Je Ford F-150 náklaďák 3-4 tuny?

Přidejme se k velkému americkému snu za volantem pickupu Ford F‑150. Kdy tento okouzlující vůz dorazí do Ruska?

Země vyzvednutí

V roce 2015 se ve Spojených státech prodalo 17,4 milionu nových aut a lídrem byl Ford, který prodal 2,5 milionu aut. Hádejte, za jaký model se Fordové modlí s celou kanceláří? Pro sedan střední třídy? Pro minivan? K odběru! Série F, která zahrnuje kamiony různých velikostí, se ve Státech prodalo 780 tisíc kopií, což je polovina objemu celého ruského trhu s osobními vozy!

Potřeby Rusů a Američanů jsou do značné míry podobné. Otevřené prostory, velké vzdálenosti. Počasí se mění jako děti na školní diskotéce. A také hledáme užitkový vůz pro všechny příležitosti. Ale zatímco ruská předměstí jsou zastavěna mnohapatrovými kasematami, kam se nedostanete ani na kole, Američané mají často soukromé domácnosti – stejné kartonové domy, které se objevují ve zprávách o ztrátách a zničení po příští Katrině. Jejich nepostradatelným atributem je kromě státní vlajky i úhledně zaparkovaný pick-up. Skočil do něj, jako by měl na sobě „kozáky“ a byl po lokty v bahně, a spěchal nasbírat sazenice do nejbližšího Walmartu. Vrátil se s nákupy, polil tělo Karcherem a tím to skončilo.

Pro nás je takový výlet celý rituál s tancem a tamburínou. Pokud se navíc jedná o pick-up, nikdo nemůže zaručit bezpečnost zavazadel, takže se neobejdete bez krytu, který skryje vaše věci před zvědavými pohledy. Ale pokud musíte za ochranu před pionýry platit desítky nebo dokonce stovky tisíc rublů, proč si nepřiplatit za terénní vozidlo s co-platformou, jehož jízdní vlastnosti, ovladatelnost a vnitřní obložení jsou mnohem lepší a kufr je vyhřívaný ?

Někteří výrobci o nás proto ztratili zájem. Ford Ranger a Mazda BT-50, Nissan Navara a NP300, Land Rover Defender s karoserií a téměř všichni „čínští“ opustili ruský trh jeden po druhém. Ti zbývající jsou na svých posledních nohách, jak je vidět z naší tabulky. Zatímco celý trh v roce 2015 klesl o 35 %, prodeje pickupů klesly o 57 %.

Konfrontace

A přesto jsem neváhal, když jsem během cesty na autosalon v Detroitu dostal nabídku od Fordu vyzkoušet jejich nejprodávanější vůz na americkém trhu. Tak majestátní, vytesané. 3,5litrový Ecoboost vyzařuje teplo a nabízí 365 „koní“ k jízdě.

Snímače řady F se vyrábějí od roku 1948 a současná, třináctá generace se v Americe prodává už rok. Otevřu masivní dveře a zpod prahu ke mně přichází krok. Bez ní by lezení do kabiny nebylo snadné: karoserie je posazena vysoko, světlá výška je 238 mm. Užitečné je také madlo na předním sloupku – na rozdíl od stropních držáků je mají všichni jezdci na okrajích po ruce: je pohodlnější vylézt, když je něco, čeho se lze chytit. Pohodlně se posadím do masivního křesla, levou ruku položím na široký parapet.

no co na to říct? Vlastně jsem si myslel, že pickupy jsou něco, co polostřízliví agronomové jezdili po polích a zpívali spolu s farmáři sedícími vzadu. Tedy nehygienické podmínky, rozklad základů a porušení všeho estetického. A tady je království půvabu! Zejména ve verzi Platinum, která je krůček od špičkové Limited. Hliník smíchaný s dřevěnými akcenty, všude mnohopalcové displeje. Je tohle opravdu pickup?

