K čemu slouží ladící ventil?

— Chci, aby motor „skřípal“ jako u souseda?
— Máte turbínu?
– Ano!
– Na dlouhou dobu?
– Pár dní.
— Instaloval jsi to sám?
– Ano!
— Zavolejte odtahovku a odvezte auto k nám.
– Dostanu se tam sám, je na cestě!
– Zavolejte odtahovku.

Často takové telefonické rozhovory vznikají mezi servisními pracovníky a případnými tunery. Jaké je spojení mezi turbínou a odtahovkou, ptáte se? No, v zásadě žádný, pokud nevezmete v úvahu skutečnost, že tlak vzduchu může roztrhnout například škrticí klapku nebo mezichladič. Proč se to děje a co s tím má společného Blow-Off?

Co je obtokový ventil a proč je potřeba?

Jediné, co je horší než nedostatek informací o jakémkoli problému, jsou nesprávné informace. Po přečtení článku o přeplňovaných motorech na internetu nebo v nějakém časopise si mnozí z nás začnou představovat sami sebe jako odborníky v této oblasti a pokusí se vše nainstalovat sami (pokud máme „tátovu“ garáž a krabici rezavého nářadí). Neříkám, že byste to neměli dělat sami, říkám, že je potřeba nasbírat co nejvíce potřebných a správných informací, nejlépe od zkušeného mistra.

Blow-Off, také známý jako obtokový ventil, je zařízení, které umožňuje vypustit přebytečný vzduch ze systému. Instaluje se pouze na přeplňované motory. Proč vypouštět přebytečný vzduch ze systému, který je navržen tak, aby pumpoval vzduch co nejvíce? Silná otázka! Okamžitě zmizí pro ty, kteří jsou dobře informováni o provozu turbíny. Když se rozhodnete „tvrdě zrychlit“ a sjet auto ze silnice, turbína začne zběsile tlačit vzduch, aby se váš motor roztočil na maximum a poskytl šílenou dynamiku. Něco se ale pokazilo a vy jste si nastartování rozmysleli a pustili plyn. Stane se, že klapka je uzavřena, ale turbína stále pracuje setrvačností, samozřejmě ne takovou silou, ale přesto. A začneme hromadit obrovské množství vzduchu pod „dospělým“ tlakem. Tento vzduch hledá cestu ven a začíná ho nacházet na těch nejpozoruhodnějších místech, tedy těch slabších.

A teď máme, samozřejmě ne hned, ale po určité době, nějaké poruchy. Je dobré, když prasknou vzduchovody nebo gumové hadice, ale naštěstí to není tak jednoduché a trpí mezichladič (jeho stěny), klapka nebo náprava turbíny. Ne, pokud vás samozřejmě mrzí 2-3 tisíce rublů za Blow-Off, ušetřete si prosím na novou turbínu nebo připájejte mezichladič. Můžete ale také ušetřit peníze tím, že si jej vyrobíte a sami nainstalujete.

Vlastnosti zařízení

Přítomnost obtokového ventilu na motoru můžete určit sluchem. Když je ventil aktivován, vydává „zilkující“ zvuk, pokud byl někdo v blízkosti kamionu, zvuk je podobný vypouštění vzduchu ze vzduchového systému traktoru, jen není tak hlasitý. Blow-Off sám o sobě neovlivňuje dynamický výkon motoru, nepřispívá k rychlému roztočení turbíny a zlepšení dalších charakteristik – to je nejčastější ochrana motoru a turbíny před nevyžádaným vzduchem.

Výhody a nevýhody obtokového ventilu

Myslím, že se nebudeme pouštět do definování „pro“ takového zařízení, to je jasné již z předchozích odstavců, ale odpůrců je dost. No, za prvé, odpůrců samotného ladění je v tomto světě docela dost a konkrétně tohoto mechanismu je také dost.

