Každý řidič by měl znát základní pravidla pro bezpečné odbočení na křižovatce.

13.1. Při odbočování vpravo nebo vlevo je řidič povinen dát přednost v jízdě chodcům, osobám používajícím prostředky pro pohyb osob a cyklistům přejíždějícím vozovku, na kterou odbočuje.

(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace od 22.03.2014 N 221, od 06.10.2022 N 1769)

(viz text v předchozím textu)

13.2. Je zakázáno vjíždět do křižovatky, křižovatky vozovek nebo do úseku křižovatky označeného značkou 1.26, pokud je na trase před ním dopravní zácpa, která donutí řidiče zastavit a vytvoří překážku v pohybu vozidel v příčný směr, s výjimkou odbočení vpravo nebo vlevo v případech stanovených těmito Pravidly.

(Ustanovení 13.2 v platném znění. Vyhláška vlády Ruské federace 20.10.2017 N 1276)

(viz text v předchozím textu)

13.3. Křižovatka, kde je dopravní řád určován semafory nebo signály řídícího provozu, je považována za regulovanou.

V případě žlutého blikajícího signálu, nepracujících semaforů nebo nepřítomnosti řídícího provozu je křižovatka považována za neregulovanou a řidiči musí dodržovat pravidla pro jízdu neregulovanými křižovatkami a značky přednosti instalované na křižovatce.

13.4. Řidič bezkolejového vozidla je povinen dát při odbočování vlevo nebo při odbočování na zelenou semaforu přednost vozidlům jedoucím přímo nebo vpravo z protisměru. Řidiči tramvají by mezi sebou měli dodržovat stejné pravidlo.

(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 28.03.2012 N 254)

(viz text v předchozím textu)

13.5. Při jízdě ve směru šipky zapnuté v doplňkovém úseku současně se žlutým nebo červeným semaforem je řidič povinen dát přednost v jízdě vozidlům jedoucím z jiných směrů.

13.6. Pokud semafory nebo signály řídícího provozu umožňují pohyb tramvaje a bezkolejových vozidel současně, pak má tramvaj přednost bez ohledu na směr jejího pohybu. Při pohybu ve směru šipky zapnuté v doplňkovém úseku současně s červeným nebo žlutým semaforem však musí tramvaj dát přednost vozidlům jedoucím z jiných směrů.

13.7. Řidič, který vjíždí do křižovatky, když to světelná signalizace dovoluje, musí jet v určeném směru bez ohledu na světelnou signalizaci na výjezdu z křižovatky. Pokud jsou však na křižovatce před semafory umístěnými na trase řidiče zastávkové čáry (značky 6.16), musí řidič sledovat signály každého semaforu.

(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 14.12.2005 N 767)

(viz text v předchozím textu)

13.8. Při rozsvícení semaforu je řidič povinen dát přednost vozidlům dokončujícím jízdu křižovatkou a chodcům, kteří nedokončili přecházení vozovky v tomto směru.

13.9. Na křižovatce nerovných komunikací musí dát řidič vozidla jedoucímu po vedlejší komunikaci přednost v jízdě vozidlům jedoucím po hlavní komunikaci bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.

Na těchto křižovatkách má tramvaj výhodu oproti vozidlům bez kolejí, která se pohybují v opačném nebo opačném směru na rovnocenné silnici, bez ohledu na směr jejího pohybu.

(odstavec byl zaveden nařízením vlády Ruské federace ze dne 25.09.2003. 595. XNUMX N XNUMX)

Odstavec již není platný. — Nařízení vlády Ruské federace ze dne 26.10.2017. dubna 1300 N XNUMX.

(viz text v předchozím textu)

13.10. V případě, že hlavní silnice na křižovatce změní směr, musí řidiči jedoucí po hlavní silnici dodržovat pravidla pro průjezd křižovatkami rovnocenných komunikací. Řidiči jedoucí po vedlejších komunikacích by měli dodržovat stejná pravidla.

13.11. Na křižovatce rovnocenných silnic, s výjimkou případu uvedeného v odstavci 13.11(1) Pravidel, je řidič bezkolejového vozidla povinen dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava. Řidiči tramvají by mezi sebou měli dodržovat stejné pravidlo.

(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 26.10.2017 N 1300)

(viz text v předchozím textu)

Na takových křižovatkách má tramvaj výhodu oproti bezkolejovým vozidlům bez ohledu na směr jejího pohybu.

