Kde a jak je airbag instalován a funguje v autě?

Jaká značka byla prvním vozem s nafukovacími airbagy a proč myšlenka na jejich zavedení zpočátku selhala? V jakých případech zachraňují životy a v jakých zabíjejí? Pojďme pochopit jejich historii a design.

Trocha historie

Rodištěm airbagů, jak asi tušíte, jsou USA. Na počátku 50. let si inženýři John Hendrick a Walter Linderer patentovali nafukovací vak, který se spustil v případě nehody. Pravda, konstruktéři si poměrně dlouho lámali hlavu nad senzorem, který by mohl vyslat signál v případě kolize. Řešení bylo nalezeno v roce 1967, kdy vynálezce Allen Breed navrhl kuličkový senzor, který reagoval na velmi náhlou změnu rychlosti, která mohla nastat pouze při nárazu. Breed prodal technologii Chrysleru, ale nejhorší konkurenti koncernu se stali průkopníky v masové výrobě aut s polštáři.

K tomu však dojde až o čtyři roky později. A zatímco automobilky měly plné ruce práce s implementací technologie, do arény vstoupili kongresmani. Plány byly ambiciózní: ve snaze ukázat voličům, že jim záleží na jejich životech, schválili poslanci zákon, který zavazuje všechna sériově vyráběná auta být do roku 1973 vybavena airbagy. Myšlenka byla otevřeně populistická, ale pod tlakem úřadů byly automobilky nuceny vývoj urychlit.

Jeden po druhém v roce 1971 byly uvedeny na trh Ford Taunus P7 a Oldsmoblie Toronado, vybavené volitelně nafukovacími vaky pro řidiče a spolujezdce. Pravda, tehdy byly airbagy umístěny jako alternativa k bezpečnostním pásům a brzy se ukázalo, že tento nápad selhal. Američané se polštářů báli a nechtěli je přeplácet. Olej do ohně přililo několik úmrtí – řidiči zemřeli na infarkt, šokováni hlasitým prasknutím, s nímž se airbagy nafoukly.

Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že airbagy na amerických autech byly povinné až v roce 1998. A v roce 1981 se objevilo první evropské auto s nafukovacími vaky.

Byl to Mercedes-Benz třídy S v tehdy nové karoserii W126, která mu umožnila být dva roky po sobě (v letech 1988 a 1989) označen za nejbezpečnější auto na světě podle Amerického institutu pro studium Úmrtnost na dálnici.

V 90. letech, kdy testy prokázaly účinnost airbagů, se začaly používat všude. V Rusku stále nejsou povinné, možná také proto, že jejich instalace na řadu archaických modelů prostě není nákladově efektivní. VAZ vešel do historie « klasický » и « nažka křídlatá » .

Posledním z mohykánů zůstává Lada 4×4, známější jako Niva – airbagy na ni za žádnou cenu nenamontujete. Ale Granta, Kalina, Priora a Largus je mají ve své „základně“, což nám dává naději na světlou budoucnost.

Jak jsou uspořádány moderní polštáře?

Na samotném designu polštáře není nic zvlášť chytrého – jedná se o tašku z tenké látky (obvykle nylon). Tyto sáčky mají často několik komor. Například přední část spolujezdce je rozdělena na větší spodní část pro tělo a menší pro hlavu. Sáček se vloží do kompaktní kapsle a posype se mastkem nebo škrobem, aby se zabránilo spékání. Právě tento prášek po aktivaci systému občas poletuje vzduchem.

Zpočátku bylo jasné, že airbagy je třeba nafouknout velmi rychle – za 20–50 milisekund. Od 70. let minulého století je k tomu jediným možným prostředkem malá exploze, při které se uvolní plyn, který vyplňuje prostor uvnitř vaku. Výbuch obstará squib, který odpálí kus paliva vyrobeného z azidu sodného (nezaměňovat s oxidem!), dusičnanu draselného a oxidu křemičitého. Výbuch produkuje neškodný, netoxický dusík. Existují také hybridní plnící jednotky, u kterých je náplň tuhého paliva jen „zástrčkou“ ucpávající válec se stlačeným dusíkem. Síla výbuchu je nižší a hluk je také menší.