Caddy se udusil

Díly karoserie jsou z 93 % vyrobeny z hliníkové slitiny, takže těžiště bylo i při zvýšené světlé výšce sníženo o 15 mm

Stisknu tlačítko startování motoru a vše ožije, včetně mého sedadla, které se vrátí do dříve nakonfigurované polohy. Sestava pedálu je nastavitelná. Hmm, ale naši lidé v Cadillacu si myslí, že jediné nejstrmější hory jsou Kavkaz. Co mi ale osobně vadilo, byl osmipalcový displej na palubní desce, se kterým jsem se celou cestu bavil. Jeho přepínatelné záložky mohou zobrazovat téměř jakékoli informace – od grafu spotřeby paliva a navigačních pokynů až po rozložení trakce při zapnutém pohonu všech kol.

A hlas motoru! Blíže k 3000 otáčkám laděný výfuk rozpoutá baryton atmosférické V3,5, přestože pod kapotou je pouze 6litrový V150. Odkaz na osmiválcový motor je docela na místě, protože to byl referenční model pro vývoj hliníkového turbomotoru. Není úniku, říká Paul Seredinsky, zodpovědný za řadu motorů EcoBoost, „ty zelené se úplně zbláznily“. Zmenšení velikosti (základní 2015litrový turbomotor byl novinkou pro modelový rok 2,7 F-300), stejně jako rozšířené použití okřídleného kovu a vysokopevnostních ocelí, umožnily pickupu „zhubnout“ o XNUMX kg.

Ford F-150. Čtyřramenný volant s pohodlným úchopem ve spodní části.

V případě potřeby je F-150 připraven vyjet ze silnice. Navíc, pokud půjdete strmě dolů, asistent sjezdu vás ochrání. Šestistupňový automat umožňuje vyřadit rychlostní stupně nad první a druhou a volič na středovém tunelu umožňuje zvolit jeden z režimů převodovky – 2H, 4A, 4H nebo 4L. Neměl jsem čas být hrdinou a Kalifornie, kam jsem šel na test, s venkovními +15 ºС, pro ně nebyla příliš vhodná. Ať je to jakkoli, volitelně je pro pickup k dispozici paket FX4 Off-Road, který zahrnuje uzávěrku předního a zadního diferenciálu a také ocelový kryt plynové nádrže.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Jde o hlavní premiéru autosalonu, který dnes začal v Detroitu. Ford F-150 je nejmladším členem úspěšné rodiny F-Series, která je již 46 let v řadě na prvním místě v prodeji nových vozů ve Spojených státech. Například loni tam našlo své majitele 654 tisíc pickupů řady F a lví podíl měla verze F-150. V průměru se každých 48 sekund prodá jeden F pick-up! Abyste pochopili rozsah úspěchu, představte si, že v době, kdy budete číst tuto zprávu, bude několik těchto vozů již v Americe prodáno. První nákladní vozy řady F vstoupily na trh v roce 1948 a současná generace (již čtrnáctá) se vyrábí od roku 2020.

Restyling se ukázal jako nepříliš rozsáhlý, přesto přinesl několik pozoruhodných změn. Ale mladší verze XL, STX, XLT a Tremor získaly nový charakteristický design přední části. Maska chladiče a světlomety s horizontálním propojkou mezi sekcemi jsou umístěny v jediném rámu. Designéři se zřejmě inspirovali sedmou generací „stopadesátého“ modelu z roku 1980.

Dražší varianty Lariat, King Ranch, Platinum a Raptor mají také změněnou mimiku, ale ne tak radikálně. Mají větší světlomety s vložkami běžících světel ve tvaru L. Terénní modifikace Tremor a Raptor mají nový „modulární“ nárazník s univerzálním uchycením příslušenství – například pro přídavný světelný panel nebo naviják.

