Kolik stojí oprava zadřeného motoru? Spočítejte si náklady na opravu motoru auta

Začněme tedy od začátku, chronologicky (kdo je líný číst, souhrnný výčet nákladů bude dole): Koupil jsem si auto, jezdil s ním asi měsíc, všechno se mi líbilo, nic nenaznačovalo potíže, a pak jednoho krásného okamžiku, na cestě z dachy do Moskvy, se rozsvítila lampa na tlak oleje, což bylo okamžitě zaznamenáno; Okamžitě vypnuli motor a zastavili na kraji silnice; pokus o nastartování – žádný efekt, solenoidové relé je aktivováno, startér se neotáčí; Zkoušeli jsme to s odtlačovačem – kola se prostě zablokovala. Závěr je zklamáním – klín, což se později potvrdilo. Dalším krokem bylo hledání vhodné služby blíže k domovu.. Protože v tu chvíli moje dovolená právě začala a chtěl jsem vše stihnout rychle, bylo rozhodnuto nečekat, až se fronta Dima Khlamy uvolní sto tisíc kilometrů, a na radu jednoho člověka jsem jel do Impuls-Auto na Lobačevském – téměř u mého domu je třeba popsat povahu poruch – co se ukázalo po demontáži motoru zpět v Impuls-Auto (za což mi mimochodem účtovali ne méně než 12000 XNUMX,-. rub., a hlava válců nebyla rozebrána): – motor se skutečně zasekl, důvodem bylo přehřátí kluzných ložisek na jednom z čepů klikového hřídele, byly prostě rozmazané přes čep a ojnici.. (pokud to někdo potřebuje, pošlu fotku později – na jednom z pístů byl malý čip, ne příliš kritický, ale přesto); ;- při demontáži jsem musel odlomit šrouby na jedné z ojnic – pro zjištění stavu klikového hřídele nemělo servisní středisko příslušné vybavení, takže jsem to udělal sám – motor se ukázal být; velmi znečištěný – olej nebyl zjevně vyměněn po celou dobu životnosti (na tachometru je 100 000 km – válce i klikový hřídel byly mimo jmenovitou hodnotu, proto bylo nutné je vyvrtat, a proto nakupujte písty a vložky pro opravu velikost..- kromě toho nebyly zjištěny žádné zásadní nedostatky, ale kromě všeho bylo potřeba vyměnit i všechna těsnění, filtry, řemeny atd. V první službě mi byla hned nabídnuta kliková hřídel z jedné z demontáží v našem FAK za 20000 XNUMX, ale rozhodl jsem se vzít tuto záležitost do vlastních rukou. Mimochodem, naprosto nezkušený a nezkušený v automobilových záležitostech, jak víte, naděje umírá poslední a navzdory nedostatku auta jsem se rozhodl zkusit štěstí se svým starým klikovým hřídelem a vzít ho do společnosti zabývající se nudnými díly (AB. -Inženýrství). Zázrak se bohužel nekonal (i když k tomu trochu chybělo – po změření všeho potřebného se ukázalo, že házení je „na hraně“ a s 50% pravděpodobností byla možná situace, kdy by klikový hřídel po sestavení rozpůlit.. Tato situace mi přirozeně nevyhovovala a začal jsem hledat použitou klikovou hřídel. Našel jsem to téměř okamžitě, na sběrném dvoře v Bulatnikovu za 8000 XNUMX rublů, z čehož jsem byl neuvěřitelně šťastný. Pak to byly výlety do AB-Engineering, vrtání klikové hřídele a bloku válců, na Kuntsevsky market, do Zhulebino na Disco Sashka (mnohokrát mu děkujeme), což se opozdilo kvůli nadcházejícím květnovým svátkům, shromažďování všech věcí na jednu hromadu a hodit to do stejného Impulse-Auto . Pak se ozvalo volání ze servisu, že vložky nejsou vhodné, výjezdy tam a zpět k vyjasnění a v důsledku toho přechod na jinou službu – All Diesel na B. Filevská. Podrobněji jsem o tom již psal zde: http://forum.4x4club. V nové službě se při montáži pracně vyčištěného motoru