V moderních autech dává povel k vystřelení airbagů elektronická řídicí jednotka, která sbírá informace z nárazových senzorů. Je tam spousta senzorů a počítač dokáže rozlišit, kterým směrem rána dopadla. Pokud tedy auto narazí na bok, přední airbagy nebudou fungovat. Pokročilejší systémy také zohledňují sílu nárazu a dokonce i hmotnost cestujícího a upravují množství plynu vstupujícího do airbagu a podle toho i jeho velikost.

Kde jsou umístěny airbagy?

Čelní airbagy jsou tradičně umístěny v krytu volantu pro řidiče a v palubní desce pro spolujezdce. Boční airbagy mohou být umístěny na různých místech: ve dveřích nebo nad nimi, ve sloupcích nebo opěradlech sedadel. Často existují kombinovaná řešení: například ze štěrbiny nad dveřmi vystřeluje závěs, který chrání hlavu, a druhý spodní polštář vystřeluje z křesla, aby chránil hrudník, břicho a pánev.

Nohy jsou chráněny před dotykem s tvrdým plastem palubní desky kolenní podložkou, která je „drátová » pod volantem. V roce 2009 Toyota představila také centrální airbagy – jsou umístěny v opěradle sedadla nebo v loketní opěrce a zabraňují zraněním, která si řidič a spolujezdec mohou přivodit při bočním nárazu.

Pro motorkáře a cyklisty

V roce 2006 debutoval první motocykl s airbagem, velký chopper Honda Goldwing. Polštář je zabudován do jeho předního panelu a je obecně podobný tomu v autě. Doposud tato technologie nebyla široce využívána konkurenty.

Motocyklisté, zejména extrémní jezdci, preferují. obleky s polštáři před „automobilovými“ řešeními. Kapsle s ním je umístěna na krku, když spadne, otevře se jako límec a motorkář místo tvrdého asfaltu narazí hlavou na měkkou látku.

A to i pro chodce

Pokud máte obzvlášť něžnou lásku k chodcům, pak je vaším vozem Volvo V40 Cross Country. Jde o jediné auto na ruském trhu (a také první sériové auto na světě), které je vybaveno airbagem pro chodce. Je umístěn pod kapotou a střílí, zvedá ji a zakrývá téměř celé čelní sklo. Toto zařízení vás bohužel nezachrání před zlomenými nohami (hrana kapoty a nárazník zůstávají tuhé), ale ochrání vás před traumatickým poraněním mozku.

Jak ale V40 pochopí, že došlo ke srážce s chodcem, a ne řekněme se sloupem? Na svědomí to má termokamera, která na dálku změří teplotu objektu, ke kterému se auto blíží. Kromě unikátního airbagu má Volvo také systém City Safety s nuceným nouzovým brzděním. V ideálním případě by tedy chodec polštář vůbec neměl potřebovat.

Některé statistiky

Výzkumná činnost týkající se účinnosti airbagů vyvrcholila na počátku 2000. století. Polštáře byly široce přijímány od počátku 90. let a o deset let později mají vědci základ pro studium.

V roce 2001 americký Highway Safety Administration (NHTSA) dospěl k závěru, že airbagy zachránily v prvním desetiletí více než 8 000 životů. V roce 2009 NHTSA vypočítala, že při použití bezpečnostních pásů snižují čelní airbagy riziko úmrtí o 11 %.

V roce 2003 lékaři Eliza Braver a Sergei Kirichenko studovali údaje o nehodách ve Spojených státech v letech 1999-2001 a dospěli k celkem očekávanému závěru, že přítomnost bočních airbagů v autě výrazně snižuje riziko smrti při bočním nárazu. Statistiky byly sbírány výhradně o tehdy moderních vozech modelových let 1997-2002.

