Jaký je rozdíl mezi radiální pneumatikou a bias-ply pneumatikou?

Kvůli rozdílům v designu existují dva typy pneumatik: radiální a bias-ply. Přestože vnitřní struktura není viditelná pouhým okem, má významný vliv na výkon pneumatiky a zážitek z jízdy. Podívejte se, jaký je rozdíl mezi radiálními a bias-ply pneumatikami a které řešení je lepší!

Co to znamená radiální pneumatika?

Radiální (nebo radiální) pneumatika je dnes konstrukčním standardem v průmyslu, zejména pokud jde o pneumatiky pro cestující. To znamená, že většina výrobců zaměřuje svou nabídku na radiální pneumatiky.

Tento typ pneumatik byl poprvé představen ve 1930. letech 1946. století. V roce XNUMX si Michelin vyhradil patentovou přihlášku na první radiální pneumatiky. Byly reakcí na potřebu pružnějších pneumatik, které lépe absorbují nárazy způsobené povrchem vozovky.

Označení pro radiální pneumatiku je obvykle písmeno „R“. Nachází se na bočnici pneumatiky a samotný symbol je nejčastěji vyražen písmeny a číslicemi označujícími velikost konkrétního modelu.

Radiální design pneumatiky

Konstrukce radiální pneumatiky se skládá z vrstev ocelového kordu umístěného v čele pneumatiky. Závity kordu jsou umístěny kolmo k ose kostry pneumatiky. Jsou umístěny vedle sebe a vzájemně se neproplétají. Tyto závity jsou ovinuty kolem radiálních patek pneumatiky, které jsou umístěny v patkách pneumatiky přiléhajících k ráfkům.

Vrstvy kordu pneumatiky jsou umístěny přímo na sobě, což umožňuje, aby bočnice tohoto typu konstrukce zůstaly pružnější. Můžeme tedy říci, že běhoun a bočnice radiálních pneumatik fungují jako dvě nezávislé části.

Radiální pneumatika má svou strukturou často butylovou vrstvu umístěnou pod kordem. Zodpovídá za utěsnění pneumatiky a nahrazuje tak duši. Na druhé straně je nad kordem pás skládající se z dodatečné ocelové a textilní výztuže (často se vyskytuje u pneumatik UHP).

Šikmý design pneumatiky

Šikmá pneumatika se v automobilovém průmyslu používá od roku 1898 a nahrazuje pneumatiky z plné pryže. Před zavedením radiálních ekvivalentů to byl standard v průmyslu pneumatik.

Šikmé pneumatiky jsou konstruovány z vrstev kostry, obvykle nylonového kordu. Vlákna šňůry jsou umístěna šikmo k sobě (nejčastěji pod úhlem 20 až 40 stupňů).

Tento typ konstrukce využívá minimálně dvě vrstvy šňůry, díky čemuž si rám zachovává mnohem větší tuhost. Díky výsledné tuhosti nevyžadovaly bias-ply pneumatiky další pásy.

Řešení používaná při konstrukci diagonální pneumatiky našla zvláštní uplatnění ve specializovaných vozidlech, jako jsou retraky.

Diagonální značení pneumatik

Diagonální pneumatiky jsou označeny symbolem „-“ vedle průměru ráfku nebo méně často písmenem „D“. Je třeba si uvědomit, že pneumatiky stejného designu musí být instalovány na všech kolech automobilu.

Jiné názvy pro diagonální pneumatiky – motokrosové, běžné nebo vícevrstvé pneumatiky.

Diagonální pneumatiky s pásy

Bias pneumatiky jsou kompromisem mezi dvěma typy konstrukce pneumatiky. Rozdíl je zde v přídavných, zkřížených vrstvách rámu a přídavného pásu. K vytvoření pásu se často používají odolná aramidová vlákna.

Použití těchto prvků výrazně zvyšuje odolnost pneumatiky proti mechanickému poškození a deformaci. Při použití diagonálních pneumatik můžete cestovat vyšší rychlostí, takže se dobře hodí pro montáž na motocykly.

Diagonální pneumatiky s přídavnými pásy jsou označeny písmenem „B“ (Bias Belted), které je umístěno na boku modelu.
Odolnost proti poškození je důležitým faktorem při výběru správných pneumatik.

Radiální a diagonální pneumatiky – jaké jsou rozdíly?

Nejdůležitějším faktorem, který od sebe odlišuje radiální a bias-ply pneumatiky, je vnitřní struktura kordové kostry. Jedná se o síť vláken tkaniny, která tvoří kostru pneumatiky.

Pojďme si stručně shrnout nejdůležitější rozdíly v konstrukci radiálních pneumatik od bias-ply pneumatik.