Existují soudy z kategorie takových občanů, že Blow-Off obohacuje palivovou směs a vypíná motor. Jo, ale existuje soud, že Jeep je typ vozidla a ne americká značka. Je těžké se s takovými lidmi hádat a není třeba to dělat, je lepší se obrátit na profesionály nebo si vzít učebnici fyziky a studovat základní složku usměrněných toků hmoty pod vysokým tlakem, přiléhající k uzavřenému prostoru. Není potřeba génia, aby pochopil, že taková látka bude hledat cestu ven, a je jasné, že když ji nenajde, sama si takové východisko najde sama, v místě, kde je nejméně odpor.

Další úsudek je o plameni unikajícím z tlumiče, díky obtokovému ventilu. Takové pomluvy se dějí a jsou potvrzeny fakty. Ale které? To vše se může a děje pouze kvůli nesprávné instalaci a nastavení ventilu, to je vše.

Odfouknutí nebo bypass?

Mnoho lidí si všimlo, že ne všechna přeplňovaná auta „prská“, proč? Přicházejí s turbínami z továrny? Je automobilka blázen, když vyrábí nechráněný motor? Žádný. Používají jen bypass. Mechanismus, který vrací nevyužitý vzduch zpět do systému. jaký je v tom rozdíl? Jde o to, aby zařízení nahromaděný vzduch nevypouštělo do atmosféry, ale vracelo ho zpět na vstup turbíny. Takže je to dobré? Dobře, dobře, ale ne moc dobře. Objem vzduchu zůstává stejný, zatížení se jednoduše sníží. To je přesně to, co se snižuje, nikoli odstraňuje. Motor tedy pracuje spíše v jemném než v bezpečném režimu. Navíc nezapomeňte na teplotu přiváděného vzduchu do uzavřeného systému a také na teplotu sání.

Mimochodem, pro pochybující soudruhy existují blow-off hybridy s bypassem (umějí vzduch buď vypouštět do atmosféry, nebo recirkulovat do přetlakového systému).

Proč výrobce instaluje bypass? Vzhledem k tomu, že jsou levnější na údržbu, neumožňuje uvolnění vzduchu počítaného snímačem průtoku a snížení hluku v motorovém prostoru. Vzhledem k tomu, že mnoho moderních automobilů je vybaveno turbínami, ale ne všichni kupující jsou závodníci a někdy i mnoho fanoušků „šeptajících“ automobilů, je instalován obtok, nikoli odfuk.

Jako horlivý zastánce obecné konspirační teorie automobilek mám na to, že výrobce instaluje bypass, svůj vlastní názor. Scvrkává se to na tom, že obtok pouze změkčuje zatížení turbíny a motoru a neodstraňuje je, a proto je možné řídit životnost těchto součástí a sestav (v menší míře), což umožní jeden pro výpočet záruční doby. Tyto ukazatele a schopnost řídit životnost motoru vám umožní předvídat budoucí zisky z automobilů, náhradních dílů a servisu. Ale to je můj osobní názor a možná s ním nebudete souhlasit.
PS Pro chladnější „zilch“ umístěte Blow-Off mezi mezichladič a škrticí klapku.

Existuje několik typů obtokových ventilů, tento článek pojednává o ladícím odfukovacím ventilu, ladícím obtokovém ventilu a obtokovém ventilu.

Jaká je funkce vypouštěcího ventilu (BOV)?
Je určen k uvolnění tlaku ze sacího traktu přeplňovaného vozu v okamžiku prudkého uzavření škrticí klapky (prudké uvolnění plynového pedálu). Jedná se o podtlakový ventil navržený k uvolnění nadměrného vstupního tlaku do atmosféry.

Jaká je funkce obtokového ventilu (BPV)?
Je určen k uvolnění tlaku ze sacího traktu přeplňovaného vozu v okamžiku prudkého uzavření škrticí klapky (prudké uvolnění plynového pedálu). Jedná se také o podtlakový ventil určený k „přenosu“ přetlaku v sání – zpět do stejného sání, ale mezi MAF a vstupem vzduchu do turbodmychadla.