A nyní specifika: za dva roky zemřelo při bočních nárazech ve vozech bez bočních airbagů 1 lidí, ve vozech vybavených pouze torzními airbagy zemřelo 800 lidí a ve vozidlech s nafukovacími závěsy na ochranu hlavy jen 105 lidí. Ukazuje se, že přítomnost bočních airbagů snižuje riziko smrti při nehodě o jeden až dva řády. Dobrý důvod k zamyšlení nad konfigurací vašeho vozu.

Stojí za zmínku, že jakákoli statistická analýza je něco podmíněného. Vždy je obtížné určit přesnou příčinu smrti člověka při nehodě a ještě více pochopit, proč nezemřela osoba, která nehodu přežila. V tomto případě jsou velmi užitečné testy aut s airbagy v plném měřítku, tedy crash testy.

Polštářové testy

Airbagy je potřeba vyzkoušet v praxi, proto jsou nejobjektivnějším měřítkem pro jejich hodnocení výsledky nárazových testů. Jak víte, ve světě existuje několik národních norem. Zejména Evropská unie používá protokol Euro NCAP, USA používají IIHS a NHTSA, Japonsko používá JNCAP a Čína používá C-NCAP. Ten druhý, jak asi tušíte, je nejliberálnější ze všech.

Někdy nárazové testy pomohly identifikovat konkrétní nedostatky airbagů. Takže v roce 1998, kdy bylo BMW řady 5 v zadní části E39 havarováno metodou Euro NCAP, bylo jasné, že airbagy reagují příliš pomalu. Byly modernizovány otřesové senzory a řídicí jednotka airbagů a teprve poté se „pětka“ dostala do prodeje.

V roce 2012 provedla nám již známá americká organizace NHTSA samostatné testy na stolici. padělané polštáře. Video, které zveřejnili po testech, je působivé. Neoriginální levné polštáře, které jsou často nabízeny v autoservisech jako náhrada drahých originálních, se zcela neotevřou nebo dokonce explodují.

Dalším zajímavým testem jsou dětské sedačky. Jak víte, pokud dítě sedí na předním sedadle v křesle, musí být airbag spolujezdce vypnutý, jinak miminko bolestivě zasáhne do obličeje. Což ve skutečnosti prokázali výzkumníci při nárazovém testu.

Zajímavá je i ruská zkušenost. Magazín Autoreview tak testoval Ladu Kalina vlastní metodikou a porovnával výsledky pro identické vozy s airbagy a bez nich. První Kalina získal 8,4 bodů ze 16 možných a druhý – 5,6 bodů. Hlavní roli při zajišťování bezpečnosti osoby uvnitř vozu tedy hraje konstrukce vozu: zejména to, jak dobře je absorbována nárazová síla a jak je rozložena po celém těle. Polštář je pomocná věc.

Co když to nebude fungovat?

Na začátku roku 2014 provedla americká automobilová publikace Automotive Information vlastní studii federální databáze nehod a došla k závěru: každý rok ve Spojených státech zemře asi 3 lidí při čelních srážkách kvůli tomu, že se airbag nerozvine. Jak jsme již řekli, nelze zde dělat jasné závěry, ale faktem zůstává: airbagy nemusí fungovat.

Mezi časté důvody patří chyby v řídící jednotce, poškození elektroinstalace, stáří samotných polštářů (samotný sáček se může stářím jednoduše upéct). nedostatek síly! Konkrétně se vědcům podařilo prokázat 12 případů, kdy se airbag nerozvinul kvůli problému v zapalovacím systému Chevroletu Cobalt a jeho společníka Saturn Ion. Oba tyto modely jsou předmětem svolávací akce. Rusové si s tím nemusí dělat starosti: náš Chevrolet Cobalt nemá s tím americkým kromě názvu nic společného.

Musím mít bezpečnostní pás?

Jak již z historie víme, airbagy se nemohly stát náhradou za bezpečnostní pásy. A přesto někteří nezodpovědní řidiči jezdí bez pásů v naději, že jim v případě nehody airbag zachrání život. Ale ve skutečnosti se při absenci pásů polštář promění z pomocníka ve smrtelného nepřítele.