13.11(1). Při vjezdu do křižovatky na komunikaci, která není hlavní, kde je kruhový objezd a která je označena značkou 4.3, je řidič vozidla povinen dát přednost v jízdě vozidlům jedoucím po takové křižovatce.

(čl. 13.11 odst. 1 ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 06.10.2022. května 1769 N XNUMX)

(viz text v předchozím textu)

13.12. Při odbočování doleva nebo zatáčení musí řidič bezkolejového vozidla dát přednost vozidlům pohybujícím se po rovnocenné silnici z opačného směru rovně nebo vpravo. Řidiči tramvají by mezi sebou měli dodržovat stejné pravidlo.

13.13. Pokud řidič nemůže určit přítomnost povrchu na vozovce (tma, bláto, sníh atd.) a nejsou tam žádné značky přednosti, měl by předpokládat, že je na vedlejší komunikaci.

О jízda přes křižovatky hodně se říká. Podrobně jsou rozebrána pravidla pro jízdu řízenými a neregulovanými křižovatkami. Kdo pojede první a druhý, kdo potřebuje dát přednost při odbočování vpravo a vlevo – to vše samozřejmě musíte vědět. Kromě schopnosti určit pořadí pohybu ale musíte zvládnout i techniku ​​zatáčení na křižovatkách. Ale o tom se moc nemluví.

Obvykle je toto téma ponecháno na instruktorovi. Cvičení je samozřejmě dobré, ale bez teoretické přípravy může být první zatáčka poslední. Techniku ​​zatáčení je proto třeba nejprve pochopit na papíře a teprve potom na silnici.

Pokračujeme ve vydávání autorské materiály Sergeje Fedoroviče Zelenina, věnovaný aktuálním metodickým otázkám výuky bezpečné jízdy v rámci programu školení řidičů v autoškolách. S. F. Zelenin je jedním z předních a autoritativních specialistů v zemi, který se téměř čtvrt století věnuje vývoji a praktické aplikaci progresivních metod přípravy budoucích řidičů.

Křižovatkou můžete projet rovně, vpravo, vlevo i v protisměru (otočte se). Jízda rovně zpravidla nevyvolává žádné otázky. Zatáčky doprava, doleva a zatáčky do U vyžadují podrobné zvážení.

Začněme méně náročným manévrem – odbočkou vpravo.

Pravá odbočka lze mentálně rozdělit do tří samostatných fází:

I – Připravuji se zatočit

II – Skutečný obrat

III – Výjezd ze zatáčky

První etapa.

Pokud před odbočením vpravo změníte jízdní pruhy krajní pravý jízdní pruh, tak to stále nestačí. Potřeba půjčit krajně pravá poloha (Pravidla silničního provozu, dále jen pravidla silničního provozu – bod 8.5), a věřte, že nejde o totéž.

extrémní pruh Může být tak široký, že se tam v pohodě vejdou dvě tři auta a motorky ani nestojí za to počítat. Extrémní pozici spočívá v umístění vašeho auta na vozovku tak, aby nikdo nechtěl vjíždět mezi vás a chodník (obr. 1, 2).

Pokud začnete zatáčku z pozice 2 (obr. 1), pak očekávejte potíže. Je velmi vysoká pravděpodobnost, že do interiéru vašeho vozu vjede motocykl, nebo možná i běžný osobní automobil. Proto si před každým odbočením doprava musíte zapamatovat rozdíl mezi proužek и pozice, zamyslete se nad mrštnými lidmi, kteří rádi lezou do nejrůznějších spár a na silnici zaujmou skutečně extrémně správný postoj.

Při přípravě na odbočení vpravo musíte pamatovat i na rozdíl trajektorií předních a zadních kol vozu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat nákladním automobilům s přívěsy.

Během přípravy k odbočení vpravo je řidič dlouhého vozidla nucen posunout se mírně doleva, aby se vyhnul nárazu zadními koly vozu nebo koly přívěsu do rohu chodníku (Dopravní předpisy – bod 8.7).

Řidiči dlouhých vozidel mohou vjíždět do dvora nebo jiného prostoru přiléhajícího k vozovce pouze s předběžným řazením doleva. A samozřejmě existují „chytráci“, kteří do vzniklé mezery spěchají s tím, že chtějí jet rovně (obr. 3).

Je třeba počítat s tím, že řidič kamionu zpravidla v mezeře mezi sebou a chodníkem nevidí vpravo nízké osobní auto.

