného chladiče klimatizace. Cena nového je od 4 000 rublů. Přibližně stejnou částku si servisní středisko vyžádá za výměnu.

Další častou poruchou je přerušený kabel v zámku dveří řidiče. Ještě před pár lety jste si museli koupit smontovaný zámek. Dnes můžete najít a vyměnit pouze kabel (500 rublů). Je pravda, že tento postup je poměrně komplikovaný a drahý.

Dalším neduhem je blikání palubní desky po vypnutí zapalování. To způsobí vybití baterie.

Občas to vzdá i elektromotor zadního stěrače. Kvůli zrezivělým šroubům se často nedá rozebrat. Poté budete muset koupit nový (asi 2 000 rublů).

V průběhu času může být potrubí plnicího hrdla (2500 rublů) netěsné, což způsobí, že se objeví zápach benzínu. Někdy jsou zjištěny úniky benzínu v důsledku prasknutí nádrže. Obvykle za to může vadný absorbér (2000 XNUMX rublů).

Závěr

Hyundai i30 je velmi zajímavou nabídkou na sekundárním trhu mezi kompaktními vozy. Za rozumné peníze seženete prostorný vůz s moderním designem. Náhrad za originální náhradní díly není mnoho, ale jsou levnější ve srovnání s podobnými díly na německé vozy podobné velikosti a stáří.

Technické vlastnosti Hyundai i30

Benzínové verze

Verze *

Hyundai i30, modelový rok 2010, měl v tu nejméně vhodnou chvíli poruchu elektrického posilovače řízení.
U vjezdu na kruhový objezd jsme zastavili, abychom nechali proud aut pohybovat se v kruhu.
Nastal okamžik, kdy můžete jít. Vyrazili jsme, nabírali rychlost, řidič se snažil otočit volantem, ale to se nestalo. Volant je zaseknutý. Šlápněte na brzdu, protože k betonovému plotu centrálního záhonu kruhového objezdu zbývá jen velmi málo. Je dobře, že k zadní části auta nikdo nepřišel.
S velkým úsilím se vám podaří otočit volantem a opustit kruh v první zatáčce doprava. Okamžitě je rozhodnuto kontaktovat nejbližší servisní středisko 300 metrů od místa incidentu, kterým se ukázalo být „Technické centrum Gorilla Motors 2“ na adrese Zelenograd, budova 2301B.

Žena, řidička auta, dříve řídila model Volga 24, VAZ 2107, VAZ 21093, takže řízení auta bez posilovače řízení nebo elektrického posilovače pro ni bylo samozřejmostí.
Chci říct, že úsilí, které bylo třeba vynaložit na volant, přesáhlo všechny představitelné síly. Později jsem si sám sedl za volant tohoto auta, abych zkalibroval elektrický posilovač řízení, a pocítil všechny slasti otáčení zaseknutého volantu úplně doprava. Nedalo se to udělat jednou rukou, dokonce i oběma rukama, musel jsem dát veškerou svou mužskou sílu na volant, abych jím otočil. Totéž se stalo, když se na silnici objevil problém. Zahodit sám sebe a vzít si s sebou někoho jiného je jako nic. Samostatně je třeba říci, že Hyundai a KIA si jsou této poruchy vědomy a dokonce existuje svolávací společnost pro výměnu tohoto modelu elektrického posilovače řízení.