Poprvé má F-150 konvertibilní zadní výklopné dveře Pro Access. Má vestavěnou otočnou část s maximálním úhlem otevření 100 stupňů. Zámky jsou k dispozici pod úhlem 37 a 70 stupňů, aby se zabránilo nárazu dveří do přívěsu. Je pravda, že ne všechny úrovně výbavy jsou takovou deskou vybaveny.

V počátečních verzích zůstal interiér téměř beze změn. Virtuální přístrojová obrazovka a dotykový displej multimediálního systému (oba s úhlopříčkou 12 palců), dříve nabízený za příplatek, jsou ale nyní součástí základní výbavy „stopadesátky“. Drahé verze mají nyní pro tyto obrazovky kombinované hledí, i když to nemá vliv na celkové uspořádání předního panelu. Navíc se poprvé objevila projekce na čelní sklo (za příplatek).

Ford F-150 je i nadále k dispozici v různých konfiguracích, s možností výběru kabin s jednou nebo dvou kabinou (které se také dodávají ve verzích s běžnou a prodlouženou kabinou) a třemi konfiguracemi nákladového prostoru. Délka vozu se pohybuje od 5,31 do 6,36 m. Světlá výška u různých verzí je od 208 do 305 mm. Objem nákladového prostoru nejkratšího pickupu je 1495 litrů a nejdelšího 2191 litrů. Maximální povolená hmotnost taženého přívěsu je 6123 kg.

Zajímavé je, že maximální nosnost se po restylingu snížila! Pokud pickup před reformou pojme na palubu až jeden a půl tuny nákladu, pak aktualizovaný model unese maximálně 1100 kg. Proč je v tom tak velký rozdíl? Faktem je, že 1500 kg je maximální nosnost pouze jedné modifikace se speciálním balíčkem možností, který byl k dispozici výhradně v kombinaci s pětilitrovým motorem V8. Ukázalo se, že zákazníci prostě nepotřebují takový „jeden a půl“: poptávka po něm byla nízká a Ford se rozhodl jej opustit. A u zbývajících verzí se nosnost nezměnila.

Po technické stránce je také málo inovací. Hlavní je, že atmosférický V6 řady 3.3 Cyclone (294 k, 359 Nm) byl poslán na zasloužený odpočinek, takže nyní role toho základního přešla na turbomotor V6 2.7 rodiny Ecoboost ( 330 k, 542 Nm). Zbývající motory ve Fordu F-150 zůstaly v provozu – pětilitrový atmosférický V8 (406 k, 556 Nm) a 6litrový přeplňovaný V3,5 (406 k, 680 Nm). Na základě posledně jmenovaného je postavena i hybridní verze (436 koní, 773 Nm), do které Ford vkládá velké naděje. Stejně jako dříve jsou všechny motory vybaveny desetistupňovou automatickou převodovkou.

Aktualizován byl také superpick-up Ford F-150 Raptor. A jeho hlavní novinkou jsou zadní tlumiče Fox Dual Live Valve se dvěma samostatnými odskokovými a kompresními ventily místo jednoho. Je pravda, že takové stojany jsou vyžadovány pouze při objednávce největších pneumatik s vnějším průměrem 37 palců a základní odpružení zůstává stejné. Motory se nezměnily: původní Raptor je vybaven motorem V6 3.5 biturbo (456 k, 690 Nm) a verze Raptor R je skutečné monstrum s kompresorovým motorem V8 5.2 (710 k, 868 Nm).

Restylované pickupy se začnou prodávat začátkem roku 2024. Vyvolávací cena základního Fordu F-150 XL s jednořadou kabinou je 36570 150 $. Nejbohatší F-20 Platinum s plnohodnotnou dvouřadou kabinou, 73425palcovými koly, koženým interiérem, ventilovanými sedadly, audiosystémem Bang & Olufsen a další výbavou bude stát minimálně 111550 XNUMX dolarů. A za extrémní Raptor R budete muset zaplatit minimálně XNUMX XNUMX $.