Kde jsou plusy a mínusy baterie?

Při výběru modelu baterie je velmi důležitá jedna vlastnost – její polarita, tzn. umístění externích přívodů proudu (proudové vodiče „+“ a „-“) na předních panelech baterie.

Když potřebujete novou baterii do auta a přijedete do prodejny, prodejce se vás určitě zeptá: „Chcete znát polaritu baterie na vašem autě?“ A tady se asi zmate. Za prvé, pro mnohé bude samotná definice „polarity“ neznámá. Za druhé, jen málo lidí si pamatuje, která strana je „plus“ a „mínus“ na baterii jejich auta. Za třetí, jen málo lidí ví, jak správně určit polaritu baterie: z které strany k ní přistupovat; jak to otočit směrem k sobě; rozvinout nebo odšroubovat. O tom všem se dále dozvíte, stejně jako o tom, jak určit polaritu bez jakýchkoliv přístrojů pomocí lidových life hacků.

Co je polarita

Autobaterie je primárním zdrojem elektrické energie (sekundární generátor). Jedná se o dobíjecí zařízení a má řadu technických vlastností, jako je velikost pouzdra, jmenovitá kapacita, proud a napětí. Kromě všeho výše uvedeného je neméně důležitý parametr jako polarita. Polarita je umístění 2 proudových vodicích prvků baterie: plus a mínus. Jsou umístěny na pouzdře tak, aby k nim byly připojeny svorky silových vodičů bez zkrácení délky. Koneckonců, aby výrobci ušetřili peníze, počítají každý milimetr drátu. Pokuste se baterii rozložit a jen stěží budete moci připojit svorky ke kladnému nebo zápornému pólu baterie.

Typy polarity

1. Přímo.
2. Zvrátit.

První se často vyskytuje u automobilů vyrobených v Rusku a druhý u zahraničních automobilů z evropských zemí.

Přímka

Přímá polarita se často nazývá „ruská“, protože uspořádání prvků vedoucích proud bylo vyvinuto v SSSR a zděděno ruskými výrobci. Ruská polarita je definována takto:

• kladný pól vlevo;
• negativní vpravo.

Tento design baterie se nachází na všech modelech LADA a UAZ, dokonce i na nejnovějších modifikacích.

Zpětná vazba

Opačná polarita (manažeři prodeje baterií tomu říkají „evropská“) je určena následující pozicí:

• kladný výstup vpravo;
• záporný pól vlevo.

Tento typ baterie se nachází téměř u všech modelů: Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover a další.

Jak určit polaritu

Pokud vaše auto není ruský nebo evropský model, ale řekněme americký, japonský nebo čínský, můžete polaritu baterie určit docela jednoduše. Chcete-li to provést, postavte se blízko auta tak, aby se na vás svorky baterie „dívaly“. Pokud je „-“ vlevo a „+“ vpravo, jedná se o inverzní typ. Pokud je to naopak, pak je to přímé. Faktem je, že baterii lze na auta umístit různými způsoby: s vývody dopředu, dozadu nebo do stran. Proto musíte vždy stát před baterií tak, aby byla čelem k vám. Pokud se totiž na baterii podíváte zezadu, její polarita se vám klamně změní.

Co se stane, když se polarita přehodí?

Dokonce i profesionální řidiči mohou náhodně připojit záporný pól ke kladnému pólu baterie. Zpravidla se tak děje ve spěchu, například při nouzové opravě auta na dálnici. V tomto případě nebude možné blok utáhnout, protože vývody baterie mají různé průměry: 19,5 mm (+) a 17,9 mm (-). Asijská auta mají něco podobného: 12,7 mm versus 11,1 mm. Avšak i okamžitý dotyk opačně polárních kontaktů může způsobit mnoho nepříjemných následků, jako například:

1. Spálená relé a pojistky.
2. Výbuchy kondenzátorů a diod.
3. Vypínač se spálí.
4. Rozvody se taví.
5. Jsou problémy s alarmem.

Elektronická řídicí jednotka (ECU) je zřídka poškozena, protože moderní automobily mají dobrou ochranu proti zkratu. Ale i uvedené poruchy stačí k tomu, aby způsobily vážné obavy a někdy vážné opravy, například výměna spínače nebo generátoru.

Folk life hacky: jak určit polaritu?