Nyní se vraťme ke službě hlasitě nazývané „Gorilla Motors 2 Technical Center“
Dali se do práce, na místě opravili elektrický posilovač řízení, vzali zálohu a slíbili, že vadnou jednotku co nejdříve vymění za novou.
Zdůrazňuji nový, originální elektrický posilovač řízení.
Uběhlo pár dní, auto bylo posláno zpět na opravu, vše bylo připraveno. Volant byl křivý. Byl otočen o 60 stupňů doprava. Majiteli vozu bylo doporučeno obrátit se na geometr.
Sloupek řízení byl špatně smontován technikem ve středu. Ani si nemyslel, že instalací volantu tímto způsobem by mohl rozbít vlak airbagů a ovládat různé funkce vozu z volantu.
Provedli jsme doporučené seřízení kol. Kalibraci jsme provedli u jiného servisu specializovaného na Hyundai. Obdrželi jsme diagnostický výtisk se závěrem, že kalibrace není možná kvůli nesprávné instalaci elektrického posilovače řízení.
Zatímco jsme šli na geometrii kol, do servisního střediska pro kalibraci MDPS, někde z hloubi palubní desky spadl šroub a šrouby na nohy řidiče.
Dorazili jsme do technického centra Gorilla Motors 2 a podali stížnost na odvedenou práci.
A tady začíná to nejzajímavější.
Přijímač uvádí, že opravář, který provedl opravy, skončil nebo byl propuštěn. Na tom autě nemá kdo pracovat.
Po malém skandálu je auto odvezeno do práce, aby odstranilo zárubně. Když ho rozdají, radostně prohlásí, že už si od majitele ani nevezmou žádné peníze, a šroub se samořeznými šrouby je přišroubován na místo zdarma. Nemohou ale provést kalibraci, protože pro toto auto nemají diagnostiku.

— Volant se točí, co ještě potřebujete?
— Za jízdy se objeví hlášení o poruše EPS, ESP, auto ztrácí výkon a sotva jede.
– Všechno je v pořádku, jděte k prodejci.

Prodejce vzal problém vážně. Zkoušeli jsme kalibraci několikrát, bez úspěchu. Chyby jsou zaznamenávány znovu a znovu.
Mistr začal zjišťovat, proč se to děje. Ukázalo se, že služba nainstalovala uzel bush.
Provede se kalibrace a znovu se objeví chyba C1260.
O něco později, C1259 senzor je vadný a C1261 senzor posilovače řízení není zkalibrovaný.
Od prodejce dostáváme závěr s výtiskem chybových kódů a slovy mistr říká: „Něco podělali při výměně EUR v servisním středisku, kde jste to udělali, nainstalovali to křivě.

Vracíme se znovu do „Technického centra Gorilla Motors 2“ a začíná debrífing s majitelem služby.
V tuto chvíli uběhl téměř měsíc (25 dní) šťouchání se s autem v této službě.
Já jako specialista jsem se snažil vysvětlit, proč se mýlili, a požadoval jsem výměnu dílu za nový a ne použitý z demontáže.
Je nemožné řídit auto měsíc s vadným řízením. Vůz nelze v tomto případě vůbec provozovat, dle článku dopravního řádu.
Cena použitého dílu byla několikanásobně vyšší než cena nového.
Bushnaya stála majitele 25000 XNUMX rublů (tolik jí účtovali v této službě).
Nový náhradní díl stojí od 6500 14000 do XNUMX XNUMX rublů.

Bohužel jsem narazil na prázdnou stěnu nepochopení.
Podle majitele servisu se prostě snažíme auto levněji opravit a ne opravit poruchu.
Nebaví mě vrážet do lidí stokrát to samé.
Nechtěli se ani podívat na výsledky diagnostiky a poslouchat, co říkám o projevu poruchy.
V důsledku toho jsem šel do defenzívy, bránil jsem majitele auta a začal jsem požadovat vrácení peněz a odmítl jsem auto nechat k dalšímu kutilství.

Dohodli se, že mi dají týden na výměnu elektrického posilovače řízení. Přijíždíme ve funkčním autě, přivezeme jejich použitou jednotku a prezentujeme naši vadnou.

Teprve poté se můžeme bavit o vrácení peněz.
V diskuzi jsem upozorňoval, že podle normohodin je na výměnu el.posilovače vyčleněno 2,5 hodiny a ne 25 dní trápení „jdi tam na geometrii, jdi tam na kalibraci, volant se točí – co jiného potřebuješ?!“
Na což mi majitel služby řekl – „teď vám dám nástroj a uvidíme, jak si můžete jednotku vyměnit sami za 2,5 hodiny.“
Žádný problém – dejte mi novou jednotku, vyměním ji před vámi.

Abych byl upřímný, nebylo možné včas koupit a nainstalovat elektrický posilovač řízení za 6500 XNUMX rublů.
Protože dodací lhůta dílu byla oznámena obchodem 25-30 dní.
Za 8500 rublů v jiném obchodě – dodací lhůta je 10-11 dní. Není moc na výběr.
Našel jsem to za více než 11500 XNUMX rublů s datem dodání zítra. Koupil jsem, vzal a epos začal s výměnou elektrického posilovače řízení.