Tato nehoda je bohužel klasikou, kterou by měli znát a pamatovat nejen řidiči dlouhých vozidel, ale i řidiči svižných malých aut.

Pokud vás před zahájením odbočování vpravo konfigurace tohoto místa nutí uchýlit se k předběžnému posunu doleva, pak jste povinni řídit pohybující se provoz za vámi a zajistit bezpečnost manévru (Dopravní předpisy – bod 8.7) .

Nyní se podívejme na stejnou situaci z druhé strany. Pokud vidíte, že před možnou zatáčkou doprava se kamion nebo autobus před vámi pohybuje mírně doleva, pak se s největší pravděpodobností řidič připravuje odbočit doprava. V takovém případě byste měli snížit rychlost a dát mu příležitost manévr v klidu dokončit.

Druhá fáze.

Při odbočování vpravo pravidla silničního provozu (bod 8.6) ukládají řidiči, pokud je to možné, po celou dobu manévru zachovávat krajní pravou polohu (obr. 4). Pojďme si toto pravidlo zformulovat trochu stručněji: Při odbočování vpravo se držte rohu chodníku.

Co když v tuto chvíli přes silnici, na kterou odbočujete, přecházejí chodci? Možná bychom je měli trochu objet, objet? To dělají někteří neopatrní řidiči.

Tuto situaci upravují komunikační pravidla (bod 13.1). Při odbočování vpravo a vlevo řidiči jsou povinni dát přednost chodcům přecházejícím vozovku.

Jak se vzdát, je na vás, abyste se rozhodli sami. Můžete plynule zastavit v určitém předem naplánovaném bodě na trajektorii pohybu. Jednoduše můžete snížit rychlost na hodnotu, která vám umožní rychle se správně rozhodnout zastavit nebo pokračovat v jízdě v závislosti na vývoji situace. Někdy (ne často a pouze pro zkušené řidiče) je nejlepší způsob, jak ustoupit, zvýšit rychlost. Ale v každém případě musíte zachránit určeno zákonem a logikou trajektorie extrémní ustanovení!

Pokus míjet chodce po spletité stezce přirozeně vede k nehodě s nárazem zezadu na stranu nebo zepředu na čelo (obr. 5).

Proto důrazně radím, zvláště zpočátku, při odbočování vpravo se držte rohu chodníku a dejte přednost chodcům, jak to dělají kultivovaní řidiči z daleké ciziny. A pak se podíváte a stane se z toho zvyk.

Třetí fáze.

Pokud se vám podařilo dodržet předchozí doporučení, pak by konečný výjezd ze zatáčky neměl způsobit žádné potíže. I když v závislosti na situaci mohou stále nastat určité komplikace.

Z bezpečnostních důvodů má po dokončení pravotočivé zatáčky smysl jet podél krajní pravý jízdní pruh. O něco později, po vyhodnocení situace na silnici, můžete začít měnit jízdní pruhy do sousedního jízdního pruhu, pokud je to součástí vašich plánů.

Co dělat, když 10 metrů za odbočkou stojí vedle chodníku kamion?

V tomto případě máte na výběr ze dvou možností následných akcí.

Můžete si troufnout vyjet z odbočky přímo do druhého jízdního pruhu (obr. 6, trajektorie A). Tato možnost odbočení však vyžaduje rychlou a správnou analýzu situace na křižovatce. Je nutné ovládat všechna auta přijíždějící zleva i ta, která vás podporují zezadu.

Pro začátečníka může být otáčení po cestě A ohromující. Proto je lepší využít doporučení pro opětovné
struktura v obtížné situaci.

Ihned po odbočení byste měli zastavit v krajní pravé poloze, počkat, až za vámi nebudou zcela žádná auta, a teprve poté objet zaparkovaný kamion (obr. 6, trajektorie B).

Zvláště bych rád poznamenal, že při výjezdu ze zatáčky v žádném případě nemůžete být v jízdním pruhu určeném pro protijedoucí provoz (Dopravní pravidla – bod 8.6). Navíc toto pravidlo platí pro jakýkoli tah. Při odbočování vpravo se ještě musíte zvládnout zařadit do protijedoucího pruhu, ale při odbočování vlevo je to velmi pravděpodobné.

O přípravě na odbočka vlevo a technika jeho provedení – v příštím čísle časopisu.

Článek připravila redakce „Naučná literatura“ nakladatelství „World of Autobooks“.