ukázalo, že klikový hřídel je vlastně z jiného motoru a jelikož tam s použitými díly neobchodují, hledání klikového hřídele bylo obnoveno. Po vyvolání všech showdownů byly nalezeny dvě nabídky s cenovkou 20000 10000 rublů, z nichž jedna byla oznámena již dříve.. Měl jsem naprosto mizernou náladu, ale rozhodl jsem se zkusit štěstí a zavolat Disko Sashkovi (ještě jednou díky ), který byl korunován úspěchem a nakonec jsem našel klikový hřídel za cenu, která mi vyhovovala – XNUMX XNUMX rublů. Navíc jsem byl vybrán to nejlepší z několika dostupných kopií, které se ukázaly být tak čerstvé, že to ani nemuselo být nudné, takže jsem se musel rozkoukat pro další sadu vložek. Veškeré další starosti, včetně nákupu nevhodné spodní sady těsnění, vložek a dalších drobností, vyřešil servis Po nějaké době mi zavolali, že si mohu stroj přijet vyzvednout. Ano, i po montáži se ukázalo, že olejové těsnění klikového hřídele bylo vadné a muselo být vyměněno.. Služba poskytovala na svou práci záruku 10000 0,5 km nebo XNUMX roku. Po ujetí 1000 km. Šel jsem k nim vyměnit filtry a olej a oni bez mé pomoci nakoupili vše, co potřebovali. Celkově jsem byl s touto službou (All Diesel) velmi spokojen, jak s přístupem ke klientovi, profesionalitou zaměstnanců a dobou práce, tak s cenami Takže souhrnný výkaz výdajů: 1. Demontáž a odstraňování závad motoru – 12000 2 rublů. Nákup použitého klikového hřídele (špatně) – 8000 3 RUB*XNUMX. Broušení a leštění klikového hřídele – 1920 + 450 = 2370 rublů. respektive *4. Sada hlavních a ojnicových ložisek (později byly poškozeny v Impulse-Auto) – 1100 + 750 = 1850 rublů. respektive *5. Nákup použitých ojnic a vyvažovačů – 12000 6 rublů.XNUMX. Vrtání a honování hlavy válců, stlačování pístů – 3600 + 720 = 4320 rublů. podle toho7. Nákup pístů, horní a spodní sady těsnění (písty – Kolben Schmidt, těsnění – něco německého) – 10000 8 rublů.XNUMX. Nákup palivového filtru, rozvodové sady, čerpadla, hnacího řemene (originál kromě hnacího řemene a čerpadla, také německé) – asi 3500 9 rublů.XNUMX. Nákup správného použitého klikového hřídele – 10000 10 rublů.XNUMX. Veškeré práce na motoru – 20000 1 rublů Zbytek zakoupili servisní pracovníci: XNUMX. Hlavní a ojniční ložiska, 2 sady (první je velikost na opravu, byla zakoupena pro výměnu poškozených za klikovou hřídel, která nepasovala, a protože kliková hřídel zakoupená v servisu od Disko Sashka se ukázala jako téměř nová, byla rozhodl se koupit další sadu v nominální hodnotě) – (1100 + 520)x2 = 3240 rub.*2. Spodní sada těsnění – 1850 RUR*3. Olejové těsnění zadní klikové hřídele – 1000 4 RUB*XNUMX. Nemrznoucí směs G11+ – 1000 rub.5. Motorový olej Esso 10w40 5l. – 625 rublů Celkem: 91755 77435 rublů * – volitelné výdaje, bez nich jsou celkové náklady XNUMX XNUMX rublů. sleva pro členy našeho fóra Servisní oddělení, kde jsem byl opraven, se nachází na st. B. Filevskaya, na území závodu Filikrovlya, co by kamenem dohodil od stanice metra Fili. Služba se dříve specializovala na dieselové motory, měli jen dvě krabice, ale teď mají několik bodů a dělají skoro všechno. Mají něco jako web na www.all-diesel.ru, ale vypadá to spíš jako velká vizitka Dalším plusem je, že ve stejné místnosti s nimi je stejná společnost AB-Engineering, jejíž služby jsem využil a byl jsem také přesvědčen o kvalitě práce, tady je příběh, pokud není něco jasné nebo máte dotazy, ptejte se