Jaký je hlavní účel BOV/BPV?
Když při velkém zatížení motoru (například při aktivní akceleraci) náhle uvolníte plynový pedál (například při přeřazení na další rychlostní stupeň), je systém sání pod tlakem vzduchu, který nadále pumpuje turbodmychadlo, proud vzduchu narazí na uzavřený škrticí ventil a v nepřítomnosti BOV/BPV se vrací zpět do oběžného kola vzduchového kompresoru vaší turbíny. V důsledku toho se kompresor začne rychle zpomalovat. Takový náraz způsobuje nadměrné zatížení ložiska turbodmychadla, snižuje jeho životnost a nezapomeňte, že při příštím otevření škrticí klapky bude turbína potřebovat více času na „roztočení“.

Je pravda, že ladění BlowOff Valves (BOV) je nutné pro turbíny vyrobené Subaru?
ŽÁDNÝ. Stock bypass (BPV) snadno zvládne tlaky až do 1.3 BAR. Pro vyšší tlak může být vyžadováno ladění BOV/BPV.

Je možné upgradovat můj skladový BPV, aby fungoval při vyšším tlaku (>1.3)?
ANO Pokud odpojíte ventil od intercooleru, na straně, na které je připevněn k intercooleru, budou 2 otvory, jeden větší a druhý menší. Větší je samotný ventil, menší je pohon. S patřičnou zručností si můžete pohrát s průměrem tohoto otvoru, což vám umožní oklamat pohon a ventil bude fungovat při vyšším tlaku (Více čtěte v originále, odkaz na začátku článku)

Je pravda, že Stiho BPV je lepší než WRX?
ŽÁDNÝ. Není pravda. Jsou osamělí. Ale pokud mluvíme o JDM Sti, pak má opravdu jiný ventil, podle ujištění řidičů těch stejných JDM Sti – jejich skladové ventily drží tlak 1.7 BAR.

Je pravda, že tuningové BPV jsou lepší než akciové?
ŽÁDNÝ. NE pravda, dokud nedojde k potřebě udržet větší tlak.

Kdo je nejlepší výrobce tuningových BOV/BPV?
Tato problematika je často diskutovaná, ale až dosud se neobjevila jediná recenze špatného výrobce BOV/BPV. Byly případy zakoupení výrobní vady, ale nenastaly případy, kdy by se provozuschopný ventil ukázal jako špatný / nesplňoval uvedené vlastnosti.

Jaké jsou TYPY ladicích ventilů? Existují 3 typy obtokových ventilů:
1.Ladění BPV: Veškerý přebytečný vzduch je převeden do oblasti mezi MAF a vstupem kompresoru.
2.Tuning BOV: Veškerý přebytečný vzduch je vypuštěn do atmosféry
3.Hybridní BOV: Tento typ ventilů lze nastavit na určité procento převáděného vzduchu (jako BPV) a odváděného (jako BOV). Mohou být také nakonfigurovány tak, aby fungovaly jako plné BPV pro aplikace s nižším tlakem nebo 100% BOV pro aplikace s vyšším tlakem.

Některé ladění BOV a hybridní BOV vyžadují ladění.

Jaké negativní důsledky může mít instalace tuningového BOV?
Ve skutečnosti hloupá instalace ventilu, který uvolňuje přetlak do atmosféry, povede k jednomu problému. Vzduch, který ventil vypouští do atmosféry, již vypočítal MAF a vstřikovač vstříkne do této části vzduchu určitý proporcionální objem paliva. Motor tedy po krátkou dobu poběží s příliš obohacenou směsí a při explozi nespáleného paliva ve výfukovém traktu může dojít k „dusání“ ve výfukovém systému.

Lze tyto problémy opravit?
Ano. Normální tuningový specialista bude schopen tento problém vyřešit provedením nezbytných změn v programu řízení motoru.

Kde je nejlepší koupit tuning BOV/BPV?
Kdekoli), pokud existuje alespoň nějaká záruka.

Je obtížné nainstalovat ladicí BOV/BPV?
Základní. Profesionál to zvládne za méně než hodinu. Začátečník to zvládne za hodinu).