Jak se může voda dostat do benzínové nádrže auta a jak se tomuto problému vyhnout
Osobně k těmto účelům používám Abro odstraňovač vody.
Proč se voda dostává do plynové nádrže?
Tento problém je relevantní pro všechny řidiče bez ohledu na cenu vozu. Postup odstranění vody z plynové nádrže je jednou z fází přípravy vozu na zimní provoz.
Voda se tedy může dostat dovnitř z následujících důvodů:
1. Ředění paliva na čerpací stanici.
2. Nádrž ztratila těsnění.
3. Nesprávné skladování nebo přeprava benzínu/nafty.
4. Tvorba kondenzátu na vnitřních stěnách nádrže.
Známky vniknutí vody do plynové nádrže
Situaci komplikuje fakt, že neexistují žádná čidla ani měřicí přístroje, které by dokázaly detekovat přítomnost vody v nádrži. Následující faktory naznačují tento problém:
1. Auto nestartuje po dlouhé době nečinnosti nebo startuje s obtížemi.
2. Auto nabírá rychlost trhavě.
3. Auto se při jakékoli rychlosti chová nestabilně.
4. Z motoru se ozývá klepání způsobené vibracemi klikového hřídele. Jak se motor zahřeje, zmizí, protože přebytečná vlhkost se postupně odpařuje.
Z nádrže se do motoru může dostat vlhkost, což vede ke korozi. Pokud kapalina zamrzne, povede to k ještě větším potížím.
Staromódní metody odstraňování vody z plynové nádrže
Nyní můžete použít k odstranění nežádoucí tekutiny opravné prostředky pro otevřenone vždy tomu tak však bylo. Dříve se naši otcové a dědové také potýkali s podobným problémem a používali následující prostředky:
1. Alkohol nebo aceton. Tato metoda je vhodná pro benzínové motory. Schéma je jednoduché – do plné nádrže musíte nalít 200-400 ml alkoholu. Po smíchání s alkoholem se voda při spálení jednoduše odpaří. V tomto případě nedojde k poškození motoru.
2. Pro dieselové motory byl použit strojní olej. 50litrovou nádrž je potřeba naplnit půl litrem oleje. Ve směsi s lubrikantem vytvoří voda emulzi, která bezpečně hoří.
Radikálnější metodou je demontáž tanku, ale rozhodně to nelze nazvat rychlou.
Proč byste měli používat specializovaný odstraňovač vody od Abro?
Výše popsané staromódní metody jsou docela účinné, ale v současné době existují modernější prostředky pro boj s vodou v palivové nádrži. A v tomto případě ABRO existuje několik důležitých výhod:
1. Možnost použití s benzínovými i naftovými motory.
2. Výrobek je určen pro celoroční použití.
3. Složení nejen odstraňuje vodu, ale také zabraňuje tvorbě koroze a námrazy, účinně chrání palivový systém.
4. Nejlepší volba pro karburátorové motory, přeplňované motory a systémy přímého vstřikování.
5. Kompatibilní s etanolovými palivovými směsmi E10, E85 a E15.
6. Možnost použití s jinými přísadami do paliva.
Jedna láhev opravné prostředky pro otevřeno vystačí na nádrž o objemu 80 litrů.
Proces použití produktu je velmi jednoduchý:
1. Před použitím naplňte nádrž alespoň do poloviny.
2. Nalijte obsah láhve do nádrže.
Účinek z použití otevřeno nenechá vás dlouho čekat. Produkt působí jako pojivový prvek, v důsledku čehož zbývající voda jednoduše vyhoří.
Struktura opravné prostředky pro otevřeno umožňuje efektivně odstranit cizí kapalinu z nádrže. To poskytuje ochranu proti korozi palivového systému. Výrobek se doporučuje používat pro preventivní účely každou sezónu, což zabrání poškození motoru.
Aby se zabránilo vniknutí vody do nádrže, je nutné pevně utáhnout uzávěr, včas vyměnit palivový filtr a vyhnout se nevyzkoušenému doplňování.