#2 Nik_ko

Zveřejněno 01. července 2008 – 17:19

• Členové
• 1 941 zpráv

• Moskva, ZAO, okres Kuntsevo
• Opel Frontera-B-X22SE-2000 Byl.

Jééé. Naskočila mi z toho husí kůže A jak dlouho se ten stroj opravoval ve Fili PS “. Olej tam nebyl zjevně vyměněn po celou dobu provozu (počet kilometrů na tachometru je 100 000 km „Nemusíte se dívat na počítadlo kilometrů, rozumíte). Tato problematika již byla diskutována a DiskoSashka (později, jak jsem si vzpomněl) vše vysvětlil.

#3 OlegKa

Zveřejněno 01. července 2008 – 17:40

• ORG
• 4 043 zpráv

• Moskva
• OFA 2,2 narozen 96

10. Veškerá práce na motoru – 20000 XNUMX rublů To je velmi humánní. A záruka taky.

#4 nevadit

Zveřejněno 01. července 2008 – 22:27

• Členové
• 566 příspěvků

• Moskva, sv. Ramenki
• Opel Frontera B Sport ’99 X22SE BFG Mud 31 – byl (

Jééé. Naskočila mi z toho husí kůže A jak dlouho se ten stroj ve Fili opravoval?

Stál na filetech asi týden a půl a trvalo mi několik dní, než jsem našel klikový hřídel (prostě tam žádná klika nebyla)

Nemusíte se dívat na počítadlo kilometrů, rozumíte. Tato problematika již byla diskutována a DiskoSashka (později, jak jsem si vzpomněl) vše vysvětlil.

Ano, s tím je vše jasné To jsem jen já, pro spokojenost.

10. Veškerá práce na motoru – 20000 XNUMX rublů To je velmi humánní. A záruka taky.

Jo, mluvím o tom samém. Ale to také asi proto, že se nade mnou slitovali, když viděli, kolikrát jsem k nim běžel po vlastních nohou, nabitý různými druhy kování a barbarsky poškozenými vložkami

#5 andsv

Zveřejněno 02. července 2008 – 06:37

• Členové
• 528 příspěvků

• Jekatěrinburg
• OM 1995 3.2 SOHC V6 5 manuální převodovka buk

dobré služby jsou v dnešní době vzácností

#6 Dortov

Zveřejněno 02. července 2008 – 16:45

• Začátečníci
• 13 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Rodeo 2.2 Y22SE, automatická převodovka, 2001

Hmm, optimismus autora je příjemný. Stát se může cokoliv, ojeté auto je jako loterie. Hlavní věc je neztratit se)))

Jakákoli porucha se děje v nevhodnou dobu, zvláště při současném prudkém nárůstu cen všech náhradních dílů.

Část 1. Rozdělení

Koncem února volá tchán, že se zdá, že se porouchal motor.
Jel jsem tiše po městě, objevily se nějaké cizí zvuky, motor začal cukat a zhasínat a nešel nastartovat.
Řekl jsem tchánovi, aby se nebál a všechno napravíme.

Zatímco auto stálo u domu a čekalo na opravu, začal tchán přirozeně dostávat cenné rady, proč se mu to stalo, od ohnutých ventilů až po uvolněný šroub na setrvačníku, který vzpříčil skříň.

Tchán také pozval opraváře, kterého znal z místního servisního střediska, aby se pokusil diagnostikovat příčinu.
Startér se pokusil udělat pár pomalých „prásk“ a „diagnostik“ odsoudil motor k opravě ze 70.000 XNUMX ₽ s tím, že si jako starý přítel bude za práci účtovat levněji, ale vy sami chápete, jaké jsou ceny pro ně teď.

Bylo rozhodnuto počkat do května, zatím to nevozit do servisu, až to osobně zkontroluji a pak se rozhodnu o opravě nebo koupi smluvního spalovacího motoru.

Část 2. Diagnostika ‍ ⛑

Odvezli jsme auto do kamarádovy prázdné garáže a zahájili prohlídku.

Olej na měrce je ideální a stále lehký, měnil jsem ho na podzim.

Startér se vůbec nepřetáčí.

Musíme se podívat na štítky. ⚙️⚙️
Odstraňuji ochranu pánve, horní kryt rozvodového mechanismu a snažím se otočit klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, ale nefunguje to.
Myslím, že je vše v pořádku.
Co když to otočíte proti směru hodinových ručiček? A otočení do protisměru je téměř snadné.
Několik zatáček a značky na ozubených kolech se shodovaly. Jen nevidím značku na klikovém hřídeli, řemenice je v cestě.

Kliková hřídel se netočí ve směru hodinových ručiček, někde něco trčí, buď vložka nebo olejové čerpadlo nebo píst, bylo rozhodnuto vypustit olej, otevřít pánev a zkusit alespoň něco vidět.

Olej je vypuštěný, vyjmu napínací kladku řemenu generátoru, shodím řemen se značkou, kterým směrem se řemen otáčel, zařadím 5. rychlostní stupeň a vyšroubuji šroub řemenice klikového hřídele, šroub dotáhnu nejprve rukou a poté dotáhnu to pomocí klíče a.
. a klikový hřídel se otočil ve směru hodinových ručiček a dokonce bez námahy!