Airbag totiž v případě nárazu vyletí směrem k řidiči nebo spolujezdci rychlostí 200 až 300 kilometrů za hodinu. Pokud člověk není připoután bezpečnostním pásem, riskuje, že se setká tváří v tvář s nafouknutým airbagem a dostane silnější ránu než při srážce s volantem nebo palubní deskou.

Osoba musí být od místa, odkud polštář vylétá, vzdálena alespoň 25 centimetrů. Proto je životně důležité se vždy připoutat a také nezapomeňte vypnout airbag spolujezdce, pokud je na předním sedadle instalována dětská sedačka.

Nastřelené polštáře

Airbag je věc čistě na jedno použití. Pokud vystřelí, budete muset vyměnit celý modul spolu se sáčkem a plnicí jednotkou. Náklady na takový modul jsou obvykle poměrně vysoké. Například na Ford Focus 2 stojí modul airbagu řidiče asi 21 000 rublů a na Opel Astra H – 44 000.

Foto: alegri / 4freephotos.com

Není proto vůbec divu, že při prodeji auta po nehodě namontují místo airbagů externí zátky a přeflashují řídící jednotku, aby počítačová diagnostika nevykazovala chyby. Není možné spolehlivě určit, zda polštář „vystřelil“ nebo ne. Při nákupu ojetého vozu si tedy dejte pozor na další známky nehody, jako jsou přelakované díly karoserie a rez.

Potahy sedadel a boční polštáře

Majitelé vozů s bočními airbagy by měli pamatovat na to, že „špatný“ potah umístěný na sedadle může snížit účinnost airbagů. Jaký případ je v tomto případě „správný“? Ten, který má zkušební certifikát. Tyto testy provádí jen velmi málo výrobců autosedaček, ale na ruském trhu je lze najít. Ostatně, pokud jste utratili peníze za auto s pokročilými bezpečnostními prvky, má smysl šetřit na příslušenství?

Co bude dál?

Takže za posledních 30 let se airbagy staly z ozdobného doplňku drahých automobilů, jako je Mercedes-Benz třídy S, naprosto povinným atributem jakéhokoli moderního automobilu, včetně Ruska (až na vzácné výjimky). Moderní řidič si desetkrát rozmyslí, než nasedne do auta bez airbagů.

Jak se budou polštáře vyvíjet v budoucnu, lze jen hádat. S největší pravděpodobností se prostě ještě více rozšíří: výrobní technologie bude postupně zlevňovat a není daleko den, kdy uvidíme levné vozy s kompletní sadou airbagů, včetně kolenních a hlavových. Možná budou konstruktéři více dbát na bezpečnost cestujících na zadních sedadlech a samozřejmě by se měla široce využívat technologie Volva na ochranu chodců.

Deset nejbezpečnějších vozů na základě nárazových testů EuroNCAP v recenzi Kolesa.Ru.

V dalším článku ze série „Car Security Systems“ budeme hovořit o dalším důležitém prvku bezpečnosti automobilu – airbagy.

Airbagy se začaly široce zavádět o několik desetiletí později než bezpečnostní pásy, takže jsou o něco méně běžné.

V roce 2025 však budou téměř všechny nové vozy (i domácí značky) vybaveny alespoň jedním airbagem.

Zvažme následující otázky:

• Co jsou airbagy?
• K čemu slouží airbagy?
• Jaké druhy polštářů existují?
  • čelní;
  • přední strana;
  • Závěsy;
  • koleno;
  • zadní strana.

  Co jsou airbagy?

  Airbag je prvek pasivní bezpečnosti automobilu, určený k ochraně života a zdraví řidiče (nebo spolujezdce) v případě vážné dopravní nehody.

  Airbagy, ač se jim říká polštáře, mají se stejnojmenným povlečením pramálo společného. Snad jedinou podobností je, že oba by měli být měkké.

  Existuje několik typů airbagů:

  • Frontal – v přední části vozu.
  • Boční – v bocích vozu.
  • Žaluzie – nad bočními okny vozu.
  • Koleno — v oblasti nohou řidiče nebo spolujezdce.