Pamatuj si to Nekvalitní a zředěné palivo je hlavním nepřítelem motoru vašeho vozu.
ABRO JE JMÉNO DŮVĚRYHODNÉ PO CELÉM SVĚTĚ
Příběhů o tom, jak auto kvůli vniknutí vody do palivové nádrže odmítlo normálně jet nebo dokonce nastartovat, je poměrně hodně a v zimě se jejich počet znatelně zvyšuje. Ale zároveň jsou mnozí přesvědčeni, že je tento problém obejde. Snad se to obejde. Nebo možná ne, protože v nádrži je vždy voda a zcela se vyhnout jejímu vzhledu je prostě nemožné. Jde jen o to, kolik se toho tam nashromáždilo.
Kapka po kapce
Odkud se tedy voda bere? Většinou ze vzduchu. Hlavní část vody tvoří kondenzát, který se nevyhnutelně tvoří v důsledku teplotních změn. Někdo řekne: promiňte, ale moderní auta mají systém rekuperace benzínových par (aka – EVAP). A přítomnost tohoto systému předpokládá určitou úroveň těsnosti palivového systému, přítomnost separátoru a adsorbéru, který dokáže oddělit benzín, vzduch a vodu. Odkud pochází kondenzát? Na starých moskevských a žigulských autech ano, to se stává. U moderních automobilů s rekuperací benzínových par je výskyt vody v nádrži nepravděpodobný. Bohužel to není tak úplně pravda.
Za prvé, systém EVAP není zcela utěsněný. Má jak adsorbérový ventil, tak tlakový ventil v zátce nádrže, takže atmosférický vzduch má zcela legální možnosti vstupu do nádrže. A při doplňování paliva na čerpací stanici je směšné mluvit o těsnosti: obyčejný vzduch z ulice, který vždy obsahuje vodní páru, vstupuje do nádrže zcela volně. Takže v nádrži bude vždy kondenzovat. I když samozřejmě ne v takovém množství, aby během krátké doby došlo k výraznému poškození palivového zařízení, motoru i samotné nádrže.
Druhým důvodem je kvalita benzínu. Čerstvý benzín z rafinerie teoreticky neobsahuje žádnou vodu. V praxi tento benzin neskončí v nádrži hned z rafinerie: ještě je potřeba ho nějak dopravit na čerpací stanici a tam skladovat až do prodeje. Při přepravě paliva se do něj může dostat voda a v nádržích na čerpací stanici jí bude ještě více. Čerpací stanice mají samozřejmě postupy pro čištění nádrží, ale ne vždy se provádějí tak důkladně, jak bychom si přáli. Zejména na bezejmenných čerpacích stanicích na stejně bezejmenných dálnicích. Nekvalitní palivo je snad nejštědřejším dodavatelem vody do nádrže.
Voda se totiž do nádrže může dostat při tankování za deště nebo sněhu. A není možné se před tím úplně chránit.
V nádrži je zkrátka vždy nějaká voda. A pokud ho bude opravdu málo, nestane se nic špatného: inženýři vědí, že je to nevyhnutelné, a nepočítají s tím, že benzín bude absolutně čistý. Jiná věc je, když je toho příliš.
Pojďme ke dnu!
Nezáleží na tom, jak přesně se voda dostala do nádrže – hromadila se tam postupně nebo byla nalita ve velké části při tankování na špatné čerpací stanici. V každém případě se dostane do spalovací komory s benzínem, což povede ke špatným následkům. Za prvé může dojít k vynechání zapalování, za druhé může dojít k zamrznutí, v důsledku čehož led ucpe palivový přijímač nebo palivový filtr, a za třetí, prvky palivového systému budou korodovat.
Pokud jde o první, vše je jasné – je zaručeno vypínání, nestabilní provoz při volnoběhu a pokles dynamiky. Všechny tyto potíže navíc mohou mít úplně jiné důvody, ale pokud se objevily hned po natankování, má smysl nejprve natankovat na jiné čerpací stanici, když je dopravní zácpa. Pokud se situace zlepší, důvodem je právě nekvalitní palivo (včetně vody v něm).