Představte si, že narazíte na baterii, která nemá prvky pro přenos proudu označené „+“ a „-“ a nejsou označeny barvami, například červenou / modrou. A také nemáte po ruce multimetr. Co v takové situaci dělat? Jaká je polarita na baterii? Existuje několik populárních životních hacků, které vám pomohou určit kladné a záporné kontakty baterie:

1. Podívejte se na prvky vedoucí proud a identifikujte mezi nimi ten, který je větší. Tlustý je plus a tenký mínus. Pro spolehlivost můžete změřit průměr posuvným měřítkem: 19,5 mm „+“ versus 17,9 mm „-“ (ruský a evropský standard).
2. V nádobě nebo sklenici rozpusťte kyselinu citronovou. Na každý proudový výstupní kontakt našroubujte tenký drát. Ponořte holé konce drátu do nádoby s kyselinou, aniž by se dotýkaly (zkrat). Drát, na kterém začíná elektrolýza vody a uvolňování vodíku (znatelné bublání), je „minus“ a druhý je „plus“.
3. Vezměte syrovou bramboru, rozřízněte ji na polovinu a vložte do ní dva dráty připojené k baterii. Vzdálenost mezi kontakty je 3 – 5 cm Po několika sekundách začne oblast brambory kolem jednoho drátěného kontaktu mírně zelenat. To je plus.

Pokud je na autě taková cizí baterie bez identifikačního označení, pak zde můžete sledovat, kam vedou dráty: kladný jde do generátoru a startéru a záporný do těla.

Shrnutí

Zjištění polarity baterie je poměrně jednoduché. Otočte jej směrem k sobě a podle označení „+“ / „-“ zjistěte, která strana je kladná a která záporná. Pokud na baterii nejsou žádné značky, použijte k diagnostice lidové life hacky.

Na počátku 70. století inspiroval nejuznávanější francouzský fyzik Andre Ampere celý svět, že směr proudu určuje pohyb kladného náboje z „+“ na „-“. O XNUMX let později irský vědec William Thomson objevil záporný elektron, dokázal jeho exkluzivitu pro přenos elektřiny a určil správný vektor indikující proud s hranou od „-“ do „+“.

Dualita norem trvá dodnes. Běžně to lze vysledovat na příkladu přímé a obrácené polarity autobaterií, kdy u některých se proud pohybuje zleva doprava, u jiných v opačném pořadí. Je důležité, aby majitel vozu porozuměl těmto jemnostem, aby správně vybral a připojil baterii bez rizika ztráty peněz a poruch vozu.

Baterie

Klasická „12V“ autobaterie je šest „2V“ olověných baterií zapojených do série v jednom obvodu, aby produkovaly požadované napětí, kapacitu a výkon (startovací proudy). Každá plechovka se skládá z hromady kovových desek, které střídají kladné a záporné náboje. Anoda s oxidem olovnatým je zodpovědná za plus a olověná katoda je zodpovědná za mínus. Katalyzátorem elektrochemické reakce je vodný roztok kyseliny sírové (elektrolyt), který může být kapalný, absorbovaný do skleněných vláken nebo gelovitý.

Když je k baterii připojena zátěž (vybíjecí provozní režim), elektrony z katod se přesunou k anodě, vytvářejí výstupní elektřinu a snižují hustotu elektrolytu. Při doplnění kapacity (nabíjení z generátoru nebo nabíječky) dochází k reverzním procesům. V tomto případě jsou možné různé možnosti balení obalů do plechovek a způsoby spojování desek stejného náboje s pevným můstkovým vodičem. V důsledku toho může být spodní vodič se znaménkem „+“ nebo „-“ umístěn buď na začátku pouzdra, nebo na konci.

Přímá polarita

Domácí rozvoj. Mezinárodní označení “typ 1”. Pro správné určení přímé polarity baterie je potřeba ji otočit přední stranou (štítek) směrem k sobě. Typické umístění výstupních svorek je vlevo „+“ a vpravo „-“. Standardní instalace na rodinné vozy VAZ. Používané ruskými a zahraničními společnostmi. Konkrétně je vyrábí výrobce baterií Moratti (stejně jako baterie Tab a baterie Topla).

Opačná polarita

evropský standard. Mezinárodní označení „typ 0“. Správné určení opačné polarity baterie je založeno na výše uvedeném algoritmu. Baterii je třeba otočit štítkem směrem k sobě a zjistit, zda umístění spodních vodičů odpovídá schématu – vpravo „+“ a vlevo „-“.

Opačná polarita je charakteristická pro většinu zahraničních vozů různých tříd vyráběných pod americkými, evropskými a asijskými značkami. Existují však výjimky, například korejské autobaterie Solite jsou k dispozici s jakýmkoli umístěním kladných a záporných pólů.

Totéž platí o mnoha renomovaných a začínajících výrobcích autobaterií.

Rozdíly mezi polaritami

Dvě identické charakteristikami a typem (EBF, AGM, Ca/Ca, HIBRID), ale odlišné polaritou, baterie se od sebe kromě zrcadleného napájecího obvodu v ničem neliší. Navenek je lze snadno identifikovat pomocí levého (pro přímou polaritu) nebo pravého (pro obrácenou polaritu) plus. Správně nainstalovat „obrácenou“ baterii na její normální místo pod kapotou bez jakýchkoli technických úprav je poměrně obtížné. Majitel vozu by si měl okamžitě dát pozor na:

1. vznikající nedostatek délky drátu;
2. nutnost jejich překrývání;
3. nucené umístění baterie se štítkem v neobvyklém směru.