  Při běžné jízdě se airbagy nijak neprojevují. Jsou složeny a skryty prvky vnitřního obložení.

  Jak fungují airbagy?

  Podívejme se na mechanismus fungování airbagů. V případě dopravní nehody se airbagy automaticky uvolní ve zlomku sekundy. jsou odhaleny. To se děje tak, že je naplníte speciálním plynem. Řidič a cestující většinou ani nestihnou postřehnout okamžik, kdy se airbagy rozvinou.

  V tomto případě se polštář rozšiřuje tak, aby vyplnil prostor mezi osobou a prvky automobilu. V případě nehody se člověk vyhne tvrdému nárazu do volantu, sloupků, panelu atp. Náraz dopadá na docela měkký polštář. V mnoha případech to umožňuje buď zcela vyhnout se zranění, nebo se vyhnout vážným následkům pro tělo.

  Měkký polštář navíc pomáhá předcházet vnitřním zraněním. Jednou z příčin úmrtí při dopravních nehodách je náraz vnitřních orgánů na kosti člověka při rychlém zpomalení.

  Například smrt může nastat v důsledku nárazu mozku na lebku člověka během nehody.

  Airbagy pomáhají snižovat zpomalení, tzn. zastavte tělo rovnoměrněji.

  Ihned po srážce airbagy uvolní plyn, aby nepřekážely řidiči a cestujícím při vystupování z vozu.

  Upozorňujeme, že airbagy pomáhají pouze při prvním nárazu vozidla (dochází k nehodám s několika po sobě jdoucími nárazy) a také, že Všechny airbagy jsou jednorázové.

  Při každodenní jízdě se airbagy nemohou aktivovat, protože jsou vybaveny speciálními senzory. Airbagy se navíc aktivují pouze za určitých podmínek, např. v případě vážné nehody.

  Pokud například narazíte zrcátkem do auta na překážku, airbagy určitě nebudou fungovat.

  Kolik airbagů je v moderních autech?

  V roce 2024 existuje jen několik starších modelů aut, které nemají airbagy vůbec. Každým rokem je jich méně a méně.

  Počet polštářů		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
  Přední airbag řidiče	–	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
  Airbag předního spolujezdce	–	–	+	+	+	+	+	+	+	+	+
  Boční přední airbagy (2)	–	–	–	–	+	+	+	+	+	+	+
  Záclony (2)	–	–	–	–	–	–	+	+	+	+	+
  Kolenní chránič pro řidiče	–	–	–	+	–	+	–	+	–	+	+
  Zadní boční airbagy (2)	–	–	–	–	–	–	–	–	+	+	+
  Kolenní airbag předního spolujezdce	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	+

  Většina moderních aut má mezi 2 a 7 airbagy. 8, 9 a 10 polštářů najdete jen na pár modelech aut.

  Čelní airbagy

  

  Přední airbagy – dnes nejrozšířenější typ. Většina nových aut má přední airbagy pro řidiče a spolujezdce.

  Čelní airbagy jsou navrženy tak, aby chránily před nárazy do přední části vozidla. Například z čelní srážky.

  Kromě toho, že tyto airbagy zabraňují nárazu do prvků vozu, snižují také zpomalení osoby v případě nehody. To znamená, že člověk ztrácí rychlost pomaleji, a proto zažívá menší přetížení. Tím se snižuje riziko poranění vnitřních orgánů.

  Čelní airbag řidiče je umístěn uprostřed volantu. Čelní airbag spolujezdce je umístěn v horní části předního panelu. Airbagy spolujezdce a řidiče se liší velikostí, protože vzdálenost mezi hlavou řidiče a sloupkem řízení je menší než vzdálenost mezi hlavou spolujezdce a panelem.

  Čelní airbag spolujezdce má většinou tlačítko pro deaktivaci. Deaktivace je nutná, pokud je malé dítě přepravováno ve speciální sedačce na předním sedadle.

  Přední airbagy by se měly aktivovat pouze při nárazu do přední části vozidla.