S ledem je těžší se vypořádat. Pokud je něco v palivovém systému pokryto ledem, startování motoru bude problematické (s největší pravděpodobností dokonce nemožné). První známkou je nedostatek tlaku benzínu v railu. Můžete zkusit zahřát auto v teplé garáži nebo na parkovišti (dojet k nim pomocí „kravaty“ nebo odtahového vozu), ale je lepší odstranit vodu z nádrže, protože druhý den ráno může auto odmítnout začít znovu. O odstraňování vody si povíme trochu níže.
Koroze poškozuje především vstřikovače a u motorů s přímým vstřikováním i vysokotlaká palivová čerpadla. Nejde ani tak o to, že reziví, ale o to, že se snadno ucpou rzí z palivového potrubí nebo nádrže (pokud je železo a ne plast). Opravy se mohou ukázat jako velmi drahé, a hlavně nesmyslné, pokud není palivové potrubí důkladně očištěno od nahromaděných nečistot. Je důležité si uvědomit, že voda nejenže vede ke korozi, ale také hromadí všechny odpadky, které by mohly v čistém benzínu shořet. A tyto odpadky se usazují na dně nádrže, protože voda je těžší než benzín a nemísí se s ní. V průběhu času se palivo a voda oddělují, což způsobuje, že nečistoty a voda „klesají“ pod benzín. Je velmi naivní očekávat, že po svižné jízdě po nerovné silnici se smísí benzín a voda – nic se jim nestane. Chcete-li je smíchat, musí být auto několikrát převráceno přes střechu, ale jak víte, tuto metodu není vhodné používat v praxi. Existuje pouze jedna cesta ven: vypusťte vodu a vyčistěte nádrž dříve, než voda zmrzne a nečistoty z jejího dna se dostanou k tryskám nebo vysokotlakému palivovému čerpadlu (je-li ve výbavě).
Jak se zbavit vody?
První, co vás napadne, je nalít do nádrže nějaký odstraňovač vlhkosti. Bohužel, ne vždy to pomůže.
Odstraňovač vlhkosti je v podstatě alkoholový roztok s inhibitorem koroze. Úkolem alkoholu je vázat vodu, tedy převést ji do stavu, kdy může hořet s benzínem (to je pravda – voda vázaná lihem by měla hořet a ne se sama vypařovat z nádrže). No, antikorozní složka je potřeba alespoň proto, aby tento alkohol nezhoršoval situaci v palivovém systému, protože sám vyvolává korozi ještě lépe než voda. To vše samo o sobě obvykle funguje dobře, ale jsou zde dvě „ale“: množství vody v nádrži a její stav agregace.
Pokud se v nádrži nashromáždilo půl litru vody (to je hodně, ale někdy i více), nalít odstraňovač vlhkosti je prakticky zbytečné. V průměru je každý z těchto produktů schopen vázat množství vody rovnající se deseti procentům objemu jeho balení. Jaký je obvyklý objem lahvičky s odstraňovačem? Přesně tak, asi 300-350 ml. To znamená, že takový obal je schopen zadržet pouze 30-35 ml vody. A nalít i tři čtyři lahve do nádrže, kde cáká půl litru H2O, je skoro nesmyslné. Pravda, to neznamená, že není potřeba tuto chemii používat. Je to nutné, ale o tom trochu později.
Druhým bodem je stav agregace vody. Teoreticky je bod tuhnutí odstraňovače vlhkosti mnohem nižší než u vody, takže odstraňovač může rozpustit led. V praxi na to není potřeba čekat: pokud už se do palivového potrubí dostal ledový krystal a brání nastartování motoru, žádný odstraňovač nepomůže. Je také nepravděpodobné, že by bylo možné odmrazit ledový zásobník paliva pomocí odstraňovače.
Jedním slovem je důležité si uvědomit: odstraňovač vlhkosti je velmi účinným prostředkem k prevenci problému, ale není nejvhodnější k jeho léčbě. Pravidelné nalévání odstraňovače vlhkosti do nádrže je dobrým zvykem, ale nebudu jmenovat přesnou frekvenci: musíte si prostudovat doporučení konkrétních výrobců. Pokud produkt používáte včas, ale bez fanatismu, lze se vyhnout hromadění kondenzátu.