Spustil stopky.
Sám jsem přemýšlel, zda dokážu vyměnit elektrický posilovač řízení za 2,5 hodiny, aniž bych měl vůbec nějaké dovednosti v práci s tímto vozem.

Demontáž

Odpojte baterii.
Odstraníme veškerý plast ze sloupku řízení, zablokujeme volant v přímé linii a odstraníme plastovou ochranu kolen řidiče.

Zde je EUR Hyundai i30.

Odstraňte polštář volantu a odšroubujte matici, která jej připevňuje k hřídeli sloupku řízení.
Odpojte konektory od spínače zapalování a elektrického posilovače řízení.

Ponoříme se pod sloupek řízení, abychom odšroubovali:
— dva šrouby zajišťující jednotku EUR k tělu v oblasti pedálů,
— dvě matice nahoře, připevňující EUR k příčnému nosníku zesilovače palubní desky.

Uzel je těžký, dejte pozor, aby vám nespadl na nohy!
Ukázalo se, že ze dvou šroubů zajišťujících EUR k tělu byl připevněn jeden vpravo. Není ani dotažený.
A druhý šroub prostě není.

Později se ukázalo, že tam není, protože gorila (nemohu mu říkat pán) z „Gorily“ utrhla závit v pojistné matici.
Možná to byl tento šroub, který spadl do nohou řidiče.
V průběhu reklamace prostě nebyl dodán zdarma (za den, kdy bylo auto v provozu), ale bylo vyhozeno do koše spolu se šrouby nebo vloženo do kapsy.
Proč se snažit auto rozebrat, hledat, kde spadlo a vrátit ho na místo, vždyť volant se točí, auto jede, podle jejich názoru Gorila. Ahh a půjde to, půjde to na projížďku!
Pravděpodobně to funguje s jinými klienty, protože tak pracují, ale tentokrát ne
Rovněž nebyly dotaženy upevňovací matice k příčnému nosníku palubní desky a závity na EUR montážních čepech
byl čipován při používání vozu mezi opravami.

S největší pravděpodobností to je důvod, proč nebylo možné zkalibrovat EUR.
Všechno se houpalo a drželo čumily.
Pokud byla kalibrace možná, učil jsem se to dvakrát, pak se při pohybu opět objevily chyby EPS a ESP.
Také jsem si všiml, že při kalibraci EUR, když se snažíte otočit volantem úplně doprava, sloupek řízení se pohybuje vzhledem k palubní desce.
To samo o sobě nasvědčovalo tomu, že něco nebylo správně sestaveno nebo došlo k poškození nějakého upevnění.
Sloupek řízení visel volně a nebyl správně zajištěn; je také součástí elektrického posilovače řízení.
V důsledku nesrovnalostí mezi úhly řízení a údaji ze snímače stáčivé rychlosti, které byly za provozu porovnávány programem modulu, došlo k těmto chybám.

A tak nyní máme v rukou dvě eura, nové a staré.
Bylo zajímavé porovnat rozdíly mezi těmito zesilovači.
Staré, originál EUR z výroby.

Rozdíly mezi starou a novou sestavou sloupku řízení.

Hlavní rozdíl je v senzorech.
Starý, původní tovární elektrický posilovač řízení využívá optické snímače úhlu natočení volantu.

Nový uzel obsahuje dva mikroobvody – Hallovy senzory.
Vnitřek nové jednotky jsem nefotil.

Rozdíl je v montážních konzolách k tělu.

Bylo nutné přesunout část EUR upevnění na karoserii a spínač zapalování ze starého agregátu na nový.
1. Chcete-li to provést, odstraňte pružinu tak, že ji stisknete kleštěmi a uvolníte ji z těla. Na fotografii jsou označeny žlutými šipkami.
2. Odšroubujte dva šrouby zajišťující a připevňující montážní držák k měniči. Na fotografii jsou označeny modrými a zelenými šipkami.

3. Odšroubujte šrouby (na fotografii označeny žlutými šipkami) zajišťující kryt a pouzdro pohonu a sejměte celý mechanismus a kryt z hřídele řízení.