  Při cestování v autě s čelními airbagy (jejich umístění je označeno nápisem airbag na předním panelu) je třeba dodržovat základní bezpečnostní opatření.

  Cestující by například neměl držet v ruce tašku, balíček nebo jiné předměty. Kromě toho byste neměli opírat kolena o umístění polštáře. Porušení některého z těchto pravidel může narušit účinek používání airbagů, protože cestující bude zraněn svou vlastní vinou.

  Poznámka. V roce 2024 budou přední airbagy instalovány i na nejlevnějších modelech domácích automobilů (Lada Granta).

  Přední boční airbagy

  

  Boční polštáře méně časté než frontální. Instalují se na dražší vozy nebo v pokročilejších úrovních výbavy.

  Přední boční airbagy jsou navrženy tak, aby chránily ramena, boky a pánev při bočním nárazu. Obvykle se instalují na stranu předních sedadel (ze strany dveří automobilu).

  U vozidel s bočními airbagy je třeba dodržovat další předpisy pro přepravu nákladu. Do kapes dveří nevkládejte silně vyčnívající předměty. V případě nehody mohou narušit funkci airbagu a zranit osobu.

  Poznámka. V roce 2024 jsou přední boční airbagy instalovány jak na domácích (Lada Vesta), tak na levných zahraničních modelech (Renault Logan, Datsun On-do).

  Bezpečnostní rolety

  

  Bezpečnostní rolety navrženo tak, aby chránilo hlavu řidiče a cestujících při bočních nárazech.

  Existují 2 typy hlavových airbagů:

  • Pouze pro sedadla v přední řadě.
  • Současně pro přední a zadní řady.

  Záclonové airbagy jsou umístěny na bočních stranách střechy vozu (přímo nad okenními otvory) a částečně také v bočních sloupcích.

  V případě bočního nárazu se nafouknou hlavové airbagy, které zcela zakryjí boční okna vozidla. Chrání před zraněním úlomky skla, nárazy od stojanů a jiných tvrdých předmětů.

  Poznámka. V roce 2024 lze záclonové airbagy nalézt také u relativně levných vozů třídy B (Kia Rio, Hyundai Solaris).

  Kolenní airbagy

  

  Kolenní airbag Navrženo pro ochranu kolen řidiče nebo spolujezdce v případě čelního (čelního) nárazu.

  Airbag řidiče je umístěn pod sloupkem řízení ve spodní části panelu.

  Přední airbag spolujezdce také poskytuje ochranu při čelním nárazu, ale je umístěn před sedadlem spolujezdce.

  Upozorňujeme, že pokud máte kolenní airbag, musíte sedadlo řidiče pečlivě nastavit. Nohy řidiče musí být alespoň 10 centimetrů od spodní části panelu.

  Poznámka. V roce 2024 se kolenní airbag řidiče nachází na mnoha vozech střední třídy C (Volkswagen Golf, Suzuki SX4).

  V roce 2024 lze chrániče kolen pro spolujezdce nalézt pouze v drahých SUV (Toyota LC200).

  Zadní boční airbagy

  

  Zadní boční airbag Chrání rameno, bok a pánev zadního cestujícího při bočních nárazech. Jeho účel je podobný jako u předního bočního airbagu.

  Zadní boční airbagy jsou obvykle umístěny ve spodní části bočního obložení vozidla (na straně zadních sedadel).

  Poznámka. V roce 2024 lze zadní boční airbagy nalézt u extrémně omezeného počtu modelů (například Škoda Octavia).

  Jak najít airbagy v autě?

  Airbagy v autě jsou určeny ikony airbagů. Tyto odznaky mohou být buď vyraženy na plast nebo aplikovány na speciální látkové štítky.

  Kde se který typ polštáře nachází, jsme již probrali výše. Přední, kolenní, zadní boční a hlavové airbagy jsou obvykle označeny na plastových ozdobných dílech přední boční airbagy jsou označeny na látkových štítcích na bocích sedadel.