Je také důležité si uvědomit, že u baterie v pouzdře Europa (spodní vodiče jsou ve výklencích a nevystupují nad kryt) má kladný pól průměr 19,5 mm a záporný pól má průměr 17,9 mm. . Baterie v pouzdře Asia jsou vybaveny spodními vodiči, kde „+“ je 12,7 mm a „-“ je 11,1 mm. Pokud po instalaci baterie skončí spodní vodič se svorkou o větším nebo menším průměru, vyplatí se znovu zkontrolovat polaritu baterie. Ale za žádných okolností byste neměli dovolit, aby byla baterie připojena nesprávně.

Instalace baterie s jinou polaritou

Baterie je pouze součástí elektrického obvodu vozu. Pokud nastavíte správný směr toku a toku proudu, můžete snadno provozovat baterii s obrácenou polaritou na autě s přímým obvodem a naopak. Hlavní věcí je zajistit bezchybné spojení záporného klesajícího vodiče se svorkou „-“ a kladného vodiče se svorkou „+“. V tomto případě budou pravděpodobně potíže s délkou vodičů.

Problém se záporným pólem lze snadno vyřešit zakoupením nového záporného vodiče požadované délky, který se také nazývá „propojka pro připojení baterie k zemi“. Klasickým materiálem výroby je napájecí kabel z lankové pocínované mědi, který je stočen do silného jádra (např. PuGV nebo PGVA o průřezu 25-40 mm2). Na jedné straně propojky je bateriová svorka, na druhé je šroubový konec pro připevnění k tělu.

Je mnohem obtížnější odstranit nedostatek kladného kabelu. Zde je třeba se vyhnout jakémukoli kroucení kvůli vysokým hodnotám proudu. S největší pravděpodobností budete potřebovat kompletní výměnu kabelového svazku baterie nebo profesionální prodloužení startovací sekce. Neměli byste věřit vžité mylné představě o možnosti použití napájecích kabelů a vodičů pro autorádio z řady American Wire Gaude (AWG) na baterii, ke které se pevně váže přezdívka Ga-kabel. I ty nejtlustší varianty 1Ga a 0Ga o průměru 7,3-8,3 mm jsou určeny pouze pro 100-150A.

Pro spuštění startéru jsou generovány stovky ampérů na pozadí několika kilowattů výkonu. Takové zatížení může pravidelně odolat pouze specializovaný drát určený pro svářečky, elektrické generátory a míchačky betonu. Nejjednodušší a cenově nejdostupnější variantou je flexibilní kabel „KG“ nebo jeho mrazuvzdorná modifikace „KG-HL“. Pro 500-600 A je zcela dostačující průřez 90-95 mm2.

Co se stane, když otočíte polaritu baterie?

V jednoduchém elektrickém obvodu je zařízení s rotorem a statorem schopné pracovat s přímou a obrácenou polaritou. To platí i pro startér auta. Je-li vybaven vinutím, mění se současně směr proudu na pohyblivé i stacionární části při zachování původního směru otáčení. U modelů s permanentními magnety vyvolává změna polarity obrácenou rotaci. Tuto vlastnost zná každý, kdo používá elektrické nářadí se zpětným chodem. Právě za tímto účelem je autostartér doplněn o převodový pohon (Bendix), který zabraňuje nesprávnému roztočení spalovacího motoru.

Elektrický obvod auta je ale mnohem složitější. Je vybaven polovodičovými pojistkami a diodovým můstkem, které umožňují proudění proudu pouze jedním směrem. Když se změní polarita, interferují s pohybem elektronů, poskytují nadměrný odpor a vyhoří. Podobné procesy se vyskytují v drátech a elektronice.

Existuje několik hlavních hrozeb, které jsou charakteristické nesprávnou polaritou baterie:

• zkrat v síti;
• spálené pojistky;
• požár auta;
• ztráta kapacity a částečné převrácení baterie;
• selhání ECU;
• porucha diodového můstku generátoru;
• roztavení izolace elektroinstalace;
• selhání spouštěcího poplachového systému.

I krátkodobá změna polarity, která již proběhla bez viditelných následků, se může časem projevit v podobě častějších poruch elektroniky, systémů a komponent. Proto, pokud se rozhodnete koupit baterii Bosch pro auto s obrácenou polaritou, musíte hledat model se správnou svorkou „+“. Pro vozy s přímou polaritou je vhodná baterie Bosch, Solite, Topla nebo Moratti s levým kladným pólem.

Automobilové elektrické obvody jsou navrženy tak, aby umožňovaly proudění proudu pouze jedním daným směrem. Náhodná změna polarity ničí ochranné systémy, vyvolává zkrat, náhlé rázy napětí a odporu doprovázené kritickým zahřátím vodivých prvků. Důsledky mohou být buď nepříliš významné ve formě spálených pojistek, nebo globální, až po zničení desky ECU a požár vozu.