Na staré montáži je průměr krytu o něco větší o 1,5 mm, přebytek je nutné odstranit na soustruhu nebo pomocí pilníku nebo jehlového pilníku na průměr 102 mm.
Materiál je měkký a lze jej rychle brousit na soustruhu nebo ručně.
Ložisko hřídele řízení z nové jednotky je instalováno v krytu bez jakýchkoli úprav.

Vše sestavujeme do jediného celku s novým pohonem.

Novou jednotku namontujeme do vozu.

Při instalaci nového zesilovače se nejprve ukázalo, že se chybějící šroub otáčí v matici.
Utržený závit v klecové matici vlevo na držáku pro připevnění EUR k tělu. Kromě šroubu jsem musel hledat i novou matici.
Vše bylo zajištěno a dotaženo potřebnou silou.
Všechny krycí plasty byly vyměněny. Opět jsem musel hledat chybějící šrouby.
Během instalace se ukázalo, že z nějakého důvodu byl demontován pravý spínač na sloupku řízení a šrouby zajišťující pouzdro nebyly dotaženy a částečně chyběly.
To jsem zároveň musel odstranit. Proč do něj vlezli, zůstalo záhadou, protože s vypínačem nebyly spojeny žádné poruchy.

Provedeme kalibraci a stopky zastavíme.
Celkem 1 hodina 15 minut. Myslím, že to není špatné pro člověka, který opravuje Hyundai i30 poprvé.
Vzhledem k tomu, že kromě pouhé výměny jednotky jsme se museli vypořádat s odstraňováním cizích zárubní v podobě hledání šroubů, šroubů a vhodných matic.
Aby se vše sbíralo lidsky.

Nový elektrický posilovač řízení funguje bezchybně.
Zesilovač oproti starému EUR působí silněji.
To je okamžitě patrné, když auto stojí.
Soudě podle recenzí na internetu se to některým lidem nelíbí.
V tomto případě musíte přeprogramovat EUR změnou parametru zisku.
Volant se bude otáčet pevněji.

Na závěr byl vůz předán ke kontrole osobně řediteli – majiteli Technického centra Gorilla Motors 2.
Připojením plochého skeneru se ujistil, že auto je v plném provozu, a odvezl auto na projížďku.
Chvíli jsme si povídali, zatímco jeho technik zkoumal součásti elektrického posilovače řízení ležící v našem kufru.
Musíme vzdát hold režisérovi, omluvil se, že se mýlil.
Peníze za vrácení keřového elektrického posilovače řízení byly vráceny v plné výši o týden později.

Kdyby jen, kdyby jen, . li.
Pokud byla instalace elektrického posilovače řízení od samého začátku správně provedena technikem v technickém centru Gorilla Motors 2, byly všechny matice a šrouby dotaženy a závity v matici klece nebyly staženy. Možná by tento článek neexistoval. Auto by jezdilo s huňatým EURem cejchovaným dodnes.
Pokud bychom toto technické středisko nekontaktovali, možná by nám autorizovaný servis tuto jednotku v rámci svolávací firmy zdarma vyměnil.
Ale dopadlo to, jak to dopadlo.
Hlavní je, že problém je vyřešen. A časový rámec na jeho vyřešení není při správném přístupu k práci v žádném případě 25 dní.

Dodatek k článku.

Eliminace klepání ve sloupku řízení.

Pokud se při otáčení volantem objeví klepavé zvuky, lze je levně eliminovat bez výměny EUR sestavy.
Stačí vyměnit pryžový tlumič nainstalovaný mezi hřídelí motoru a hnacím šnekem hřídele řízení.
Chcete-li to provést, odstraňte sloupek řízení.
Odstraňte kryt elektronického modulu, odpojte konektor hnacího motoru.
Odšroubujte motor ze sloupku řízení.
Odstraňte zbytky zničené klapky a vyměňte ji za novou.
Vše smontujte v opačném pořadí a namontujte zpět sloupek řízení.

Volvo

Diagnostika a oprava VOLVO svépomocí. Opravy a programování elektronických součástek automobilů. Změna konfigurace vozidla. Klíčenka, klíčenka, obnova imobilizéru. Vzdálené programování. Nezávislé odstraňování různých závad.