Kontrolka airbagu Renault Espace svítí – důvody a jak resetovat
Ahoj všichni. Po zakoupení vozu došlo k mnoha chybám, včetně chyb airbagů.
Oxidace kontaktů je běžná, ale pro zabezpečovací systém musí být dokonalý kontakt, jinak napíše chybu. Podle rady jsem nejprve sundal výškový reproduktor ze strany spolujezdce a vyčistil tam kontakty na žlutých čipech. Chyba cestujícího tedy zmizela. Po nějaké době jsem sundal polštářek volantu, vyčistil kontakty, pak sundal kryt za volantem a vyčistil kontakty na čipu připojení kabelu. Chyba nezmizela, ale začala pravidelně mizet. Začal jsem uvažovat o koupi nového kabelu, ale protože chyba někdy zmizí, znamená to, že v něm stále něco je. Nic horšího už neumím, takže než jsem si koupil další, rozhodl jsem se ho rozebrat a podívat se na ten můj. Pro začátek jsem si přečetl Vladimírův příspěvek. Napsal, jak střílet „helikoptérou“, takže to nebudu opakovat.
Takže s takzvaným „vrtulníkem“ v ruce odstraníme snímač polohy volantu, pod ním je krytka, která zakrývá kabel. Opatrně vyjměte čipy s kontakty, odmotejte je a zkontrolujte kabel. A. a nic jsem nenašel, vše je v pořádku.
Vzhledem k tomu, kabel sám roztřídil čipy v pořádku a začal hledat a volat každé zapojení, a pak je vše v pořádku.
Uvnitř čipu, který se připojuje k samotnému polštáři, je odpor, který je zapojen do série. Vyrobíme propojku a zapojíme dva vodiče na jedné straně, výsledkem je odpor přibližně 1.50 ohmů.
Někdo říká, že drát je zdvojený na každé straně airbagu, myslím, že je to mylná představa při vyjímání čipu pod obložením před volantem jsou kontakty stlačeny a zkratovány, aby neunikla jiskra a ten; airbag nestřílí. Ale to je můj odhad a myslím, že mám pravdu.
Po všech rozborech jsem si uvědomil, jak snazší je prozvonit kabel bez jeho rozebírání. Vyjměte polštář a vyjměte čip pod krytem, kontakty zkraťte a každý čip, který je vložen do polštáře, vyzkoušejte tenkými sondami, odpor by měl být přibližně 1.50 ohmů.
A našel jsem viníka – protože v posledním závodě jsem se normálně nedostal ke kontaktům a normálně je nečistil, ale teď je vše přístupné a udělal jsem to správně.
Dále jsem navinul kabel a nastavil jej do střední polohy, jako ve Vladimírově záznamu – 2,5 otáčky lze provést ve směru hodinových ručiček a 3,5 otáčky lze provést proti směru hodinových ručiček.
Samozřejmě jsem se podíval, co je uvnitř snímače polohy řízení. Řekněte mi, jak se na to dívat nebo jak to kalibrovat pomocí pyrenu nebo výplatní pásky, není jasné, že se světlomety pohybují, zdá se mi, že ukazují špatný úhel.
Vše jsem smontoval, zapnul zapalování a již nejsou žádné chyby Zásuvka je čistá. Abych byl upřímný, byl tam pocit nového auta, když vás nic nenaštve)).
Opravila se ještě jedna drobnost, ale to bylo před rozebráním kabelu. Tlačítko „-“ na volantu tempomatu nefungovalo, ale přečetl jsem si pokyny a uvědomil jsem si, že dráty nemohou být na vině, protože všechna tlačítka jsou ovládána dvěma dráty, ale každé tlačítko má svůj vlastní odpor. To znamená, že na vině je pouze tlačítko nebo odpor na něm. Zkontroloval jsem odpor – je to normální, ukazuje sto. Otřel jsem gumové tlačítko a kontakty, které to zavírá a vše fungovalo, vypadá to, že jsem chtěl trochu alkoholu)) drobnost, ale pěkná.
Opravím také pár drobností a dám auto do pořádku.
Sbohem všem a hodně štěstí na silnicích.