Radiální pneumatika — rám je položen v úhlu 90 stupňů k ose rámu. Ve vrstvě šňůry, tzn. přední část pneumatiky, je použit zesílený pás. Kord radiální pneumatiky je obvykle vyroben z oceli.
Diagonální pneumatika – rám se skládá z několika vrstev látky. Kladou se střídavě ve dvou směrech. Úhel vrstvení je variabilní (od 20 do 40 stupňů) a počet vrstev materiálu závisí na velikosti a účelu pneumatiky.

Struktura a uspořádání vrstev pupeční šňůry nejsou viditelné pouhým okem. Mají však velký vliv nejen na výkon pneumatiky, ale také na zážitek z jízdy. Oba typy konstrukce pneumatik tedy nabízejí velmi odlišné výhody a omezení, které uvádíme níže.

Výhody radiální pneumatiky

Radiální pneumatiky je řešení, které se z nějakého důvodu stalo konstrukčním standardem v průmyslu pneumatik. Tento typ pneumatik nabízí mnoho výhod a je mnohem lepší pro rychlou jízdu.

Méně vrstev kostry znamená, že pneumatika je chladnější a lépe odvádí přebytečné teplo. Flexibilní bočnice také poskytují větší pohodlí při každodenní jízdě.

Konstrukce radiálních pneumatik také poskytuje větší kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou, což se přímo promítá do lepší trakce a výkonu na mokrém povrchu.

Na druhou stranu jsou ocelové pásy na radiálních pneumatikách méně účinné při pohlcování nedokonalostí vozovky. Na druhou stranu tvrdý běhoun způsobuje, že pneumatika produkuje více vnějšího hluku.

Výhody radiálních pneumatik:

zvýšená odolnost proti běhounu,
zvýšený jízdní komfort,
lepší úchop
omezené vytápění.

Nevýhody radiálních pneumatik:

hlasitější provoz
slabší tlumení nerovností,
větší náchylnost k poškození boční stěny.

Radiální pneumatiky jsou dnes standardem na běžných autech.

Výhody a nevýhody diagonální pneumatiky

Diagonální pneumatiky jsou řešením, jehož výhody jsou užitečné především při jízdě v nerovném terénu. Bočnice bias-ply pneumatiky je tvrdší, díky čemuž je odolnější vůči poškození. Samotné pneumatiky jsou také mnohem tužší a stabilnější, což má za následek lepší tlumení nedokonalostí vozovky.

U bias-ply pneumatik se běhoun, který lépe čistí nečistoty, hlínu a kamínky, ocení zejména při jízdě v terénu. To usnadňuje pohyb v obtížném terénu.

Proč jsou tedy bias-ply pneumatiky dnes méně běžné? Velkou nevýhodou tohoto typu pneumatik je, že kostra pneumatiky je náchylná k deformaci, což často znemožňuje jízdu vysokou rychlostí.

Díky větší hmotnosti poskytují bias-ply pneumatiky mnohem menší jízdní komfort a vytvářejí vyšší valivý odpor. A to přímo ovlivňuje vyšší spotřebu paliva vozu.

Výhody diagonálních pneumatik:

větší odolnost proti poškození na bocích,
zvýšená stabilita při pohybu,
lepší tlumení nerovností,
samočistící vlastnosti.

Nevýhody diagonálních pneumatik:

sklon k deformaci
menší jízdní komfort,
zvýšený valivý odpor.

Zemědělská a průmyslová vozidla často používají bias-ply pneumatiky.

Radiální nebo diagonální pneumatiky? co je lepší?

Mnoho řidičů se ptá, který typ pneumatik bude lepší – radiální nebo bias-ply? Na to neexistuje jednoznačná odpověď. Oba typy pneumatik se od sebe výrazně liší a dnes se používají pro různé typy vozidel.

Radiální pneumatiky jsou dobře přizpůsobeny vysokým rychlostem a poskytují pohodlnější a bezpečnější zážitek z jízdy. Existuje důvod, proč se radiální konstrukce pneumatik používá v běžných vozidlech – osobních automobilech, sportovních automobilech, SUV a lehkých užitkových vozidlech.

Rychle se měnící trh a náročnější vozidla vedly k tomu, že radiální pneumatiky pouze v tomto segmentu z velké části nahrazují své bias-ply protějšky. Neznamená to však, že by motokrosové pneumatiky byly zcela vyřazeny a nic nenasvědčuje tomu, že by se tak mělo stát.

V případě bias-ply pneumatik se u pracovních vozidel, SUV a motokrosů využívá lepší tlumení nerovností a přizpůsobení se nerovnému terénu. Kromě toho se bias-ply pneumatiky často používají v zemědělských strojích, průmyslových vozidlech a přívěsech.

Autor: Irina Dashkevich