Jak se zbavit problému spotřeby motorového oleje – účinné prostředky a metody
Zvýšená spotřeba oleje je často pozorována v důsledku opotřebení skupin válce a pístu. Zároveň se zvětšují mezery, mazací kapalina jimi snadněji protéká a dostává se do spalovací komory. Tento problém lze vyřešit pouze provedením nákladných velkých oprav. Ale v mnoha případech jsou příčiny méně závažné a lze je odstranit s minimálními náklady. Podívejme se na 8 způsobů, jak snížit spotřebu oleje bez generální opravy motoru.
Odstraňování netěsností
Únik maziva lze snadno zjistit vnějšími znaky. V místech, kde není motor utěsněn, se objeví tmavé olejové pruhy. Nejčastěji k tomu dochází z následujících důvodů:
- opotřebení předního a zadního olejového těsnění klikového hřídele, které může vést k poruchám spojky a rozvodového řemene;
- Poškození těsnění vačkového hřídele představuje riziko i pro hnací řemeny;
- stárnutí těsnění hlavy válců nebo vany motoru;
- netěsnost vypouštěcí zátky umístěné ve spodní části olejové vany;
- u přeplňovaných motorů – poškození potrubí, kterými je přiváděn a vypouštěn turbínový olej.
Ve většině případů se problémy řeší výměnou poškozených těsnění, zátek nebo trubek. Spoje utěsněné netěsnící metodou (pomocí tmelu) je nutné očistit od zbytků starého materiálu a rovnoměrně nanést novou těsnicí hmotu.
Čištění ventilačního systému klikové skříně
Plyny, které vstupují do sacího traktu úzkými mezerami mezi písty a válci, mohou zvýšit tlak v systému. Pro boj s tímto jevem zajišťují motory ventilaci klikové skříně. Aby se zabránilo odvádění olejových částic plyny z klikové skříně, jsou v motorech instalovány odlučovače oleje. Postupem času se tyto části zašpiní a přestanou plnit své úkoly. To vede nejen ke zvýšené spotřebě oleje, ale také přispívá ke vzniku karbonových usazenin uvnitř motoru. V závislosti na konstrukci motoru se odlučovače oleje mění nebo myjí speciálními prostředky.
Aplikace vysoce viskózního oleje
Viskoznější mazací kapalina cirkuluje pomaleji mezerami ve skupinách válec-píst, takže pravděpodobnost jejího vstupu do spalovací komory bude nižší než při použití nízkoviskózních sloučenin. Při přechodu na vysokoviskózní materiál je nutné zohlednit požadavky výrobce stroje a nepřekročit povolenou viskozitu. Například u mnoha automobilů je povoleno použití mazacích kapalin 0W-30 nebo 0W-40 v závislosti na klimatických podmínkách a provozním režimu automobilu. Pokud je do motoru nalit olej 0W-30 a je pozorována zvýšená spotřeba, můžete jej vyměnit za 0W-40, například ROLF GT SAE 0W-40 API SN/CF. Měli byste věnovat pozornost tolerancím a specifikacím uvedeným v servisní knížce k vozu. Tyto vlastnosti nejsou méně důležité než stupeň viskozity.
Použití aditiv
Do olejů existují speciální přísady, které částečně zvyšují jejich viskozitu a také změkčují pryžová těsnění a činí je elastičtějšími. Zvýšení viskozitních charakteristik umožňuje snížit ztráty oleje mezerami ve válcích. Změkčení pryže umožňuje zabránit únikům přes těsnění, která jsou příliš tvrdá a křehká. Při používání takových aditiv je důležité dodržovat poměry doporučené výrobcem, jinak můžete motoru způsobit více škody než užitku. Měli byste také zodpovědně přistupovat k výběru výrobce, abyste se nesetkali s padělanými nebo levnými nekvalitními autochemikáliemi.
Dekarbonizace motoru
Tvorba usazenin tvrdého koksu na stíracích kroužcích oleje snižuje jejich účinnost. Koksované části umožňují, aby se část maziva dostala do spalovací komory, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje. Pokud stírací kroužky oleje ještě nebyly uvedeny do kritického stavu, kdy je třeba je zcela vyměnit, můžete je dekarbonizovat pomocí speciálních autochemikálií. K tomu je lepší použít pěnovité směsi, které díky své konzistenci lépe pronikají do spalovací komory a efektivněji se vyrovnávají s jejich úkolem.
Výměna olejových těsnění
Instalace těchto dílů je poměrně složitá a časově náročná práce, zejména u 16ventilových motorů. Tento postup se však nepovažuje za zásadní opravu, a proto je levnější. V některých případech se výměna vík provádí bez demontáže hlavy válců, ale vyžaduje demontáž vačkových hřídelů nebo demontáž přední části pohonné jednotky.
Výměna pístních kroužků
Výměna pístních kroužků U moderních automobilů, zejména v rozpočtové kategorii, jsou pístní kroužky poměrně tenké a za nepříznivých podmínek ztrácejí pohyblivost. Konstrukce některých motorů umožňuje jejich výměnu bez úplného rozebrání jednotky. U takových motorů je přístup k náhradním dílům zajištěn přes vyjmutou pánev a demontovanou hlavu válců. Instalace nových kroužků a současné odstraňování závad pístů může výrazně snížit spotřebu oleje v autě.
Oprava turbodmychadla
U vozů s přeplňovanými motory často dochází k nadměrné spotřebě oleje v důsledku poškozených těsnění na rotoru turbíny. Kompletní výměna kompresoru se provádí pouze v nezbytně nutných případech při poškození skříně jednotky. V ostatních případech je oprava omezena na instalaci nové kazety. Porucha kompresoru může být nepřímo určena tlustým výfukem a prudkým poklesem tahu.