⚙️ Klikovou hřídel vařím po směru hodinových ručiček a znovu zkontroluji značky spolu se značkou na klikové hřídeli, vše je ok.
I když jsem vypustil olej, snažím se nastartovat motor, stále je tam olejový film.
A. vybila se baterie.
Nastavím svůj Kaptur, nahodím dráty a Aveo se rozjede s půl otáčkou! Okamžitě vypínám motor.

Našroubuji zpět řemenici klikového hřídele a vše je stále ok.
Navlékám upevňovací řemen, uvolňuji napínací kladku, zkouším otočit klikovou hřídelí. už potřebuji sílu a zase je tam zátka, se kterou nemůžu pohnout.

Sundávám upevňovací řemen a klikový hřídel se opět volně otáčí.
Zajímalo by mě jaké x.

Rozhodnu se vytáhnout všechny kladky nástavce, posilovač řízení ani kompresor klimatizace nehrají ani nehlučí, jen ložisko na generátoru vydává slyšitelné šouravé zvuky, dobře, pošlu to později Gene na ošetření, ať to tak zatím funguje.

Bylo rozhodnuto upustit pánev a zjistit, zda není něco v pořádku, je lepší se ujistit, že tam nic není a přemýšlet o tom, jak to dále opravit a že se motor zaseká.
Zatímco vyšroubovávám šrouby pánve, rozhodnu se ještě otočit hřídel generátoru.
Vytáhl jsem to a otočil, ale je tam nějaká vůle a ložisko je určitě potřeba vyměnit.

Co když stlačíte řemenici generátoru ve směru tahu řemene a otočíte ji?

A pak se řemenice generátoru zasekne!

Ukázalo se, že ložisko generátoru je zcela rozbité a automatický napínací válec táhne řemen natolik, že se motor nemůže přetočit!
Koneckonců, obvykle kloubový řemen jednoduše klouže po kladce, doprovázený pískáním z řemene.

Odšrouboval jsem horní držák generátoru a držák generátoru, protože není možné uvolnit spodní šroub držáku generátoru, šroub spočívá na jiném držáku sání.

Přes vršek generátor nevytáhnete, trubka posilovače řízení a klimatizace překážejí, vytáhnout se dá i zespodu, ale trochu chybí volný pohyb výfukového potrubí.
Odšrouboval jsem 3 matice zajišťující výfukové potrubí ke katalyzátoru, kupodivu 2 matice odšroubovaly snadno, ale 1 šroub praskne (pak jsem to odvrtal, vzaly to jen kalené vrtáky).

Generátor byl odstraněn a rozebrán.
Samotný generátor je od Start VOLT, což znamená, že generátor na autě byl již vyměněn.
Stále je více než polovina štětců.
Ložisko na řemenici generátoru je strašně uvolněné.
Ložisko na straně kartáče nehraje ani nehlučí.
Gen upnul do klínku, odšrouboval matici zajišťující řemenici na hřídeli, začal hřídel vytahovat, celé ložisko se rozpadlo.

Zapisuji si čísla ložisek:
6203RS – ložisko, které se zhroutilo;
6202RS – živé ložisko na straně kartáče.

Odebírám z toho, co je na prodejně skladem:
Craft 6203-2rs — cena 320₽
Koyo 6202z — cena 210₽

Stahovákem stahuji zbytky zborceného ložiska a druhého živého ložiska (pokud potřebuji vyměnit obojí najednou). Vyklepu zbývající sponu z krytu generátoru.
Zkontroluji množství maziva v novém ložisku a natlačím na hřídel.
Sestavím generátor, namontuji ho na motor a shromáždím vše, co jsem odšrouboval.
Dolévám nový polosyntetický olej Lukoil Super 5-40 (stačí na léto, zvlášť když můj tchán nedostane přes léto víc než 3 tisíce).
Baterie je již předem nabitá.
A spustit.

Půl otáčky. Žádný hluk, super.
Kontroluji nabíjení, 14.6V.

Kdybych se přispěchal a nevypustil dobrý olej Shelov a můj tchán v mé nepřítomnosti ráno nesundal kryt ventilu (neměnil jsem těsnění, umyl jsem kryt čističem a dal další tmel), celá oprava by stála 530₽.
Musel jsem koupit:
Máslo – 1460₽
Čistič – 390₽
Tmel – 130₽

Časově to trvalo první polovinu květnových prázdnin od 30. dubna do 3. května.

Zdraví všem, teplé jaro a snadné opravy, nebo ještě lépe, žádné poruchy!