Jak zní vadný napínák?
Málokdo například přemýšlí o tom, jak se mění časování ventilů, pokud jsou hnací řetěz a řetězová kola silně opotřebená. To vede k nebezpečným vibracím, kvůli kterým se tlumič odlomí – bez něj však řetěz šlehá o ozubená kola ještě silněji. Časování ventilů se také mění a sleduje takové výkyvy. Můžete si být jisti, že motor nebude výkonnější ani úspornější, o odolnosti ani nemluvě.
Někdy se mi chce zvolat: proč se všechno nové („progresivní“) v našem automobilovém průmyslu ukazuje jako zdroj problémů pro majitele aut i pro nás, opraváře? Zde je jeden z nich. Otevřením „Behind the Wheel“ (2001, č. 5 a 2002, č. 1) se dozvíte, jak funguje hydraulický napínák rozvodového řetězu. Myšlenka je to úžasná – ne jako primitivní mechanismus, který vyžaduje pravidelné seřizování řetězu, když se opotřebovává! Before you je produktem nejpokročilejšího „hydraulického myšlení“: jakmile do něj vnikne olej pod tlakem, píst se vysune a stisknutím botky napne řetěz. Ale „akční síla je rovna reakční síle“ – jakmile je řetěz napnut, objem oleje v dutině mezi tělem zpětného ventilu a plunžrem se zablokuje (kulička bude sedět v sedle). Vše! Délka napínáku je pevná, dokud se řetěz neprodlouží. Potom se píst vysune dále. Výborná automatika.
Ale když jsem poslouchal hluk Niv-21213 (jejich motory o objemu 1,7 litru jsou vybaveny hydraulickým napínačem), byl jsem více než jednou opatrný: “Něco není v pořádku v rozvodovém řemenu!” Je přece známo, jak končí „vtípky“ s řetězem, když přeskakuje přes zuby ozubených kol. Minimum jsou ohnuté ventily. Jako v divadle: když na zdi visí pistole, nakonec vystřelí.
Nemuseli jsme čekat dlouho. Niva tohoto klienta přijela na odtahovém voze – o hodinu dříve volal a stěžoval si na “strašný řev”. Z pochopitelných důvodů jsme bez nastartování motoru sundali kryt ventilu: wow – řetěz přeskočil čtyři zuby! Visí, jako by tam nebyl žádný napínák. Vyjmuli ho a viděli, jak se píst zasekl v zapuštěné poloze: vratná pružina selhala. Snažili jsme se vytáhnout píst, ale také se nám to nepodařilo, byl pevně usazen! Ale pamatujte: pokud zpětný ventil funguje správně, jak by mohl olej uniknout zpod pístu?
Abychom na to přišli, začali jsme „operovat“ – opatrně jsme otevřeli neoddělitelné zařízení („bruska“ a soustruh po ruce!). Nebyly zjištěny žádné zjevné vady (viz foto), ale píst byl stále zaseknutý! jaký je důvod? Možné pevné částice ve znečištěném oleji. „Inkontinence“ chlopně je s největší pravděpodobností také způsobena skvrnou, která se dostala pod kouli. My samozřejmě víme, že takové hydraulické díly musí být z hlediska přesnosti nejvyšší třídy, ale jak potom můžeme chápat další dobrodružství?
Po opravě hlavy válců oběti (s výměnou čtyř ventilů) nainstalovali nový hydraulický napínač. Nastartovali jsme motor – zvuk volnoběhu byl mírně řečeno zklamáním: uvolněný řetěz opět cvakal. Je to jasné: píst se nevysunul tak daleko, jak by měl. Plynule zvýšil rychlost na 5000 – a hluk zmizel. Zvýšený tlak donutil píst vyjet. hurá? Nespěchejte. Nastavili jej na volnoběh. a pak – zpočátku sotva znatelné, pak stále zřetelněji – se nechutné řinčení znovu ozvalo. Olej unikl zpod pístu!
Z prodejny jsme si přivezli další hydraulický napínák. Tohle mě opravdu překvapilo: nevešlo se do nástavce! Po srovnání jeho průměru s předchozím jsme si uvědomili, že výrobce považuje tuto velikost za vedlejší – rozdíl je 0,4 mm. Není to moc? (Pamatuji si temné časy státní akceptace, kdy jedna z továren na ložiska byla notoricky známá po celé Unii, kde povolili vnitřní kroužek až o pět mikronů – závada hraničící se zločinem!)
Rozzlobený popadnu do jedné ruky „tlustý“ napínák, do druhé mikrometr a letím sám do obchodu. Požádal jsem o umístění 10 kusů na pult, vše změřil a našel dva (!) vhodné pro instalaci na motor.
Tak zkusíme jiný. “Mír pod olivami” nikdy nepřišel – řetěz zase cvaká. Majitel úplně ztratil odvahu, je mi ho líto. Pak jsme přijali extrémní opatření. Pro běžný mechanický napínač byla obrobena prodlužovací objímka tak, aby délka sestavy odpovídala hydraulickému napínači. Pouzdro bylo nalisováno na plunžr a zajištěno svařením. Pak utáhli řetěz a klient od té doby spokojeně jezdí.
Tento příběh se mě vážně dotkl a zavolal jsem do několika velkých obchodních středisek pro prodej a opravu vozů VAZ. Ukázalo se, že hluk řetězu motorů o objemu 1,7 litru na Nivas je téměř běžný jev. (Trochu víc – a bude se mu říkat “normální”!) Zároveň se ukázalo, že tam věděli o dalším problému – o poruše přívodního potrubí oleje. Říkají, že motory, které byly poškozeny jízdou bez oleje, se už setkaly.
Co sem mám přidat? Jakákoli automatika je dobrá, pokud je bezproblémová. Ale s tím nemůžete počítat, když je půlmilimetrová odchylka v přistávacích rozměrech.