Bohužel je obtížnější zabránit vniknutí vody s nekvalitním palivem. Na dálnici se může stát cokoliv a občas se dá do nádrže dát něco nepříliš dobrého, co zavání benzínem, ale čistým benzínem to vůbec není. Na neznámých čerpacích stanicích je proto lepší natankovat jen tolik, abyste se dostali k osvědčené čerpací stanici. Pointa samozřejmě není jen o vodě, ale také o kvalitě benzínu obecně. Pokud auto nadává, ale jezdí, je vhodné co nejrychleji natankovat maximální možné množství evidentně dobrého benzínu.
No a co dělat, když je situace naprosto hrozná a v zimě v nádrži ještě něco zamrzne? Zde pomůže pouze čištění nádrže. Je škoda, že moderní automobily opustily vypouštěcí otvory v nádržích: dříve bylo možné vypustit benzín mnohem snadněji. Nyní musí být nádrž odstraněna. No, pokud byl přesto odstraněn, má smysl ho důkladně opláchnout a vysušit.
Někdy jsou na internetu tipy, jak odstranit vodu nebo led bez vyjmutí nádrže. Jsou poměrně rozmanité: od nalévání kapaliny do ostřikovačů do nádrže až po nasávání benzínu trubicí s benzínovou pumpou z „desítky“ připojené k baterii. Důrazně nedoporučujeme do nádrže lít nic jiného než benzín a profesionální směsi (odstraňovače vlhkosti, různé čističe vstřikovačů atd.)! A za radu nalít flašku vodky do tanku se musí poradci nějak exkomunikovat z internetu: vodka obsahuje více vody než alkoholu a v běžném odvlhčovači dosahuje obsah alkoholu 90% (jen je to často isopropyl, takže neměli byste to pít, musíte).
Odmontovat palivové čerpadlo, nasadit na něj vhodnou hadičku, připojit přímo k baterii a snažit se tímto systémem odčerpat vše, co se v nádrži nahromadilo, také není dobrý nápad. Na dně nádrže budou nevyhnutelně trosky, ale i tak nebude možné úplně vše odčerpat. Zejména v případě ploché nádrže, kde se veškerá voda může hromadit v koutě, který je pro trubici nepřístupný. V pokročilých případech pomůže pouze vyjmutí nádrže a její úplné umytí.
No a někteří také radí počkat na léto a teplo. Říká se, že v horkém létě se voda z nádrže sama vypaří. Předpoklad je samozřejmě absurdní, protože hustší voda v nádrži je pod lehčím benzínem, který ji dokonale chrání před vypařováním. Tady jen když počkáš, až se nejdřív odpaří benzín a pak voda. To není dobrý nápad. Ale rada nenechat auto s téměř prázdnou nádrží je dobrá: čím více benzínu v nádrži, tím méně se bude tvořit kondenzace. S tím se nedá polemizovat.
A nakonec férová otázka: co diesel? S naftovým motorem je kupodivu vše poněkud jednodušší. Nehádáme se: následky vniknutí vody do motorové nafty jsou možná ještě nebezpečnější než vniknutí do benzinu (vstřikovací čerpadla a naftové vstřikovače to vůbec nesnesou). Ale právě proto je ve filtrech dieselových motorů vodní jímka, kterou je nutné pravidelně odšroubovávat a právě tuto vodu vypouštět. Nutnost tohoto postupu je zpravidla signalizována samostatnou ikonou na přístrojové desce. No a v zimě se můžete častěji setkat s naftou zmrzlou do stavu gelu než s vodou v ní. Proto je výběr čerpací stanice pro dieselové auto ještě důležitějším úkolem (zejména v zimě) a kontrola přítomnosti vody v palivu je zpravidla zahrnuta z výroby. A přesto, pokud se voda nějak dostala do nádrže, budete muset udělat totéž jako u benzínového auta: vyjměte ji, omyjte a osušte.