  Nedoporučuji otevírat nebo demontovat obložení interiéru v blízkosti airbagů bez odpojení baterie. Pokus o vyjmutí airbagu, když je napnutý, může způsobit jeho aktivaci. To zase může vést k vážným zraněním.

  Co dělat, když se airbagy aktivují?

  Airbagy se obvykle aktivují, když poměrně vážných dopravních nehod. Vzhledem k tomu, že polštáře jsou jednorázové, je to nutné kompletní výměna všech aktivovaných airbagů.

  Je také nutné vyměnit snímače airbagů a ozdobné prvky poškozené při nafouknutí airbagů. Samozřejmě jsou nutné opravy karoserie a vnitřních částí vozu po nehodě.

  Podotýkám, že často po vystřelení airbagů se auto vůbec neobnoví, protože náklady na opravy mohou přesáhnout náklady na podobný nový vůz.

  Někdy se airbagy mohou aktivovat bez nehody. Například když se nekvalifikovaná osoba pokusí rozebrat polštář. V tomto případě bude potřeba vyměnit pouze airbag. Samotný polštář stojí přibližně 10 – 20 tisíc rublů. Navíc budete muset zaplatit za práci na jeho výměně.

  Opravy airbagů u auta svépomocí Po nehodě důrazně doporučuji ji neprovádět. V první řadě je to dáno tím, že správnou funkci airbagů bude možné zkontrolovat až při příští nehodě. Na opravu chyb však může být pozdě.

  Je možné namontovat další airbagy do auta?

  Někdy mají řidiči dotazy ohledně instalace dalších airbagů do auta.

  Například při koupi auta nebylo dost peněz na další polštáře. Po několika letech se objevily peníze a řidič chtěl zlepšit úroveň bezpečnosti vozidla.

  Teoreticky je možné instalovat další polštáře, ale v praxi to není ekonomicky proveditelné. A je nepravděpodobné, že by se této práce někdo ujal.

  Je levnější pořídit si podobné auto s přídavnými airbagy, než se snažit airbagy, senzory a nové řídicí jednotky do auta „strkat“.

  Budeme to tedy předpokládat Do auta nemůžete instalovat další airbagy..

  Airbagy a bezpečnostní pásy spolupracují

  Někteří řidiči s omezenými znalostmi o bezpečnosti auta se domnívají, že pokud má auto airbagy, chrání dostatečně dobře a není třeba používat bezpečnostní pásy. Ti „nejchytřejší“ se snaží oklamat senzor bezpečnostního pásu, protáhnout si pás za zády a zapnout jej do přezky. To by se nemělo dělat.

  Airbagy jsou určeny k použití spolu s bezpečnostními pásy.

  Pokud se například cestující, který není připoután bezpečnostním pásem, dostane k nehodě, bude setrvačností pokračovat v pohybu vpřed. A „šetřící“ airbag se k němu otevře v rychlosti asi 200 km/h. V tomto případě může dojít k vážnému zranění cestujícího.

  Tak si vzpomeňte. Bezpečnostní pásy poskytují ochranu i v autech bez airbagů. Polštáře ale fungují pouze ve spojení s pásy.

  Poruchy airbagů

  Při provozu vozidla mohou nastat problémy s funkcí airbagů. Zároveň se na palubní desce rozsvítí speciální kontrolka signalizující poruchu. V takovém případě musíte auto odvézt do servisního střediska, kde bude problém vyřešen.

  Na závěr bych rád poznamenal, že airbagy výrazně zvyšují bezpečnost řidiče a cestujících v autě. Takže čím více polštářů v autě, tím lépe. S největší pravděpodobností nebudou airbagy nikdy užitečné, ale pro každý případ by měly být skladovány.

  Hodně štěstí na silnicích!

  Aktualizováno: 1. dubna 2019
  Maxim Kalašnikov

  odborník na automobilovou legislativu v Rusku. Více než 11 let studuje automobilové regulační dokumenty a konzultuje řidiče. Autor analytických článků a školení. Projektový manažer SDA Master (pddmaster.ru).